Ревизия на системата за запалване или защо да смените свещи
Добър ден, господа UAZovody.
Започнах да подреждам УАЗ с двигателя, иначе работи неразбираемо как. Изхвърлих запалителната система и разбрах, че може би съм първият, който се е качил там. Резултатите от отстраняването на неизправности са следните:
1. Родни свещи, A17DV. Изглеждат прилични, но само един от комплекта е жив. Методът за проверка е прост: ако свещта не е визуално повредена, трябва да я позвъните от контактната капачка до централния електрод. Свещите без резистор трябва да звънят кратко. С резистор - имат съпротивление около 5 kOhm. Така че получих само едно обаждане. Като цяло това е най-типичната причина за смъртта на свещите, поради топлинното натоварване контактът се прекъсва рано или късно.
2. Съветите са живи 2 от 4. Единият е глупаво в скалата, във втория искрата е изяла огромна дупка.
3. По ирония на съдбата, всички кабели бяха непокътнати.
4. Бобината е една нормална, а втората има вторично съпротивление 150 kOhm. А трябва да са 10-15.
5. По пътя измерва компресията. 12-12-11-11.5, доста жив.
Накратко, присъдата е, че е странно как изобщо е станало. Само половината от системата за запалване е жива. Купих бобина, комплект проводници с накрайници Тесла, но намерих свещи. Факт е, че са необходими свещи без резистори. Да, и те ще работят с резистори, но малко не по Фън Шуй. А безрезисторните свещи са дефицит. Едва сега тази тема вече е покрита от мен, на Mercian m104 има точно такива свещи. И току-що имах стар комплект живи мерсо свещи, които лежаха наоколо. Свещи Meurso-Bosch W8DC. Така че по този начин той сложи парче Мерцедес в УАЗ-ката, нека го носи.
Събрах всичко и разбрах, че като работят 4 цилиндъра е по-добре от два и половина. УАЗката караше много по-весело. Но чекът продължи да гори периодично, въпреки че това е друга история ...
Pe.Se. И не забравяйте, че свещите трябва да се сменят навреме. И тогава повредите на накрайниците и намотките често са резултат от шофиране на мъртви свещи. Докато имам всичко. Не превключвайте.