Рено премиум диагностика
Добър ден, скъпи читатели. Днес правимдиагностика на Renault Premium с двигател DXI 11. Причината за обжалването е повишен разход на гориво, двигателят загрява дълго време, виско съединителят се върти с постоянна скорост. Свързваме компютъра, четем кодовете за грешки, както се очаква, има активен,MID122 SID33 FMI4 - Управление на вентилатора на охладителната система на двигателя, прекъсване на захранващия или контролния проводник, повреда на съединителя на вентилатора, изгорял предпазител F42. Вентилаторът се върти постоянно със скорост 100%. За да разберем подробностите, провеждаме теста „Електрически управляван вентилатор за охлаждане на двигателя, проверете“.
От теста става ясно, че ECU-то не вижда оборотите на вентилатора, в резултат на което дори не можем да го спрем принудително. Е, нека да преминем към проверка на окабеляването. Намираме връзката на вискозния съединител със системата на камиона, премахваме защитния капак от щепсела и започваме да отчитаме от контактите. Първо проверяваме червения проводник, той трябва да има постоянно захранване от 24V и е така. По-нататък светло жълто, на него нивото от 5V е норма. Освен това розовото и синьото са масата. И накрая, светло зелено, тук имаме нужда от осцилоскоп, тъй като при този контакт ECU управлява вискозния съединител, използвайки PWM (импулсна модулация) със стойност 5V.
Всичко е наред. Окабеляването е непокътнато и контролният блок се опитва да взаимодейства с вентилатора, очевидното заключение е вискозен съединител за смяна. Но ние не бързаме да "зарадваме" собственика на Renault с новини. Цената на един възел е около 20 хиляди дървени, в резултат цената на една грешка е доста висока. За да сме сигурни, изключваме щепсела и измерваме съпротивлението директно на контактите на вентилатора.
31 ома - съпротивлението на електромагнита, това е нормата. И туксъпротивление на сензора за скорост - 520 ома. Струва си да се отбележи, че в литературата на дилъра няма препоръки за измерване на съпротивлението на сензора за скорост на въртене. Въз основа само на моите измервания, очевидно добри вискозни съединители (между другото, показанията на тях са около 4 kOhm), стигам до извода, че сензорът за въртене е дефектен. Работата е свършена. Виско съединител за смяна. Можете да намерите обща информация за компютърната диагностика, като кликнете върху връзката. И тук можете да прочетете за компютърната диагностика Renault premium 2007. И накрая, тук разглеждаме класификацията на двигателите на Volvo Group.