Резистор за вентилатор на парно Behr-Hella 9ML 351 332-361
Поради факта, че от покупката на машината
печката не работеше на 1-2 скорости, 3-4 скорости без проблем и климатика не се включваше
ровейки се в интернет открих няколко възможни причини
1. възможно е контактите на превключвателя на скоростите да са прецакани, ако контактите в крутилката са окислени 2. вероятно прецакано окабеляване от към резистора. или от резистор към двигателя на печката 3. термичният резистор е изгорял (ако работи само скорост 4 и 1 2 3 не работи. но имаме малко по-различна ситуация 1-2 не работят) 3. резисторният блок е изгорял и смяната на термичния резистор няма да промени нищо
Е, като цяло, въоръжени с интернет, беше решено да започнем с малка подмяна на термистора. 185C (градуса) 10A (ампера) беше закупен за 50 цента в най-близкия магазин за радио, търсейки местоположението на резисторния блок беше развит и резисторът сменен. резултатът от свършената работа е нулев.
нека да отидем по-нататък ... Реших да погледна в krutilku добре, изведнъж си помислих)) премахнах централния панел. откопчаване на температурния кабел и посоката на духане на печката. разкачи кабелите към регулатора на скоростта и подсветката. В смазката е малко мътна. въоръжен с парцал, изчистих всичко ... контактите са като нови. леки следи от захабяване/използване но в границите на допустимото и самата повърхност е огледална, няма ни най-малка следа от оксидация, ами по дяволите. събираме всичко обратно, тъй като времето вече е късно и проверяваме. отново резултатът е нула, още една вечер е загубена.
тогава беше решено да се поръча нов резисторен блок от познатия екзистенциален сайт, не яжте мозъка си
от $37 Behr-Hella 9ML 351 332-361
от $17 (произведено от Visteon)
разбира се, че исках оригинала. но за това почти 40 долара. избра Behr-Hella реши - поръча - чака
междувременно, докато чакаме резисторът да пристигне в местния офис на съществуващия , беше решено да сменим филтъра на купето и да стигнем до двигателя на печката и да го почистим, тъй като понякога се появява свирка и това е първата причина, поради която терморезисторът или резисторният блок не работят (изгарят) p.s. всички пишат да се смазват, че няма смисъл поради липсата на лагери. има просто готова втулка, евтина и готова.
Смених и филтъра на купето, сложих най-простия карбон WIX WP9111 с него имаше инструкция кои болтове на педала на газта да развия и кои болтове на капака на филтъра да завъртя и къде да гледам. отвинти, извади филтъра, уплаши се и го изхвърли от опасност ... напълно черен. може би всичките 10 години не са променили историята от предишния собственик за MOT мълчи за филтъра на кабината. ами да х. при него с онзи филтър купен-сменен
вечерта, като направи грешка и не вижда как да стигне до двигателя на печката. Трябваше да импровизирам цяла вечер и до нощта.Той беше премахнат визуално прашен, справяше се по-добре от филтъра. но също така не е толкова горещ моторът беше в прахта ... въртеше малко стегнато (по-късно се оказа, че е малко стегнато :D )
докато стигна до двигателя, в същото време направи ревизия на окабеляването. Отново, нямам нищо подобно, което съм виждал достатъчно в интернет. всичко е перфектно) само резисторният блок е леко корозирал (горкият се умори за 11 години)
донесени у дома. изпран ... под натиска на вода. докъдето стигнах с четка го почистих ... изсуших го със сешоар, за да не ръждясва дълго съхнене. и всичко това има значение) малко смазване на мястото на втулките, въпреки че ефектът трябва да е нулев. скърца от прах в пистолетите, а не поради липса на смазка
инсталирането на всичко на място отне общо 3 дни в опит да не се счупи нищо. с амортисьор, улицата / салонът трябва да се постави между двигателя и другите тръби, което е много трудно да се направи, без да се сваля торпедото, тъй като там почти няма празнина, но тръбата с амортисьора трябва да е между тях първо се опитах на колене на улицата и се качих на главата си в жабката с ръце под жабката и това е всичко. по-късно се опитах да се изкача от шофьорската седалка до пътника през дупката в бордачката. дори после пробвах да си пъхна главата и ръцете през дупката на жабката :D без резултат. но няма да пипам торпедото.
на следващата вечер беше решено да опитам нова позиция с любимата си ))) преместих пътническата седалка обратно до упор. Качих се и седнах на пътническата постелка с дупето си, докато все още настанявах краката си в кабината под жабката, добре, всичко вече е достъпно само през жабката (мястото под нея вече е напълно резервирано) всичко е перфектно, всичко е ясно. Пробвам отново с мотора, пак не става, но пробваме още след няколко часа, все пак успяхме да го поставим както трябва и без да счупим нищо =) някаква пластмаса :D (в плановете имаше още една поза да развиете седалката на пътника, легнете на пода с глава да гледате под купето на бордачката. но слава богу не се стигна дотам, оставихме тази поза за по-късно. кино става ) след пълното сглобяване проверих работата на двигателя на вентилатора. 1-2 добре явно не работят. 3 скърца малко. Намалих 4 скорост за няколко секунди пак 3, няма скърцане. мазнината вече е проникнала навсякъде.
при пристигането резистор Behr-Hella 9ML 351 332-361, подробно прегледан и:
. Произведено във Франция . произведени от Visteon . на мястото на изтърканото лого на FORD :) за пореден път се убеди, че е направил правилния избор . новрезисторният блок е малко по-малък от оригиналния 2003 г
след монтажа - всичките 4 скорости работеха според очакванията