Рено 19, Проверка и регулиране на хлабината на клапаните, Рено 19

Проверка и регулиране на хлабината на клапаните

Тъй като 16-клапанният двигател е оборудван с хидравлични повдигачи, той не изисква регулиране на хлабината на клапаните. В този случай в сервизния план на Renault няма работа за проверка и регулиране на хлабината в клапанния механизъм.

При липса на специален гаечен ключ, когато регулирате хлабината в механизма на клапана, ще ви е необходим гаечен ключ SW 10 (отворен или пръстен), за да разхлабите контрагайката и клещите, и за предпочитане подходящ малък гаечен ключ за регулиране на клапаните. Освен това ви е необходим, както е показано на фигурата за всмукателния клапан на 1-ви цилиндър, щуп с дебелина 0,15 mm (за регулиране на хлабината на всмукателните клапани) или 0,20 mm (за регулиране на хлабината на изпускателните клапани).

Поради разликата в хлабината на клапаните за всмукателния (E) и изпускателния клапан (A) на двигателя "C", внимавайте да не ги смесите по време на настройката. За да направите това, ние даваме номерацията на цилиндрите с обозначението на клапаните.

Регулирането на празнината се извършва само в случай на шум или след ремонт. Смятаме, че проверката на хлабината в клапанния механизъм на всеки 50 000-60 000 км е необходима за вашия автомобил. При всички видове двигатели Renault 19 хлабината в клапанния механизъм се регулира при студен двигател.

"C" двигател

Необходими са следните инструменти: вътрешен гаечен ключ SW 10, щуп и по един отворен гаечен ключ SW 10 или наличен в търговската мрежа специален ключ за регулиране на разстоянието (гаечен ключ). Трябва също така да подготвите ново уплътнение за капака на главата на цилиндъра, тъй като често се счупва, когато капакът се сваля. Често старитеуплътнението се втвърдява до такава степен, че вече не уплътнява достатъчно при следващото монтиране на капака на цилиндровата глава.

РЕД ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ

Изключете заземяващия проводник на батерията от клемата.
Отстранете въздушния филтър, вижте разделВъздушен филтър и входове.
Разкачете, ако е необходимо, кабела и маркучите от задната част на капака на главата и за по-голямо удобство ги закрепете с лепяща лента или кабел към едната страна на двигателното отделение.
Изключете кабела на дросела от лоста на вала на дросела и свалете опората на капака на главата на цилиндъра.
Отстранете щепселната връзка на корпуса на инжекционното устройство. За да направите това, натиснете предпазителя.
С помощта на гаечен ключ SW 10 свалете капака на главата на цилиндъра (3 гайки). За да не повредите уплътнението, трябва да го отстраните много внимателно. Ако е необходимо, почукайте капака на главата на цилиндъра с леки движения на дръжката на чука.
Съхранявайте малки части като винтове и шайби на едно място, така че да не могат да попаднат в главата на цилиндъра.
Поставете 1-ви цилиндър в положение на ГМТ (уверете се, че посоката на въртене е правилна!).
Ако двигателят в ремъчната шайба се движи малко напред и назад, тогава клапаните на 1-ви или 4-ти цилиндър се припокриват, което означава, че и двете кобилици или тласкачите се движат в обратна посока.
Ако клапаните на 4-ти цилиндър се припокриват, тогава трябва да регулирате хлабината на 1-ви цилиндър.
За контрол изпускателният вентил трябва винаги да е напълно отворен, т.е. кобилицата трябва да се изтласка от бутащата щанга докрай. Въз основа на това, в съответствие с реда на запалване1-3-4-2 се получава следната инсталационна схема:

Изпускателният клапан е отворен (кобилицата е напълно вдлъбната) на цилиндър №.Входящият клапан за регулиране на цилиндър №.Изпускателен клапан за регулиране на цилиндър №.

Измерете хлабината в клапанния механизъм между края на стеблото на клапана и кобилицата. За да направите това, поставете широк щуп между стеблото на клапана и кобилицата. Ако измервателният уред не може да бъде поставен, хлабината в механизма на клапана трябва да се увеличи.
Първо разхлабете контрагайката на опъващия болт SW 10. Докато правите това, дръжте регулиращия болт с подходящ гаечен ключ или клещи, така че да не се върти.
Завъртете регулиращия болт на кобилицата с клещи или гаечен ключ, докато съответният манометър пасне в празнината.
Затегнете контрагайката и проверете отново празнината, тъй като при фиксиране със контрагайка стойността й може да се промени.
Когато регулирате изпускателните клапани, уверете се, че празнината не е твърде малка.
При регулиране на хлабината на 1,4-m двигател тип "C" в студено състояние трябва да се поддържат следните стойности: входящ клапан 0,15 mm, изпускателен клапан 0,20 mm.
За да отворите следващия изпускателен клапан, завъртете двигателя на половин оборот по часовниковата стрелка. За самонаблюдение използвайте плъзгача на разпределителя на запалването, който се върти на 90 ° (прав ъгъл) в съответствие с реда на запалване 1-3-4-2.
Преди да монтирате капака на главата на цилиндъра, използвайте парцал, за да отстраните останалото масло от капака, уплътнението на капака и главата на цилиндъра.
Ако уплътнението на капака е втвърдено и притиснато, то трябва да се смени.
Поставете капака на главатацилиндри с уплътнение на главата на блока.
Поставете гайките или болтовете на капака на цилиндровата глава и ги затегнете равномерно.
Свържете кабела на дросела и регулирайте, ако е необходимо.
Поставете въздушния филтър и прикрепете кабелните маркучи.
Загрейте двигателя и проверете за течове на масло под уплътнението на капака на главата на цилиндъра.

При двигателя тип "F" клапаните са разположени последователно в главата на цилиндъра. Хлабината на клапаните също се измерва с щуп. Ако празнината е по-голяма или по-малка от необходимата, тогава настройката се извършва чрез замяна на съществуващата подложка с друга с необходимата дебелина. При този тип двигател е необходим специален инструмент за смяна на подложките за регулиране на хлабината на клапаните.

Двигател тип "F" (бензин и дизел)

При двигатели "F" хлабините на клапаните се проверяват и регулират при студен двигател, но тази работа на силов агрегат, оборудван със стъклени тласкачи, е малко по-трудна, отколкото при двигател "C". Лесно можете сами да проверите празнината и да определите дали трябва да се коригира.

РЕД ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ

Отстранете въздушния филтър.
Свалете горната обвивка на зъбния ремък.
Развийте капачните гайки, капаците на главата на цилиндъра и внимателно го отстранете. Внимавайте да не повредите уплътнението на капака на цилиндровата глава.
Ако капакът е заседнал, почукайте го с дръжката на чук, за да го отстраните по-лесно.
В същото време се измерват хлабините във всмукателните и изпускателните клапани на цилиндъра. За да направите това, двата клапанатрябва да се разтоварят.
Защо да въртите двигателя, преместването на разпределителния вал на 1-ви цилиндър (първият цилиндър е разположен вдясно по посока на движението) няма да бъде насочено еднакво наляво и надясно нагоре.

Обозначението на клапаните е показано тук, така че да не объркате всмукателния (E) и изпускателния клапан (A) на F-двигателя, когато измервате хлабината на клапаните.

Стойностите на хлабините в клапанния механизъм са: за всмукателния клапан 0,20 mm и за изпускателния клапан 0,40 mm.
Проверете дали между разпределителния вал и тласъка може да се вкара подходящ щуп (напр. за 0,20 mm входен клапан).
Ако празнината има необходимите размери, тогава сондата трябва да влезе с известно съпротивление.
Ако щупът не преминава, тогава проверете празнината с щуп, който е с 0,05 mm по-тънък.
Понякога се случва да има твърде много луфт; в този случай използвайте по-дебел щуп за измерване на хлабината.
Запишете резултатите от измерването.
В съответствие с реда на запалване (1-3-4-2) проверете следващия цилиндър, т.е. третия.
За да направите това, завъртете двигателя на половин оборот. Сега за цилиндър номер 3 и двете гърбици трябва да бъдат насочени еднакво наляво и надясно нагоре. Сега можете да проверите хлабината на клапаните на 3-ти цилиндър.

Смяна на подложки

За да проверите хлабината на клапаните на останалите цилиндри, завъртете двигателя на половин оборот за всеки следващ цилиндър (№ 4 и 2), съответно.

За регулиране на клапаните отгоре в тласкачите на стъклото се вкарват шайби с различна дебелина. Коя шайба да изберете: по-дебела или по-тънка, зависи от размера на хлабината в механизма на клапана. ЗаСмяната на подложки изисква специален инструмент. С негова помощ тласкачите се вдлъбват и след това се отстраняват подложките.

При регулиране на клапаните се използва тласкач на клапани (инструмент на Renault № 992). Можете също да закупите това устройство от компании, които продават инструменти, например от MABECO, PO Box 130307, 42853 Remscheid. Регулиращите шайби могат да бъдат закупени в магазини за продажба на резервни части за Renault.

Каква дебелина да изберете регулираща шайба?

При настройване на хлабината регулиращата шайба за изпускателния клапан трябва да бъде избрана поради високата температура, така че хлабината да е малко по-голяма от 0,40 mm, тоест сондата да влиза свободно. На входящия клапан разстоянието е зададено точно 0,20 мм. С по-малка междина от необходимата се използва по-тънка шайба, с по-голяма, съответно по-дебела.