Мястото на системата BP в АТС, Авиация - търговска, гражданска, специална авиация
По принцип се запознахме със структурата на ATS в процеса на изучаване на системата за управление на полета на самолета (част I)
Авиационната транспортна система (ATS) изпълнява функциите по подготовка, поддръжка и изпълнение на полет.
ATS е комплекс от съвместно работещи въздухоплавателни средства, наземни съоръжения за подготовка и поддръжка на полета, системи за управление на работния процес, персонал, управляващ въздухоплавателното средство и наземни съоръжения.
ATS включва следните подсистеми:
— въздухоплавателно средство (ВС);
— обслужване по контрол на въздушното движение (ATC);
- обслужване на полета (OP).
Системата на самолета и екипажът са взаимосвързани и функционално с ATM по време на целия полет, системните елементи (OS) взаимодействат със системата (AC-crew) само на определени етапи от подготовката и изпълнението на полета.
По време на целия полет системата (самолет-екипаж) е засегната от несистемни фактори. Това е външната среда. Има параметри, които са променливи във времето и пространството.
Структурата на ТО на автоматичната телефонна централа и мястото в нея на BP системата (подсистемата) може да бъде графично изобразена по следния начин:
Автоматичната телефонна централа трябва да отговаря на изискванията на B.P. Съвкупността от свойства на автоматичната телефонна централа, които определят нейната пригодност за задоволяване на нуждите във въздушния транспорт и въздушната работа, при условие че са изпълнени изискванията на B.P., характеризира качеството на системата.
Тъй като връзката на всички компоненти на ATS, влияещи върху качеството на системата (и B.P.), е доста сложна и разглеждането на проблема с B.P. въз основа на изследването на всички свойства на ATS трябва да се извърши изчерпателно, стана необходимо да се използват теоретични методи за изследване:
22. Надеждност на АТ;
23. надеждност на наземните системи;
24. надеждността на самото лице;
25. надеждност на системата (E - VS) ии т.н.
За това се използват методи на теория на вероятностите, математическа статистика, теория на надеждността, инженерна психология, авиационна ергономия и др.
Основно, централно място в теоретичните основи на изучаването на ОВД заемат анализите на състоянието на ОВД, прогнозирането и управлението на BP с цел създаване на ефективна система за предотвратяване на авиационни произшествия (AAC).
Такава работа е възможна само на базата на добри информационни банки с данни, използващи електронни компютри.
Тази работа се извършва само на ниво отрасъл (Държавен научноизследователски институт за гражданска авиация, разработчици на A. T. и др.), Информационни масиви "Сигурност" "Надеждност" и др., Данните към които се подават от всички предприятия, работят само за получаване на информация, обратната връзка е достъпна само под формата на полугодишни и годишни отчети за Руската федерация. Собствената база от предприятия, която те могат да използват без ограничения, е твърде бедна за теоретични изследвания на B.P.
От гледна точка на B.P. ATS, T.O. е набор от подсистеми, участващи в работата на ATS, всяка от които сама по себе си се състои от набор от подсистеми и може да се разглежда като независима за отделно изследване. (Пример-IAS)
Като се има предвид взаимовръзката на системите и подсистемите, е възможно да се анализират причините за произшествията и да се извърши тяхното предотвратяване не само теоретично, но и чрез други, чисто превантивни методи, което се прави главно на ниво експлоатационни предприятия, регионални отдели и централни органи на гражданската авиация.