Сам - Инсталиране на HBO на Spacio - Поддръжка в задната част на Spacio I поколение
Както винаги, казвам ви, Здравейте, скъпи любители на истинските японски автомобили!
Ако все още не съм ви досадил, бих искал да разкажа още една история за това как можете да се подигравате със собствената си кола.
Малко се говори за недостатъците на колата, но те са налице. И ако има недостатъци, трябва да се работи и върху грешките. Японците вече няма да надграждат този модел, по-лесно им е да направят нов, но ние ще опитаме. И така, откъде да започна? И какво да мислим, повечето потребители на това устройство (както и всяко друго, което не се поврежда) харчат пари за бензин. И много собственици на Spacio отбелязват не само супер лакомията на тази кола, но, да кажем, отличен апетит, който се изразява в цифри от най-малко 11 литра в града, а през зимата обикновено е до 13-14 литра. Разбира се, не може да се каже, че яде помия като прасе, но все пак мнозина не го харесват И всичко това с абсолютно изправен двигател, с нови филтри и т.н. И това е с обем 1600 кубчета. Разбира се, някои характеристики на този конкретен модел са засегнати тук: голям вятър (висока кола) и тегло (повече от това на обикновена Corolla) увеличават натоварването на двигателя и бедният човек "работи за износване". Това щеше да е двулитров двигател, тогава разходът можеше да е по-нисък - така се утешават много собственици. Вярно е, че в същото време митниците ще бъдат по-скъпи с поне 800 USD. което няма да се изплати по никакъв начин с намаляване на консумацията с 1-2 литра. Не, няма да сменям двигатели, но нещо ми подсказва, че има изход.
Не ми беше идеята да използвам пропан-бутан вместо бензин, но все пак има някои предимства при използването му. Интернет е пълен с информация защо газта е по-добра и в някои случаи по-лоша от бензина, така че няма да навлизам в подробности, но фактът, че газтапо-евтино с 2 пъти никой няма да отрече. Освен това 6-годишният опит в работата с газ на предишни машини показва, че се движа в правилната посока. Както се казва, докато не го изпитате сами, няма да разберете всички тънкости, прелести и неудобства. Не искам да налагам мнението си, просто искам да говоря за тънкостите на инсталирането на HBO на конкретна кола - Toyota Corolla Spacio.
Всъщност инсталирането на HBO сами не е трудно, просто се нуждаете от няколко специални инструмента (тръбен огъвач, резачка за тръби и т.н.), яма и много свободно време. Но в случая с GIG3DL трябва и кабел с лаптоп за настройка на параметрите на газовия инжекцион. Разбира се, можете да плъзнете обикновен компютър в гаража, да вземете диван, хладилник. и като цяло да се установя там :o), но реших да намеря хора, които да ме поставят. С обикновения HBO няма проблеми - в нашия град има много монтажници, но никой не иска да се занимава с GIG. Още тогава започнах да се съмнявам в това. Всичко е твърде подозрително. На въпроса ми защо не сложиш GIG-а? Всички единодушно твърдяха, че има много неприятности, но не казаха какво точно влагат в смисъла на „неволи“. И тези хора, които поставиха GIG, казаха GIG-rulez, просто е трудно да се настрои, казват, че трябва човек с висше образование, а не обикновен ключар в мръсна роба. Така въпросът за качеството на компонентите някак ми се изплъзна. А именно качеството на домашните компоненти е основната причина за отказа да се занимават с GIG от много инсталационни офиси на HBO. Тъй като нямах голям избор от различни офиси за инсталиране на GIG, трябваше да се обърна към почти единствените хора, които инсталират GIG в Москва, и само GIG.Освен това имаха опит в монтирането му на десни коли. Първата засада ме очакваше, когато разбрах, че монтажът ще отнеме цели два дни, т.е. цял уикенд. На логичния ми въпрос - защо толкова време? Последва отговорът: "Така че казвам, че GIG е сложно нещо, отнема много време за инсталиране и конфигуриране." Всъщност се оказа, че момчетата просто работят много бавно и не поради прекомерно желание да го направят надеждно и ефективно, просто нямат добър инструмент. И цялата сложност на инсталацията се крие във факта, че трябва да премахнете всмукателния колектор, да пробиете фитинги в него и да го поставите обратно. Можете да оцените външния вид под капака преди и след монтажа на фигура 1.
И така, по ред: 1. Устройството за зареждане може да се извади до капачката на резервоара за газ, но има много суета, така че реших да го направя просто в бронята отстрани. И ще се окаже точно на мястото, където го направих по различен начин - свалете бронята. (Вижте фигура 2) 2. Цилиндърът беше монтиран в ниша под резервното колело и завинтен с два болта. Системата на цилиндъра и мултиклапана е проектирана по такъв начин, че ако газът е отровен в местата, където са закрепени мултиклапанът и тръбите към него, той няма да проникне в купето, а ще се спусне под дъното на автомобила във вентилационните отвори, тъй като цилиндърът е херметически затворен отгоре с болтов капак. (Вижте Фигура 3) 3. Основната тръба (изберете 8 мм тръба - газът ще върви по-добре, но огъването е по-трудно) от цилиндъра към двигателя беше пусната по дъното, закрепена с пластмасови скоби към спирачните тръби. В строителството се използват самозатягащи се кабелни връзки. Тогава трябваше да отрежа краищата на скобите, които висяха почти до земята, да ги стегна и да добавя още няколко скоби за надеждност, въпреки че много пъти им казвах да го направят сами. 4. Газовият клапан пасва добре на лявата чаша на тялото. (Вижте фигура 4) Пак там на фигуратаще видите диагностичен конектор и щифт, свързан за получаване на импулси като от тахометър. (синьо окабеляване с клема) Именно към него можете да закачите вашия оборотомер, тъй като няма стандартен. 5. От газовата клапа идва изпарител - същата медна тръба, поне 80 см. е само забита вътре в маркуча. И горещ антифриз се подава в пролуката между тръбата и маркуча (антифризът е взет от нагряването на блока на дросела). Така газът се нагрява и преминава от течна фаза в парна фаза. (Вижте фигура 5) 6. След изпарителя има GIG редуктор, чието единствено предимство е малкият му размер. Но при работа ръмжи доста, поне по-силно от двигателя на празен ход. Освен звук, той и вибрира, за да не може да се завинти към тялото дори през дебело гумено уплътнение или маркуч. Иначе в купето става като в трактор, защото ръмженето чрез вибрация се предава силно на купето и на купето. (Вижте фигура 5) 7. От скоростната кутия има маркуч към газовата дюза, а след това към клапаните. Дюзите се оказаха най-ненадеждният елемент от цялото оборудване. По-точно не толкова самата дюза, а нейният заключващ елемент. Имам един вече счупен след 1000км и сменен гаранционно. Шапката му просто изхвърча поради лошото качество на метала (Вижте фиг. 6) 8. Сега най-интересното е разпределеното подаване на газ към колектора. Общо трябва да направите пет връзки в колектора: четири за впръскване на газ (близо до бензиновите инжектори) и още един за подаване на вакуум в колектора към скоростната кутия (скоростната кутия променя налягането на газа в зависимост от вакуума в колектора). (Вижте фиг. 7) За да вмъкна четири фитинга (близо до бензиновите инжектори), трябваше да премахна колектора. Разбира се, не можете да премахнете колектора, но тогава всички дървени стърготини ще попаднат във вашите цилиндри. Другопцията за маркуч и прахосмукачка не е приложима за този двигател, поради сложната форма на колектора. Този етап е един от най-трудните и отговорни, следователно, разбира се, не можаха да направят всичко веднага Първо, след сглобяването се появи неприятен виещ звук на празен ход, подобен на звука на лагер, но нямаше намеса в системите с лагери и инстинктът подсказа, че е необходимо да се изкопае грешка в място, където е имало интервенция, след която се е появил звукът. Не веднага, но скоро беше открита интересна функция чрез писане: изваждаме пръчката за измерване на маслото и звукът изчезва. Но причината не беше открита веднага. Дори писах за това във форума тук (http://www.auto.vl.ru/forum/read.php?f=1&i=328174&t=328174 ), но отговорът беше намерен, когато вторият бъг беше преработен. няма да е възможно да се разшири без повторно отстраняване на колектора, което означава, че трябва да запушите тази дупка и да пробиете нова. И за да не попаднат дървени стърготини вътре, те решиха да направят дупка близо до входа на колектора веднага след блока на дросела. Когато премахнаха този блок, откриха причината за свирката. Уплътнението между колектора и тялото на дросела не е монтирано правилно; с главата надолу и по този начин блокира отвора от маркуча за вентилация на картера към тялото на дросела (вижте фиг. 8) 9. Блокът за управление беше поставен в кабината под арматурното табло. Закрепени с двойнозалепваща лента. Не пречи на краката. Първо съжалиха за залепващата лента - блокът падна, след това трябваше да залепя още няколко ленти. Сега се държи страхотно. (Вижте Фигура 9) 10. Проводниците под капака бяха напъхани в пластмасово гофриране, а самото гофриране беше фиксирано към рафта с помощта на пластмасови държачи от Zhiguli. Не можах да намеря черно, трябваше да купярозово. Не разбирам тези хора, които произвеждат такива дребни неща като бутала у нас. Е, кажи защо избра розовия цвят на пластмасата? Защо не бяло или черно? Колко розови коли се произвеждат у нас? Разбирам, че тук цветът няма значение, основното е да се поддържа добре. Мислите ли, че се държи добре? Напразно мислиш така. (Вижте Фигура 10) 11. Газът беше вкаран, сега е необходимо бензинът да не тече, когато не е необходим. Простото изключване на бензиновите инжектори кара панела за проверка на двигателя да свети, което, както разбирате, не ме устройва съвсем. Решението е просто - 50 баски и малка кутия, наречена "Инжектор емулатор", чието име и предназначение, надявам се, не изисква обяснение. (Вижте Фигура 4) Когато инжекторите са изключени, бензинът все още ще циркулира от горивната помпа (в края на краищата тя не е била докосната) през възвратния клапан обратно към резервоара за газ, т.е. в кръг. Запалването не е пипано, решено е, че самата кола се адаптира към високо октаново число на газ (окт. номер 105 и по-високо на газ)
12. Това всъщност е всичко, с изключение на една малка подробност - необходимо е ВСИЧКИ ЗАЕДНО да работят, т.е. трябва да бъдат конфигурирани. Свързваме лаптопа с помощта на специален адаптерен кабел от com порта към GIG устройството. (Вижте Фигура 11) Стартираме програмата и започваме да ровим в нея в куп настройки. Ден на бране, втори, трети,. седмица, две,. месец, като цяло, докато не ви омръзне. :o) И всичко това, защото нито една от настройките няма да ви достави пълно удовлетворение. Не, не че колата изобщо не е карала, просто в някои режими може да не се движи както бихме искали. Например, двигателят няма да се върти повече от 5000 оборота или обратното, ще блокира при стартиране. И ако вземете предвид и факта, че разходът на гориво не винаги ще ви харесва и ще трябва да регулирате отновослед намаляване на налягането на газта пред скоростната кутия, тогава няма много приятно. Освен това не всеки може да го направи сам, защото най-малкото ви трябва лаптоп и кабел, което означава, че често трябва да пътувате до монтажници за това. Тук става ясна политиката на по-голямата част от фирмите, които отказват да се забъркват с GIG, в противен случай те ще трябва, вместо да правят нови печалби от нови клиенти, да обслужват безплатно тези клиенти, за които вече са инсталирали GIG.