РЕЖИМИ НА ВКЛЮЧВАНЕ НА РАЗПРЕДЕЛИТЕЛИТЕ НА ВЪЗДУХ НА ЛОКОМОТИВИ - Студопедия
1. При движение на товарни влакове със скорост не по-висока от 90 км/ч включете товарен тип въздухоразпределители на локомотиви в празен режим.
При движение на товарен влак със скорост над 90 km/h въздухоразпределителят на локомотива се включва в натоварен режим.
2. При следване на един товарен локомотив или с не повече от пет вагона неговият въздухоразпределител(и) трябва да бъде включен(и) в натоварен режим.
Когато товарен локомотив се движи с една ръка, разпределителят на товарен въздух трябва да бъде включен в режим на натоварване, а разпределителят на пътнически или пътнически и товарен пътнически въздух без стъпаловидно освобождаване трябва да бъде включен в режим на малък обсег.
3. При дълги спускания с наклон до 0,018 включете разпределителите на въздуха от товарен тип за плосък режим, с наклон 0,018 или повече - за планински режим. Разпределителите на въздух от пътнически тип с безстепенно освобождаване, независимо от стръмността на дългото спускане и скоростта, включват режима на дълги разстояния. В планинския режим, независимо от стръмността на спускането, включете въздухоразпределителите на локомотивите, при които освобождаването на автоматичната спирачка се осигурява от изпускането на сгъстен въздух от работната камера на въздухоразпределителя.
4. При управление на пътнически и пътнически влакове локомотивните разпределители на въздуха включват: разпределители на въздух от товарен тип - за натоварен плосък режим, разпределители на въздух от пътнически тип без стъпаловидно освобождаване в пътнически влакове с влак до 20 вагона включително - за кратък влаков режим и в пътнически влакове с повече от 20 вагона и пътнически и товарни влакове - за дълъг влак. Включване на въздухоразпределителите на пътникавид без стъпаловиден отпуск за къс влаков режим в пътнически влакове с над 20 до 25 вагона се допуска със специално указание на собственика на инфраструктурата.
5. При извършване на маневрени операции и движения разпределителите на въздуха на локомотивите трябва да бъдат включени за натоварен режим на всички маневрени локомотиви и на влакови локомотиви, когато последните се обслужват от един машинист.
6. Ако при свързване на локомотиви в система от много единици, работата на спомагателния спирачен клапан на първия локомотив не се отнася за следващите локомотиви, след това включете разпределителите на въздух от товарен тип на следващите локомотиви към средния режим.
Забележка. За двусекционни локомотиви, и двете секции на които са оборудвани с разпределители на въздух, работещи чрез спомагателния спирачен клапан, включете и двата разпределителя на въздуха, импулсната линия между секциите е заглушена.
7. При прикачване на два или повече работещи локомотива към влак автоматичните спирачки на всички локомотиви трябва да бъдат включени в общ спирачен тръбопровод.
При изпращане на куп локомотиви, разпределителите на въздух от товарен тип на водещия локомотив се включват в натоварен режим, на следващите - в среден режим.
Локомотивните машинисти (с изключение на машиниста) са длъжни да преместят дръжката на комбинирания кран в положение на двойна тяга и да поставят органа за управление на крана на водача в положение за аварийно спиране. При локомотиви, оборудвани с устройство за аварийно спиране, контролният елемент на крана на водача в неработещата кабина и работната кабина на локомотивите (с изключение на водещата) трябва да бъде поставен в положение на работна спирачка.
Освен това при управление на електропневматични спирачки на следващите локомотиви е необходимо допълнителноизключете захранването на тези спирачки в двете кабини и изключете контролния блок от линейния проводник, като използвате превключвателя за общото захранване на електропневматичната спирачка.
8. При влакове, които следват с два или повече работещи локомотива по цялото теглително рамо, в челото на влака трябва да се монтира локомотив с по-мощни компресори.
9. Водачът на бутащия локомотив, след прикачване към опашката на влака с включването на автоматичните му спирачки в общата спирачна мрежа, трябва да прехвърли ръкохватката на комбинирания кран в положение на двойна тяга, а контролният елемент на крана на машиниста в положение на аварийно спиране. При локомотиви, оборудвани с устройство за аварийно спиране, управлението на крана на машиниста трябва да бъде поставено в положение на работна спирачка.
Машинистът на тласкащия локомотив е длъжен да докладва на машиниста на водещия локомотив за подготовката на спирачната техника и включването в спирачната линия на влака и готовността за следване.
След закачане на бутащия локомотив към опашката на влака, помощник-машинистът трябва да свърже спирачните маркучи на задния вагон и локомотива и да отвори крайния кран първо на вагона, а след това, след като се увери, че въздухът преминава през контролния отвор, да отвори крайния кран на локомотива. След това машинистът на водещия локомотив е длъжен да зареди спирачната мрежа на целия влак.
Ако автоматичните спирачки на бутащия локомотив, обслужван от един машинист, трябва да бъдат включени в общата спирачна мрежа, тогава операциите по прикачването на бутащия локомотив към влака и отделянето му от влаковата композиция се възлагат на обучени и назначени инспектори на вагони. В гарите, където не са осигурени длъжности за прегледи на вагони, прикачването и откачването на тласкащите локомотиви се извършва по редаустановени от ръководителя на звеното на собственика на инфраструктурата.
10. Разрешено е използването на локомотиви тласкачи, оборудвани със система за управление на спирачките и тягата по радиоканал от челния локомотив.
Използването на такива системи трябва да се извършва в съответствие с организационните и административните документи на собственика на инфраструктурата с разработването на подходяща технология.
Не намерихте това, което търсихте? Използвайте търсачката: