Реставрация 3c-te 7
След като се върнах от Кавказ, първото нещо, което направих, беше да сложа извънбордовия лагер, т.к. дойде още преди заминаването и цял месец си мислех за него :D Забравих да го снимам, добре че там всичко е ясно. Охладителни тръби, инжектори, свещи (двете също са нови), вход, тръби. и двигателят е сглобен.
Наливаме олио. Антифриз. След наливането на 6 литра започна да капе някъде под двигателя. Достатъчно силен. Беше полезно да се погледне - изпод изходната тръба на силумина от дъното на главата на цилиндъра, което беше доста странно, т.к. гарнитурата там е нова и стегната с динамичен ключ.
Какво да правя. пак източвам през кранчето, махам тръбичките, отвивам ги. И проблемът се решава, може да се каже, сам по себе си - оказа се, че успя да постави уплътнението от грешната страна! Ето какво означава да си нетърпелив. След сглобяване, нито намек за капка. Около 8 литра напълнени, обезвъздушени от всички горни дюзи - още един и половина литра напълнени. Дълго време изпомпвах солариума с жаба (инсталирах нов филтър). И тогава дойде моментът, в който сякаш не остава нищо друго освен да започнем. Превъртя няколко пъти на ръка - нищо не почива. Батерията е заредена, но зарядното устройство/асистентът за стартиране е оставен свързан. Можете да усуквате, но всичко изглежда е забравило нещо. Развих всички тръби за гориво и започнах да въртя стартера в очакване на заплатата. Но двигателят трептеше, но тя все още я нямаше. Дълго го въртях, но се изля едва когато в същото време отново започнах да люлея жабата. Свързах тръбите и с трепереща ръка ключа за запалване. Стартирах! НО лампата за налягане на маслото продължава да свети. Изключих го, изчаках, стартирах го отново - беше включен. Честно казано, страхувах се от това. Факт е, че ако смените маслената помпа според книгата, тогава трябва да премахнете странатакартер и след монтажа изпомпвайте масло в него през специален отвор. И смених без да махам нищо, т.е. Не успях да го напълня с масло, просто го пропуснах максимално. Но това не беше достатъчно и помпата просто не изпомпваше масло. Следователно беше необходимо по някакъв начин да се достави до помпата. Обстоен преглед на двигателя и размисъл показаха, че след помпата маслото отива във филтъра, а пред него стърчи датчик за налягане. Първата мисъл е да развия филтъра и да изпомпвам масло там. Но се случи така, че в този момент не успях да го развия, т.к. тегличът е счупен. Втората мисъл е да развия сензора. Изкачих се до него и забелязах друга тръба, излизаща от него, която отиваше към турбината. Реших да го напълня през него Купих голяма спринцовка за масло в магазин за автомобили (и в същото време нов филтър). Завинтях гумена тръба в гайката (от която имам известно количество от втория двигател и турбина), спринцовка в тази тръба. Е, да тръгваме. В спринцовката се поставят около 400 мл масло. Качих две спринцовки - не мина. Тогава, слава Богу, си помислих, че маслото отива във филтъра, т.к. по-близо и по-лесно. Развих филтъра и запуших дупката. Той започна да изпомпва масло и в същото време един приятел леко завъртя двигателя в обратна посока (въпреки че по някаква причина всички казват, че това не може да се направи). Беше доста неудобно за качване, т.к. Трябваше да натисна много силно, маслото от спринцовката изчезна от всички пукнатини и около една трета от обема премина през буталото в друга част на спринцовката. Така се изпомпаха 5 спринцовки (което отне прилично време) и чак тогава реших да го проверя, извадих пробката на мястото на филтъра и с развинтени тръбички за гориво завъртях стартера. Първоначално изглеждаше, че отново нищо, но след това някъде в измервателния уред имаше силно изплюване на масло. И така, всичко се получи. Няма снимки и на този процес, защото бях покрит с масло. Усуках тръбата,филтър, започна - всичко е наред, светлината изгасна! За щастие имаше нещо за това. Да продължим. Необходимо е да изгоните останалия въздух от охладителната система и за това поставете колата с носа нагоре, включете печката и включете газта. Това е мястото, където първото излизане на колата от гаража за почти година стоене на щандове!
Мехурчетата активно напуснаха охладителната система, след което се изкачиха още 4 литра антифриз (общо около 13 литра)
Сега, когато душата се успокои за масло и антифриз, цялото внимание се насочи към звука на двигателя. И прозвуча с почукване, което се чуваше най-добре в затворена кабина.
Многократно провери всички инжектори - не те са проблема. За помощ в микроба, 5 страници дискусия - и те ми бръкнаха в носа във факта, че смених няколко клапана с водачи и дори не проверих пропуските! Все още имаше много предположения, но първото нещо, което трябваше да се направи, беше да се проверят пропуските. До магазина за измервателни сонди, пак до гаража, пак анализ. Под капака на клапана ме посрещна чистота, което ме изненада приятно (очаквах пак всичко да стане черно от масло, както беше при първото отваряне).
Сред детайлите от предишния собственик изрових куп тласкачи и от тях изкопах няколко регулиращи шайби Измерих всички празнини - и със сигурност. Там, където смених клапаните, луфтът е от порядъка на 1-2 стотни, т.е. изобщо не съществува. На едната беше твърде голяма. Оказа се, че е много лесно да извадите шайбите от двигателя, обикновена отвертка става много сполучлив "специален инструмент за изцеждане". С едната ръка стискаш, с другата чоплиш шайбата с ножче и я изваждаш с магнит.
Измерваме изтеглените шайби, изчисляваме необходимата дебелина на новата шайба.
С маса всичко е просто, необърквам се
В резултат на това получих необходимите шайби за всички клапани с изключение на един. Трябваше 2,75. Жалко, но няма какво да се прави, онзи ден се прибрах. И в екзистенциализма също настройка - точно 2,75 трябва да чакате 11 дни! Обадих се на половин Москва - никой няма такива шайби! Той плю, взе мелница от приятел, купи малка мелница, смила я сам, но се оказа с разпръснати ръбове, шайбата се люлееше в чаша. Бях разстроен, чрез приятел дадох още една шайба на завода. Обещаха да го направят до 2 дни. Но не го направиха, а след това уикендът, но нямам търпение. Отново в гаража и за дълго, дълго време, с режещо колело. В резултат на това се оказа, въпреки че свалих няколко допълнителни акра.
И тогава дойде шайбата от фабриката, но също и 2 сто части по-малко: D Докато регулирах, успях да завъртя шайбата на разпределителния вал, така че коланът да се изплъзне, маркировките се объркаха. Отново демонтирана предница и изложени етикети. Нямаше източване на антифриз. След настройка това чукане изчезна! Тоест, очевидно се оказа, че поради липсата на празнина някакъв клапан не се затвори напълно и почука много леко на буталото. Освен това намерих скъсан проводник и несвързан сензор за температура на въздуха (на огъната силуминова тръба пред дросела). Приколхозил.
Днес изминах около 15 км — полетът е нормален, дърпа добре. Но някои тракания все още привличат вниманието. Той се качи на двигателя, отново разви дюзите - не това. И тогава ми светна - натискаш спирачката - чука по-силно - вакум помпата! Е, не е толкова страшно, но ще трябва да се направи. Като този.