Самоделки и всичко свързано с тях • Виж темата - Стърлингови двигатели
Двигатели на Стърлинг
Re: Двигатели на Стърлинг
Псевдоним » 13 февруари 2013 г., 19:42
Re: Двигатели на Стърлинг
Engineer77777 » 13 февруари 2013 г., 20:31 ч.
Re: Двигатели на Стърлинг
brador » 13 февруари 2013 г., 23:20 ч
Re: Двигатели на Стърлинг
Псевдоним » 14 февруари 2013 г., 08:48
Някъде в мрежата попаднах на тестване на различни видове хартия за разпределител за разбъркване. Освен това първоначално държачът за диск за "памучна вата" беше направен от хартия - това е, но PVA лепилото се изкривява ужасно при нагряване, оказва се глупост. Лепилото би било подходящо.
Re: Двигатели на Стърлинг
Engineer77777 » 14 февруари 2013 г., 09:11 ч.
Re: Двигатели на Стърлинг
Псевдоним » 15 февруари 2013 г., 09:49 ч.
Re: Двигатели на Стърлинг
romka10.06 » 16 февруари 2013 г., 07:25 ч.
Re: Двигатели на Стърлинг
Псевдоним » 16 февруари 2013 г., 08:57
Re: Двигатели на Стърлинг
romka10.06 » 16 февруари 2013 г., 16:45 ч.
Уравнението на Клапейрон-Менделеев ще ви помогне, не е трудно по принцип, но е много по-лесно и надеждно за измерване на практика. Как да разберем максималното движение? От край до край? Имам предвид движението, което самата тя ще направи при преместване на изтласквача, това движение, разделено наполовина, ще бъде оптималният радиус на манивелата Ако няма достатъчно физическо движение на диафрагмата, тогава е необходимо да се увеличи нейната площ или да се намали температурата.
Re: Двигатели на Стърлинг
спокоен » 16 февруари 2013 г., 18:45
Re: Двигатели на Стърлинг
Псевдоним » 16 февруари 2013 г., 22:37
romka10.06 написа: Уравнението на Клапейрон-Менделеев да ти помогне, не е трудно по принцип, но е много по-лесно и надеждно за измерване на практика. Как да разберем максималното движение? От спиркатапрез целия път? Имам предвид движението, което самата тя ще направи при преместване на изместителя, това движение, разделено наполовина, ще бъде оптималният радиус на манивелата. Ако няма достатъчно физическо движение на диафрагмата, тогава е необходимо да се увеличи нейната площ или да се намали температурата.
Re: Двигатели на Стърлинг
спокоен » 17 февруари 2013 г., 07:28
Re: Двигатели на Стърлинг
romka10.06 » 17 февруари 2013 г., 11:20 ч.
Псевдоним Колкото и да препрочитам публикациите ви, не мога да разбера какво питате, съжалявате. Уравнението на Клайперон-Менделеев ще помогне да се изчисли налягането върху диафрагмата по всяко време, когато двигателят работи, произведението на налягането и площта на диафрагмата е силата върху свързващия прът, умножете Sin на ъгъла на въртене на коляновия механизъм ft от ГМТ от силата и след това от радиуса на манивелата и получете моменталния въртящ момент на вала. Страничната сила върху буталото отново се изчислява чрез синуса на наклона на свързващия прът, умножен по силата върху свързващия прът. Измийте така.
Ребрата в топлообменника, който дава мъртъв обем, значително ускорява топлообмена, което води до увеличаване на скоростта и мощността. Разбира се, във всеки бизнес има златна среда или компромис, ако желаете, има оптимално съотношение на топлообменна площ и мъртъв обем, когато двигателят е най-ефективен. Не мога да кажа за хартия, памучни изместители, моя алуминий се разтопи http://youtu.be/Iv8nKHfCwOk По-интересно ми е да правя модели на двигатели, които наистина могат да движат нещо, продължавам да мечтая за електрически генератор на Стърлинг с мощност поне 20-50 вата и ресурс от няколко десетки часа, вероятно ще го направя през пролетта.
Що се отнася до лагерите на степерите - те трябва да се използват по двойки и на разстояние един от друг, плюс смазване, вземете цял степер накрая като букса, само изхвърлете магнита занямаше залепване. Покажете снимка или рисунка как стои, за да е ясно за какво иде реч.
Успех в творческата работа!
Re: Двигатели на Стърлинг
Псевдоним » 17 февруари 2013 г., 13:13
Re: Двигатели на Стърлинг
спокоен » 18 февруари 2013 г., 17:36
Заради експеримента излях бутало от смес от EDP-1 и графит, в съотношение 50 към 50, резултатът е 3 плюс, необходимо е да се положат 60-65 процента графит (по обем) и буталото е доста спретнато, но все още не препоръчвам раздробяване на графит на прах, просто го нарязах с нож, частиците са средно 1 мм в диаметър. Буталото и същинският цилиндър от колоната на задната врата на ВАЗ девет:
Забелязват се малки кухини, но те няма да повлияят на работата, може би дори за по-добро - в тях ще се натрупа графит за смазване