Самолет Piper през Втората световна война
В края на 1920г Гилбърт и Гордън Тейлър, партньори в малката компания за самолети Taylor Brothers, Рочестър, Ню Йорк, създадоха Piper J-3 Cub. Бивши пилоти за развлечение, братята разработиха и се опитаха да пуснат на пазара двуместен моноплан, наречен Chummy, когато Гордън Тейлър загина при катастрофа. Гилбърт Тейлър, с надеждата за нарастващ пазар за леки самолети, се премества през 1929 г. в Брадфорд, Пенсилвания, където лидерите на местната общност се стремят да насърчават нови местни индустрии. Търговската камара на Брадфорд предостави 50 000 долара за финансиране на новата компания на Тейлър, която построи пет Chummy преди Голямата депресия да спре производството. Един от акционерите беше Уилям Т. Пайпър.
Интересувайки се от развитието на авиацията и също така убеден, че Chummy е твърде скъп и неефективен, Т. Пайпър предлага да се разработи малък самолет, който да се продава на половината от цената на Chummy, който струва $ 3985. Резултатът е E-2, който е завършен в края на 1930 г. и се задвижва от двуцилиндров двигател Brownbach "Tiger Kitten". Тестовете показаха, че двигателят Tiger Kitten, който имаше мощност от 20 литра. с. , беше твърде слаб за E-2. При пълна газ малкият самолет можеше да се забавлява само с „косене на тревата“, като се издигаше няколко фута във въздуха, преди да кацне. Двигателят "Tiger Kitten" предполага името на самолета Cub, но обозначението E-2 е най-ранното име за прототипа J-3. Липсвайки подходяща електроцентрала, компанията на Тейлър е принудена да обяви фалит през 1931 г. Уилям Т. Пайпър изкупува активите на компанията, запазвайки Гилбърт Тейлър като главен инженер. По-късно през същата година,Continental Motors Corporation пусна двигателя A-40 с мощност 37 к.с. с. , а E-2 Cub на Taylor беше пуснат на пазара. През тази година са продадени двадесет и два самолета, през 1935 г. продажбите се увеличават десетократно. Самолетът е напълно преработен през следващата година. Преработен J-2 от Тейлър, оборудван с много подобрен двигател на Continental Motors Corporation.
През 1936 г. Гилбърт Тейлър подава оставка, за да създаде Taylorcraft Aviation Company (Алианс, Охайо). Когато фабриката в Брадфорд изгаря през 1937 г., Уилям Т. Пайпър премества производственото си оборудване и повече от двеста служители в изоставена фабрика за коприна в Лок Хейвън, Пенсилвания. Компанията подновява производството под името Piper Aircraft Corporation и произвежда 687 самолета до края на годината. През 1938 г. Piper представя подобрения J-3 Cub. Оборудван с двигатели от 40 литра. с. тип Continental, Lycoming или Franklin, J-3, продаден за $1,300. Скоро мощността на двигателя е увеличена до 50 к.с. с. и достигна 60л. с. през 1940 г. Piper също стандартизира цветовата схема на самолета; подобно на колата модел "Т" на Хенри Форд, която беше изцяло черна, самолетът "Cub" на Уилям Пайпър беше ярко жълт с черна ивица.
Самолет Piper през Втората световна война.
Точно преди началото на участието на Съединените щати във Втората световна война, продажбите на Cub бяха стимулирани от организирането на програмата за обучение на граждански пилоти (CPT). През 1940 г., в разгара на военното време, са построени 3016 самолета Cub. На всеки двадесет минути във фабриката се произвежда нов J-3. Седемдесет и пет процента от всички CPT пилоти са завършили Cub обучение. Cubs също са използвани по време на войната като самолети за наблюдение, комуникации и линейки.Известни с различни имена като L-4, O-59 и NE-1, тези самолети са служили добре и са били наречени "Скакалци" (скакалци). Комуникационният самолет L-4A, първоначално обозначен като O-59, е известен във военната версия като Piper J3 „Cub.“ Армията поръчва първия O-59 през 1941 г. за тестване поради нарастващия интерес към използването на леки самолети за комуникация и въздушно наблюдение в подкрепа на основните сухопътни сили. Между 1941 и 1945 г. армията получава почти 6000 самолета Piper. По време на Втората световна война Grasshoppers изпълнява различни функции по целия свят - като управление на артилерийски огън, обучение на пилоти, куриерска служба и комуникация с фронтовата линия.
Геометрични характеристики на Piper L4:
РАЗМЯХ НА КРИЛАТА - 10,74 m, ДЪЛЖИНА -6,83 m, ВИСОЧИНА - 2,03 m, ТЕГЛО ЗА ИЗЛЕТАНИЕ - 544 kg max, ОРЪЖИЕ - не,
ДВИГАТЕЛ-Continental O-170, 65 к.с с. , ЦЕНА-$2600.
Летателни характеристики на Piper L4:
МАКСИМАЛНА СКОРОСТ-136 км/ч, КРЕЙСЕРСКА СКОРОСТ-120 км/ч, ПРОБИГ-306 км, ПРАКТИЧЕН ТАВАН-2835м.
Piper Cube днес.
Част 1. Съвременни характеристики на Piper Cub.
До 1947 г., когато производството приключи, бяха произведени 14 125 Piper Cubs. Сега популярността на J-3 непрекъснато нараства на авиошоутата за ретро самолети, а самолетите с марката Cub се изграждат от аматьори. Това е отличен тренировъчен и спортен самолет. Cub се характеризира най-добре с такива определения като "прост", "икономичен" и преди всичко "бавен".
Производител Piper J-3: Piper Aircraft Corporation.
ТИП - Тренажор, ДВИГАТЕЛ - Lycoming, 65 к.с с. , РАЗМЯХ НА КРИЛАТА -10.72 m, ДЪЛЖИНА - 6.76 m, ВИСОЧИНА -2.03 m, ИЗЛЕТНО ТЕГЛО - 553 kg, МАКСИМАЛНА СКОРОСТ - 136 km / h, ОБСЯГ - 306 km,ПРАКТИЧЕН ТАВАН-2835м, ЕКИПАЖ-двама, тандемно разположение.
Част 2. Съвременни характеристики на Piper Super Cub.
Голямото търсене на J3 Cub се определя от три основни фактора: предизвиква носталгия, носи много радост, сладък е като буболечка. Но всичко това доведе до такова увеличение на търсенето, че цената на един добър J3 вече е извън възможностите на обикновения човек.
Част 1. Авиомоделизъм.
Част 2. Радиоуправляем самолет.
Авторът на изучаваната работа планира в бъдеще да построи радиоуправляем самолет, който ще бъде послушен и лесен за управление, подходящ дори за начинаещи авиационни ентусиасти.