Самолет - Рак
Самолет "Рак" [ Нагоре ]
След дипломирането трябваше да избера специалност. Бащата искаше синът му да последва стъпките му и да стане адвокат, но Хуан не изпитваше ни най-малко влечение към юриспруденцията. Той беше привлечен от технологиите, изобретенията, дизайна. Да станеш инженер, но какъв? В Испания нямаше професия авиоинженер и той реши да стане пътен инженер. Бъдещият авиоконструктор очевидно е имал искрица надежда някой ден да се посвети на любимия си бизнес - авиацията. А във Висшето училище за пътни инженери дадоха добра подготовка по якост на материалите, изчисляване на ферми и различни конструкции. От края на 1911 г. Хуан започва да се подготвя за прием. В онези години това обикновено отнемаше поне две години. Хуан похарчи същата сума. Тук обаче трябва да се отбележи, че през същия период той и приятелите му построиха два самолета, от които поне един летеше добре. Но през 1911 г. Хуан е само на 16 години. В наше време не се срещат често подобни примери.
През есента на 1911 г. строителството на BCD-1 е в разгара си. Въпреки това имаше трудности при придобиването на двигател и дизайнерите решиха да завършат конструкцията на самолета без двигател за момента, надявайки се в крайна сметка да получат пари, за да купят поне употребяван. По това време друг участник в бъдещите събития беше в Испания. Това беше френският пилот Жан Мове, който живееше близо до работилницата на Пабло Диас. Move представляваше компанията за самолети Sommer и продаваше резервни части за нейните самолети. Веднъж, докато изпълняваше демонстрационен полет на Sommer, той се разби. Очевидно не беше възможно да се възстанови самолетът и Move остана „без кон“ за дълго време. Той често посещаваше летището Cuatro Vientos и стана негов човек там. Обаче не можеше да се лети - само да се гледа как другите летят. Той погледна и скърби.
Once Move доведе Пабло Диас в работилницата, за да поправи двигателя на Gnome. Акционерите на BSD веднага се свързаха с него, надявайки се да закупят двигателя на разумна цена. Французинът обаче веднага разбра, че може да направи добра сделка. Момчетата искаха да получат мотор, Move - самолет. В крайна сметка те постигнаха споразумение: моторът ще бъде поставен на BCD-1, Move ще лети върху него. За целта той ще научи момчетата да летят и освен това ще им донесе друг двигател от Франция, когато могат да го платят.
Самолетът е боядисан в червено и затова е наречен "Рак". Това беше биплан с размах на крилата Imi от 38 m 2 . Мотор 50 к.с. с. монтиран зад малка двуместна кабина, което беше иновация по това време. Самолетът е транспортиран до летището Cuatro Vientos и Move го управлява през пролетта и лятото на 1912 г. За изненада на пилота, Cancer има добро управление и стабилност, лесно излита с пилот и пътник. Властите на летището осигуриха постоянен подслон за плода на въображението на млади дизайнери, които летяха с Rak много пъти като пътници (Move никога не изпълни обещанието си да научи момчетата да летят). През есента BCD-1 беше тестван в присъствието на пресата и родителите на конструкторите, които трябваше да го приемат като свършен факт.
BCD-1 не беше първият испански самолет, който лети. През 1911 г. Грегорио Кампаня и през 1912 г. Хосе Гонсалес Камо построяват повече или по-малко оригинални моноплани, които се състезават в авиационни състезания, но и двамата се провалят. "Рак" беше първият испански самолет, който летеше добре за дълго време. Това беше обещаващо начало за 17-годишния "главен дизайнер".
внимание! Поради прекъсвания на основния ми хост - Webservice, материалите от страниците AUTO-FAT постепенно се прехвърлят към НАРОД,където те ще съществуват паралелно. Благодаря ви за търпението.