Самара, която не съществува тарга, комби и купе на базата на ВАЗ-2108
Съветските автомобилисти щедро компенсираха липсата на информация със собственото си богато въображение, предполагайки и измисляйки несъществуващи факти и „създавайки“ на думи модели и модификации на автомобили, които никога не са съществували в действителност. В същото време много от тях не са чували за интересни прототипи, които никога не са влизали в производство.
Още по време на пускането на пазара както новатаВолга ГАЗ-3102, така имосквичът с предно предаване бяха обрасли с цели купища митове, които вече развенчахме, не без успех. Въпреки това, автомобилите на Толиати също редовно бяха обект на създаване на митове - поне това може да се каже със сигурност за версиите Zhiguliза северноамериканския пазар илироторно-бутални, които си припомнихме съвсем наскоро.
За да отделим житото от плявата, днес ще се опитаме да си припомним редки вариации, базирани на Samara с предно предаване, и да разберем кои от тях наистина съществуват (макар и в няколко екземпляра) и кои са плод на фантазия или продукт на независимо творчество на ентусиасти - тоест нямат нищо общо с АвтоВАЗ.
Самара-тарга
Както знаете, Samara с предно предаване се произвеждаше с няколко типа каросерии - хечбек с три и пет врати (съответноVAZ-2108 и VAZ-2109), както и седан с четири вратиVAZ-21099. В съветския период, с изключение на произведената в чужбина "Наташа" с отворена каросерия от кабриолет имек покрив, както и версията Fun с каросерия тип "ландо" (метален покрив отпред и мек покрив отзад), серийните Sputniks и Samara съществуваха само в тази форма.
Въпреки това наистина имаше изключение: през 1988 гUGK VAZ Style Center произведе прототип на автомобила VAZ-2108 Targa. Както може би се досещате от името, този прототип се различава от обичайната "осем" в двуобемна каросерия тип роудстър с несменяема централна арка.
Самара с каросерия тарга по скици на дизайнера Владислав Пашко
Прототип ВАЗ-2108 Targa (1988)
В същото време, както се очаква според каноните на каросерията, на концепта VAZ targa, панелът на покрива може да бъде демонтиран, благодарение на което каросерията се превърна в нещо като кабриолет - тоест кола с отворен покрив.
Между другото, понякога шофьорите погрешно използват термина "тарго", въпреки че правилният вариант е точно "тарга". Това име остана след състезанието Targa Florio със същото име, в което участваPorsche 911 Targa с този тип каросерия.
 |  |
 |  |
 |  |
През 60-те години Porsche 912 и 911 се предлагат с каросерия Targa.Редица немски, италиански и американски производители произвеждат малки партиди автомобили с каросерия Targa - като правило това са спортни автомобили. Освен Porsche в сградата на контейнера бяха забелязани марки като Ford, Chevrolet, Pontiac, Toyota, Honda и Nissan.
На снимката: Toyota Supra ma70
На снимката: Nissan 300ZX
На снимката: Chevrolet Camaro Z28 T-top
На снимката: Pontiac Firebird Trans Am
Решението на задната част на Nissan EXA наподобява концепция на VAZ с каросерия targa. Или обратното?
В допълнение към покривната конструкция, две вратиавтомобилът се отличаваше с необичайно решение на задната част, което на външен вид приличаше на средното аритметично между седаните VAZ-21099 и VAZ-2115, както и чешкия кабриолет Lada Bohemia. Интересното е, че още през 1988 г. на прототипа VAZ-2108 Targa са монтирани така наречените „дълги“ калници и преден капак, които достигат до блоковите фарове. Важен детайл е наличието на надлъжен джъмпер, който подобрява твърдостта на отворената каросерия (т.нар. T-Top или T-Roof). Това решение беше намерено при много автомобили с каросерия тип тарга. В допълнение, на концепцията VAZ, големите плъзгащи се прозорци бяха заменени с по-къси, а малките триъгълни прозорци бяха долепени до рамката на предното стъкло.
"Targosamara" изглеждаше много хубаво и в тази форма колата имаше всички шансове да спечели популярност на Запад - например сред средиземноморските купувачи. Направена е обаче само една кола и една каросерия. Според съобщенията през 1992 г. каросерията е унищожена, а малко по-късно същата съдба сполетява и самата кола.
Митичен вагон
Самара с предно задвижване стана единственият лек автомобил VAZ, чиято гама от модификации не включваше каросерия на комби. Ако Zhiguli имаше „копейка“ и „четири“, тогава първородният с предно предаване имаше само хечбеци и седан, докато всички по-късни семейства („десет“,Priora иKalina ) придобиха „вагони“ с пет врати.
Наистина, техническото задание за семейството на проекта Gamma (VAZ-2108 ) не предвижда каросерия на комби. Най-вероятно това се дължи на големите технологични трудности, които биха възникнали при превръщането на хечбек в комби, докато всички модели на Samar бяха максимално унифицирани по отношение на „каросерията“. Второ, целият опит в "универсалното строителство".По това време инженерите на VAZ стигнаха до пресичането на задната част на VAZ-2102 с предния край на „петицата“. Освен това, по времето, когато Sputnik навлезе на пазара, работата по "четворката" току-що беше завършена, а самият модел просто се качваше на конвейера. Тоест не е имало особена нужда да се произвежда друго комби.
Въпреки това, още от началото на 2000-те години, различни изображения на комбита както на базата на VAZ-21099, така и на базата на"петнадесетия" модел мигаха в Runet.
Въпреки факта, че изображения на Самара с комби се намират в световната мрежа, никой не е правил такава кола.
Принудени да разочароваме феновете на този тип каросерии - всички тези "коли" са просто плод на фантазията и резултат от "фотошоп". В действителност комбита на базата на Самара не са произведени.
Комби базирано на BMW E23 седан от Wolters Stein Garage.
Самоделно "купе"
Но в действителност многократно се срещат седани с две врати - един вид симбиоза на хечбека VAZ-2108 и VAZ-21099 с четири врати с триобемно тяло. Не напразно взехме думата „купе“ в кавички в подзаглавието - дори след преработката Самара с две врати не може да се припише на този тип каросерия. За такива автомобили има специален термин "tudor" - те обозначават автомобили с каросерия тип седан с две врати, които имат същото междуосие като платформа хечбек или седан с четири врати.
Истинското купе се различава от другите типове каросерии не само с по-малък брой врати, но и със скъсено междуосие. В същото време багажникът трябва да бъде разпределен в един обем не само визуално, но и конструктивно - тоест задното стъкло трябва да бъде здраво фиксирано към тялото, а не да се издига заедно с капака на багажника. Защото,например Hyundai Coupe, въпреки името си, е просто хечбек с три врати, а не купе.
Въпреки това, обратно към нашите "длета". За разлика от автомобилите, базирани на "десетото" семейство, Samaras с две врати и три обема, подобно на комбита, никога не са били произвеждани в самия АвтоВАЗ, така че всяко "купе" е домашно.
Имаше две опции, които използваха както хечбека VAZ-2108, така и седана с четири врати девет-девет като първоначални "донори".
При скачането на G8 задната част беше отрязана и кърмата на седана беше заварена, а панелът на покрива също беше сменен, за да се осигури преходът към третия обем и да се получи отвор на задния прозорец. В същото време страничните прозорци "нула-осем" не се вписват в задната странична стена.
Собствениците на "деветдесет и девети" каросерии ги превърнаха в две врати, като завариха фрагмент от страничната стена на VAZ-2108 с централен стълб в тялото и го снадоха с родното задно крило. И „късите“ предни врати бяха променени на „дълги“ от „осемте“, които стояха в страничната им стена, като роднини.
Домашно направената двуврата изглеждаше поне не по-зле от обикновен VAZ-21099.
Разбира се, твърдостта на каросерията както в първия, така и във втория случай повдига въпроси - поне на онези места, които бяха свързани с нефабрични шевове ... Въпреки това, няколко копия на такова "псевдо-купе" могат да бъдат намерени както в България, така и в Украйна, а някои собственици на ексклузивната версия дори бяха озадачени от легализирането им, тоестзаконния дизайн на модернизацията на тялото.
Някои украински собственици дори легализираха превръщането на G8 в седан с две врати, комбинирайки го с инсталирането на предницата от VAZ-2115.
Често собствениците не се ограничаваха до промяна, но също така финализираха екстериора и интериора заза да направите необичайния модел да изглежда още по-готин.
Shuttle - необичаен в името на функционалността
За разлика от предишните "проекти в стил фентъзи", двуместният ван ВАЗ-1706 със собственото си име "Челнок" всъщност се произвеждаше в АвтоВАЗ от 2000 до 2003 г. Както може би се досещате от страничните врати, "осем" е използван като донор на платформата, но задното окачване е взето назаем от комбито VAZ-2111. Въпреки късия заден надвес под капака от фибростъкло на совалката се крие внушителна товарна платформа с обем над два кубика.
Автомобилът е произведен и от компанията ВИС в две версии - ВИС-2347 на базата на Самара, както и ВИС-2348, създаденна платформата ВАЗ-2115.
Совалката е необичайна в името на функционалността.
Разбира се, това далеч не са всички интересни версии на Самара - можете да си припомните, например,задвижването на всички колела Tarzan - един вид симбиоза на тялото на G8 с компоненти и възли от задвижването на всички колела Niva. В тази статия обаче искахме да си спомним не толкова колите, които определено са съществували, а по-скоро да разберем каква Samara никога не е съществувала в действителност - така да се каже, да поставим точка на i, отделяйки фантазията от реалността.