Рогачев В
Работата на системата за електрическо стартиране на дизелов транспортьор-трактор MT-LB е разгледана от нас в статия [1]. От устройствата, които подобряват стартирането на двигателя, транспортерът-трактор MT-LB е оборудван със система за предварително загряване на двигателя, която ви позволява да намалите минималната начална скорост на коляновия вал на дизеловото гориво при ниски температури на околната среда.
Системата за предварително загряване се използва, за да осигури стартирането на двигателя през зимата и да поддържа двигателя топъл, но без да го стартира. Той осигурява нагряване на течността в охладителната система, маслото в картера на двигателя и масления резервоар на крайното задвижване [2].
Стартовият нагревател е устройство, което загрява охлаждащата течност, маслото и частите на двигателя, преди да го стартира през студения сезон при температура на околната среда минус 20 ° C и по-ниска.
Техническите характеристики на дизеловия подгревател на конвейерния трактор MT-LB са както следва:
- модел - PZhD-44L, течност, пламък, с принудителна циркулация на охлаждащата течност, топлинна мощност - 37,2 kW (32 000 kcal / h);
- разход на гориво - 5–6 kg / h:
- нагревател резервоар за гориво с вместимост 3 л;
- центробежен тип дюза, марка PZhD-30-1015610-17;
- подгревна свещ марка CH-65-00-00;
- времето от началото на загряването на двигателя до стартирането му при температури до минус 45 ° C - 30 минути.
Източник на електрическа енергия по време на работа на нагревателя са батериите на машината. Верижното превозно средство MT-LB е оборудвано с две последователно свързани оловни стартерни батерии тип 6ST-190. Те са взаимозаменяеми с други видове битови батерии [3]. На МТ-ЛБ, както и на бронетранспортьора БТР-80, трофейакумулаторни батерии [4].
Диаграмата на системата за предварително загряване на двигателя е показана на фигура 1.
Отоплителната система се състои от нагревателен котел, помпено устройство, тръбопроводи, маркучи, управление и електрическо оборудване.
Електромагнитен вентил с центробежен тип дюза и електрически нагревател за гориво, подгревна свещ са прикрепени към капака на горелката на нагревателния котел (Фигура 2).
а - охлаждаща течност; b - въздух; c - нагревателни газове; g - гориво; e - пътя на движение на въздуха по време на работа на нагревателя; e - пътят на движение на газовете по време на работа на нагревателя; g - пътя на движение на течността по време на работа на нагревателя; 1 - газопровод на нагревателния котел; 2 – указател за температура на охлаждащата течност; 3 - термостати; 4 - течна помпа на двигателя; 5 - разширителен резервоар; 6 - клапан пара-въздух; 7 – центробежен вентилатор; 8 - щори; 9 - маслен охладител; 10 - течен радиатор; 11 - клапан; 12 – нагревател котел; 13 – щепсел на нагревателя; 14 - горивен клапан на нагревателя; 15 – електромагнитен клапан; 16 - горивна помпа на помпения агрегат; 17 - електродвигател на помпения агрегат; 18 - въздушна помпа на помпения агрегат; 19 - течна помпа на помпения агрегат; 20 - изпускателен клапан; 21 - странична стена на корпуса на конвейера
Фигура 1 - Схема на системата за предварително загряване на двигателя
1 - подгревна свещ; 2 – нагревател котел; 3 – горелка на нагревател; 4 – електромагнитен клапан; 5 – нагревател на горивото; 6 - тръбопровод за подаване на гориво към нагревателя
Фигура 2 - Инсталиране на електромагнитен клапан с нагревател за гориво и подгревни свещи (изглед отзад седалката на водача)
Външният вид на подгревната свещ и нейното устройство са показани на фигурите3 и 4.
Фигура 3 - Подгревна свещ
1 - контролна гайка; 2 - гайка; 3 - миконит; 4 - прът; 5 - тяло; 6 - спирала
Фигура 4 - Подгревна свещ с един проводник
Електромагнитният клапан с центробежен тип дюза и електрически нагревател за гориво са показани на фигура 5.
1 – горивен електронагревател 1102.3741.060; 2 – електромагнит RS-335; 3 - клапан; 4 – седло на клапана; 5 - тяло; 6 - горивен филтър; 7 - уплътнение; 8 - филтърна пружина; 9 - корпус на филтъра; 10 - пулверизатор; 11 – тяло на дюзата; 12 - камера; 13 - щифт; 14 - горивен филтър; 15 - уплътнение; 16 - регулиращ винт; 17 - уплътнение
Фигура 5 - Електромагнитен клапан с дюза и електрически нагревател за гориво
Соленоидът RS-335 е предназначен за управление на горивния клапан на предварителни нагреватели, както и автономни нагреватели. Външният му вид е показан на фигура 6.
Фигура 6 - Електромагнитен вентил RS-335, изглед от различни страни
Електрически нагревател за гориво 1102.3741.060 се използва за загряване на горивото, преминаващо през тялото на електромагнитния клапан, за да се улесни стартирането на подгревателя. Външният му вид е показан на фигура 7.
Фигура 7 - Електрически нагревател за гориво 1102.3741.060
Помпеният агрегат включва вентилатор (въздушен вентилатор), течна помпа и горивна помпа, задвижвани от електрически мотор (Фигура 8).
1 - входна тръба; 2 - работно колело; 3 - маншет; 4 - главина на работното колело на вентилатора; 5 - работно колело на вентилатора; 6 - охлюв на компресор; 7 - електродвигател; 8 - съединител; 9 - адаптер; 10 - задвижвана предавка; 11 - капак; 12 - монтаж; 13 - водещсъоръжения; 14 - дистанционер; 15 - дренажен отвор; 16 - корпус на помпата; 17 - корпус на компресора; 18 - ключ
Снимка 8 - Помпено устройство
Вентилаторът и водната помпа са прикрепени към корпуса на двигателя от страната на дългия изходен край на вала, а зъбната горивна помпа е прикрепена към страната на колектора.
Електрическият мотор ME-252 се използва за задвижване на помпения агрегат на отоплителната система.
Общото устройство на електродвигателя е показано на фигура 9.
1 – капак от колектор; 2 - четка; 3 - тяло; 4 - полюс; 5 - възбуждаща намотка; 6 - полюсен винт; 7 - капак; 8 - лагер; 9 - шайба; 10 - болт; 11 - връх; 12 - котва; 13 - съединителни болтове; 14 - слот клин; 15 - превръзка; 16 - колектор; 17 - лагер; 18 - пружина на четката; 19 - защитна лента; 20 - уплътнение; 21 - четкодържач; 22 - лост; 23 - ос на лоста
Фигура 9 - Електрически двигател ME-252, общо устройство
Външният вид на електрическия мотор е показан на фигура 10.
Фигура 10 - Електродвигател ME-252, общ изглед
Електродвигателите на подгреватели работят в краткотраен и многократно краткотраен режим при температура на околната среда до 323 К (минус 50 °С). Те позволяват следните работни цикли:
- при температура от плюс 5 до минус 10 °C - не повече от 20 минути;
- при температура от 263 до 248 K (от минус 10 до минус 25 °C) не повече от 30 минути;
- при температура от 248 до 223 K (от минус 25 до минус 50 °C) не повече от 50 min.
Управление на отоплителната система - ръчно, дистанционно, осигурено от електрически уреди, монтирани на нагревателния панел (фигури 11, 12), разположен в контролното отделение, отляво на водача.
1 - бутон за предпазител във веригата на двигателя; 2 - превключвател на свещ; 3 – превключвател на нагревателя на горивото; 4 - превключвател на електромагнитен клапан; 5 – превключвател на електродвигателя; 6 - индикатор
Фигура 11 - Нагревател на щита
1 - азбестова основа за контролната спирала; 2 - допълнително съпротивление на управляващата спирала; 3 - превключвател на електромагнитен клапан; 4 – превключвател на електродвигателя; 5 – превключвател на нагревателя на горивото 11.3704.01; 6 - превключвател на свещ PS-317-A2; 7 - предпазител за 2А; 8 - предпазител PR2-B; 9 - свързващ панел PS2-A2
Фигура 12 - Устройството на нагревателния щит (изглед отвътре)
Свещта се включва от ключ, разположен на панела на нагревателя.
Индикаторът е свързан последователно към веригата на подгревната свещ и следи нейната работа. Индикаторът (контролна намотка OV65-2000) е монтиран върху азбестова основа заедно с допълнително съпротивление (Фигура 13) в щита на нагревателя. Диаграмата на електрическото оборудване на стартовия подгревател е показана на фигура 14.
1 - управляваща спирала; 2 - оси на закрепване на контролната спирала; 3 - допълнително съпротивление; 4 - азбестова основа за управляващата намотка
Фигура 13 - Индикатор (изглед отпред, завъртяно изображение)
S1 - превключвател на двигателя; R1 - резистор; S2 – бутон за нагревател на горивото; S3 – превключвател на електромагнитен клапан; S4 - ключ за подгревни свещи; S5 - превключвател на батерията; F1-F2 - предпазители; P1, P3, P4 - свързващи панели; Rsh – волтамперометричен шунт; GB - акумулаторни батерии; VA - волтаметър; SK, SN - контролни и подгревни свещи; M - електродвигател; F - филтър за радиосмущения; EmK - електромагнитен вентил;NT – подгревател на гориво; X1 - конектор
Фигура 14 - Електрическа схема на подгревателя
Нагревателят се използва при температура на околната среда под минус 10 ○ C. За да подготвите нагревателя за работа, отворете капака и вентилационния люк на капака на люка на двигателното отделение и монтирайте дюзи на изпускателната тръба на нагревателя, затворете щорите на радиатора. След това включете превключвателя на батерията, отворете клапана за подаване на гориво и включете нагревателя на горивото в следния ред:
- издухайте въздушната система на нагревателя (за да направите това, включете превключвателя на електродвигателя в положение „Работа“ за 10–15 s, а превключвателят на електромагнитния клапан трябва да е в положение „Прочистване“ (Фигура 13);
- включете електрическия нагревател на горивото, като натиснете бутона S2 и превключвателя на подгревната свещ S4 (Фигура 2.56) и ги оставете включени (превключвателят на подгревната свещ се задържа, докато контролната свещ се нагрее до яркочервен цвят, а бутонът за нагревател на горивото, в зависимост от температурата на околната среда, не превишава:
20 s - при температура на въздуха не по-ниска от минус 20 ○ С;
30 s - при температура от минус 20 до минус 30 ○ С;
60 s - при температура от минус 30 до минус 45 ○ С;
- след 30–60 s, докато държите превключвателя на подгревната свещ S4, поставете превключвателя на електромагнитния клапан S3 в положение „Работа“, а превключвателя на електродвигателя S1 в положение „Старт“ и след началото на стабилно бръмчене в нагревателя, прехвърлете го в положение „Работа“ и освободете лоста на превключвателя на подгревната свещ.
Работата на нагревателя трябва да продължи, докато температурата на охлаждащата течност достигне плюс 50–60 ○ C. След това нагревателят може да бъде изключен,предварително издухайте отново нагревателя в рамките на 1-2 минути (задайте превключвателя на електромагнитния клапан в положение „Продухване“), за да отстраните остатъците от продукти на горенето и да изключите възможна експлозия по време на последващо стартиране. След това поставете превключвателя на двигателя в неутрално положение и затворете крана за подаване на гориво.
В случай на неуспешно стартиране на нагревателя, рестартирайте нагревателя, като го продухате отново. Ако нагревателят не стартира след два опита, е необходимо да се намери и отстрани причината за лошия старт.