Samand Iran Khodro EL мнения - България Samand club
Тази кола ми се струва хибрид на ВАЗ "деветдесет и девета" и Москвич-2141. От първия той взе неудобни седалки и отпуснат механизъм за смяна на скоростите, от втория - нискочувствително кормилно управление, стегнати спирачки и „разтегнати“ реакции на кормилното управление. Спомням си красивото шаси на Peugeot 405 - трудно е да се повярва, че Samand е изграден на негова основа. Беше приятно да карам Peugeot с всякаква скорост, но не искам да ускорявам повече от 120 км / ч на иранското „копие“. Няма сигурност, че в критична ситуация ще мога да държа юздите. Самата кола обаче не е много склонна да набира скорост - умерено висок въртящ момент при средни скорости, двигателят „на върха“ работи с „задух“, след 5000 об / мин има много повече шум от него, отколкото полезна работа. Възниква идеята, че обемът на двигателя е чист маркетинг: кой друг може да предложи кола с 1,8-литров двигател за $10 950?
Вътрешното оборудване - "дървени" вложки, електрически задвижвания, сензори за паркиране, говорещ компютър - също е маркетинг. Когато всичко това е посочено в ценовата листа, въображението рисува ирански мерцедес. Всъщност това се оказва същият москвич, чийто собственик отиде на пазара за автомобили в Южното пристанище, купи там всички аксесоари, които могат да бъдат монтирани на колата му, и ги монтира в гаража си, като в крайна сметка получи Samand не за $ 10 950, а за $ 13 300.
Не. Ако трябва да си купя кола за $11 000, тогава ще взема Renault Logan или Hyundai Accent. Но като пътник в такси Samand би ми паснал идеално: има много място отзад, има сгъваем подлакътник. Окачването осигурява добро ниво на комфорт и в огромните 500 литраБагажникът ще побере всички куфари. Между другото вече съм виждал Саманд с пулове на борда. Там той е скъп.
Нов удар за нашата автомобилна индустрия. Този път с иранска ракета, способна да удари мозъците на купувачите на нови автомобили. Не лети бързо, но се справя добре и, най-важното, удря целта: в моя двор трима собственици на коли вече са станали жертва на атаката. Единият се премести в Samand от VAZ "десетки", вторият - от употребяван Passat, третият купи иранска кола за жена си. И според статистиката на продажбите повече от три хиляди души вече са обхванати от ударна вълна в цялата страна. Нищо чудно: иранският Samand е оръжие, насочено към неразглезени купувачи, от които все още има много, много много у нас. Те не са виждали истински бордови компютър в очите си, така че глупавият "акордеон" с отровно син екран се възприема като скъп аксесоар. Те смятат, че тромавите декоративни вложки в кабината са направени от истинско дърво и не обръщат внимание на отвратителното задвижване на скоростната кутия - защото работи още по-зле на домашните автомобили. Слушайки "бутилковия" глас на диагностичната система, те си спомнят родната спирка ("Бърз влак номер петдесет и две пристига на втория коловоз") и отваряйки багажника, те се радват на изобретателността на иранските инженери. Колко дълго трябва да държите бутона? Така че в края на краищата те няма да се изкачат!
Трудно ми е да се справям с такива неща. Но ако интериорът на Samand бъде напълно „разтърсен“, изхвърлете безполезните дрънкулки, регулирайте задвижванията и модифицирайте спирачната система, ще гласувам за тази кола с две ръце - шофьорската школа на Peugeot се усеща в навиците на иранската кола! Много ми хареса управлението, двигателя и окачването. Доволен съм от вътрешните размери и цената. Дори дизайнът не предизвиква протест. И поради тези причини,в моята класация поставям Samand над всеки пример от българската или китайската автомобилна индустрия.
Повечето от нас не свързват икономиката на Иран с модерни технологии, напреднало инженерство и вътрешен пазар, отворен за свободна конкуренция. В най-добрия случай можем да предположим, че страна, която е основен износител на въглеводороди, вероятно би трябвало да има мощен нефтен и газов комплекс. И всичко? Но в крайна сметка около 70 милиона души живеят в Ислямската република и нуждата от превозни средства с непосилно високи вносни мита може да бъде задоволена само чрез местно производство. Така е: Иран има свой собствен аналог на AvtoVAZ - Iran Khodro, който представлява до 70% от всички автомобили, произведени в страната. Също като АвтоВАЗ, иранският производител започна с лицензно производство на чуждестранни модели, а преди няколко години представи уж собствена разработка - седанът Samand, който обаче е базиран на старото Peugeot 405, европейския бестселър от края на 80-те години.
Преработената кола изглежда ли по-добре и по-модерно от прототипа си? Според мен дизайнът на Samand е много обикновен, а интериорът има много архаични решения, като плъзгачи за управление на вентилационната и отоплителната система. Евтините тапицерии от леки тъкани на седалките и панелите на вратите скоро ще загубят представянето си. Диапазонът на регулиране на кормилната колона по отношение на ъгъла на накланяне е твърде малък, а самият волан е изработен от неприятна на допир пластмаса. Очевидно скоростната кутия работи по-зле от френската или по-скоро отвратителния й механизъм за превключване. Но иранците все още не развалиха основното: двигателят и шасито на Peugeot, въпреки напредналата си възраст, все още са добри. А ефективната шумоизолация на кабината и удобното окачване с висок просвет правят Samand подходящкола за лоши пътища.
Високото вътрешно търсене на продуктите на Iran Khodro все още е гарантирано. Въпреки това, вносните мита в Иран скоро ще паднат рязко, така че в подготовка за една наистина конкурентна среда, компанията активно развива износа към страни с не много богато население и посредствени пътища. България, разбира се, е един от най-приоритетните пазари.
Какви са шансовете на иранците при нас? Продуктът, който предлагат е евтин и като цяло не е лош, но лишен от каквато и да е репутация. Така че нека да изчакаме и да видим.
„Ходете като кон. Върви като кон, няма да видиш век от воля! Иранците направиха точно това: французите не разрешават продажбата на ирански хечбеци Peugeot 206 в България - хайде на кон (така се превежда Samand). Изненадващо, Peugeot 405, закупен от европейски състезания в иранската икономика, все още запазва статута си. Особено на фона на китайски фалшификати. И сравнението с Frets не е в полза на последното. Но Iran Khodro и AvtoVAZ са почти връстници! Прилична ергономия, понякога добри материали, намек за дизайн.
Ще имат бомба, ще имат! Имаме толкова много от тях, но няма достойни коли. А при тях явно е обратното: първо кола, а след това оръжеен плутоний. И ще се продава в калъф от такава мека бежова пластмаса. С фенолна миризма на ново нещо. Изветрената длан на купувача уверено ще стисне грубата дръжка на ядрения куфар - като волана на Саманда. И обратното броене ще се показва на такъв синкав дисплей - и, разбира се, придружено от същия спокоен, топъл женски глас. Няма значение на какъв език.
Той има спокоен вид, не е претенциозен. За да съответства на емблемата - не изправен жребец, а такъв скромен портрет на кон в профил. За разлика от модерните "коремни"колата е постна по модата, изглежда лека. И това, което е издигнато над земята, е полезно по селските пътеки. Има достатъчно конски сили, въпреки че двигателят се върти неохотно и издава неприятен шум. Скоростите се включват рязко, а лостът също се захапва в ръката - острите ръбове не са се затъпили ... Педалът на съединителя също е неуспешен: прекалено много боли, за да огънете крака в коляното. Отговорите на газта са остри, чак до трептения в трансмисията: виждате, Samand не е обременен от стандартите Euro 4. И се радвам, че отличното шаси е запазено. При добра енергийна интензивност, возията също е висока. Малко твърдо на ставите и вътрешността скърца. Но на извит път - истинско удоволствие: колата кара ясно и ако се подхлъзне, тя се контролира перфектно от сцеплението. Той не обича рязкото спиране преди завои: сякаш се надява да успокои ездача, Саманд включва аварийната група. Влизайки на паркинга в края на пътуването, бях приятно изненадан от наличието на сензори за паркиране. И преди да успее да изключи двигателя, една грижовна леля, скрита в дълбините на панела, нареди фаровете да бъдат изгасени. Тя има и други съвети за забравящите. Тя трябва да има по-хубав глас. Седнах като пътник - и намерих кабината доста просторна. Що се отнася до финала, на някои места той плашещо повтаря този на автомобили от Средното царство. Блокът за управление на печката, осветлението, пластмасовите капаци ... Седалките са с по-високо качество, но нито отпред, нито отзад се наслаждават на удобно прилягане.
Багажник с много широк отвор, просторен. От скъпата на сърцето ми трансформация - само люк за ски. Не достатъчно.
С една дума, този кон не е без недостатъци, но на фона на китайските и домашните занаяти не е лош. Но пак ще е скъпо.