Счупена ос на линейка на велосипед

Когато избират велосипед, много начинаещи велосипедисти най-често гледат задния дерайльор, рамката, наличието или отсъствието на амортисьор. В същото време не се обръща достатъчно внимание на такъв важен компонент като главината на колелото. И поради тази причина много хора често имат проблем със счупени или огънати оси на задните колела.

Трябва да разберете за какъв тип каране взимате велосипед. Зависи какво натоварване ще бъде приложено на велосипеда.

Ако ще карате около къщата си, на морето в парка или се разхождате по улиците на града, не е нужно да избирате най-усиления велосипед. И проблемите с огъната ос най-вероятно няма да ви засегнат дори на най-обикновения и не скъп велосипед (велосипеди, сглобени в мазета на която и да е страна, не са включени в разглеждането).Втулки с резбови задни зъбни колела са подходящи за този тип, както и различни видове планетарни и спирачни втулки.(Вижте описанието по-долу)

Вторият случай е кънки в смесен стил (крос). Включва пътувания из града с асфалтова повърхност с чести офроуд преходи, каране от стъпала (2-3 стъпала също се вземат предвид). Като цяло, каране на всякакъв терен, но без да напускате земята (без да скачате).

В този случай вече е необходимо да се мисли не само за компонентите, които се виждат с просто око, но и за вътрешните компоненти, които включват задната главина. Най-добрият избор за този тип каране би бил касетъчен хъб (вижте описанието по-долу)

Можете също така да подчертаете екстремното шофиране. Тук всичко изглежда ясно, че за всеки тип екстремно шофиране има тип втулки. Всички те са максимално подсиленив производството се използват най-добрите материали и технологии и съответно цената на тези компоненти може да бъде сравнително висока. Цената на задна главина на екстремно ниво може да достигне до 10 000 рубли

Велосипедните главини се различават по материала, от който са направени, както и по вътрешната структура. Те обикновено се състоят от ос, главина с фланци, към които са прикрепени спиците, и лагери. Има следните видове втулки за задното колело:

Тресчотка (с резба), при която набор от звезди е комбиниран с тресчотъчен механизъм в едно цяло. Такива втулки често се поставят на велосипеди от по-нисък ценови сегмент.Именно в този тип втулки осите най-често се огъват и чупят.

Цената е от 400 рубли до 1650 рубли в магазина Две колела

Касета, в която набор от задни звезди е монтиран на специален барабан с помощта на шлицева връзка. От своя страна този тип е разделен на два подвида според вида на лагерите:

върху насипни лагери (или в сепаратор) (Цена от 1600 рубли)

върху индустриални лагери (промишлени) (Цена от 2500 рубли)

Планетарна с вътрешно превключване, при която зъбните колела са разположени вътре в корпуса на самата главина. Те са тежки и скъпи, но надеждни и практически не изискват поддръжка. Цена от 5000 рубли.

Дебелината на задния мост зависи от вида на велосипеда, а дължината му се определя от разстоянието между капатите на стойките на рамката. При някои модели втулки диаметърът може да се променя с помощта на специални адаптери. Обикновено се използват такива оси (първото число е диаметърът, а второто е дължината):

10x135 mm - използва се в повечето съвременни велосипеди;

10x130 mm -монтирани на шосейни велосипеди;

12x150 мм - велосипедни оси за спускане и свободно каране;

10x170 мм - такива оси се поставят на дебели велосипеди;

10х120 мм - подходящ за високоскоростен пистов велосипед.

High End екстремните спортни велосипеди могат да използват специални оси с увеличена дебелина, които имат повишена здравина.

Често срещан проблем е кривината на оста или нарушаването на нейната цялост, причинено от некачествени материали, използвани при производството им, или от конструктивните характеристики на самата втулка. Такива неизправности са характерни главно за втулките с тресчотка, тъй като техните опорни лагери са твърде далеч от точката на закрепване на оста в отпадащите части на опорите на рамката. В резултат на това има твърде голям лост и когато натоварването се увеличи, оста става неизползваема.

За съжаление, ако оста е счупена или огъната, ще трябва да поставите нова, тъй като те не могат да бъдат възстановени. Добрата новина е, че осите са евтини и лесни за смяна. Моля, обърнете внимание, че производителите използват различни нишки и конусите могат да варират по размер и пълнота. Ето защо, когато отивате в магазина, е по-добре да ги вземете със себе си, за да не направите грешка при закупуване на резервен и изберете продукта, който отговаря на вашата главина.

В магазина на две колела цената на задния мост, заедно с конуси, гайки и прашници, е 250 рубли. Винаги има оси със закрепващи гайки и закрепване под ексцентрика. Има и предни оси за 200 рубли.

Помислете за последователността от действия при разглобяване на продукт върху насипни лагери, тъй като този дизайн е най-често срещаният:

- Първо трябва да развиете гайкитеи отделете колелото от рамката. В случай на скоби на ексцентрици дори не са необходими инструменти. След като колелото е свалено, можете да започнете разглобяването.

-Сега зъбните колела трябва да бъдат премахнати, в противен случай няма да е възможно да получите пълен достъп до вътрешността на главината. Ако колелото има касета, тогава ще ви трябва инструмент, наречен камшик и теглич. Камшикът се хвърля върху голямата звезда и я задържа, а тегличът се вкарва в касетата и се върти обратно на часовниковата стрелка. След като демонтирате касетата, трябва да премахнете спирачния диск от лявата страна на главината (ако са монтирани дискови спирачки).

-За да разглобите храпово колело, имате нужда от теглич и гаечен ключ с добър лост. Ще трябва да приложите доста голяма сила, защото тресчотката се е въртяла през цялото време, докато сте карали мотора. Тресчотката също трябва да се развие обратно на часовниковата стрелка.

-Необходими са два ключа за по-нататъшна работа. Специален конусен ключ има малка дебелина, той държи конуса на втулката, а с втория ключ трябва да отключите лявата гайка, която фиксира този конус. Разхлабената гайка може да се развие и сега задната ос на мотора лесно се отстранява от главината, което дава достъп до лагерите и вътрешната повърхност на главината на колелото.

- Топките могат да бъдат покрити с метални прашници. И двете трябва да бъдат внимателно извадени и поставени в кутия. Това е всичко, ръкавът е разглобен, сега можете да започнете поддръжка и ремонт.

Поддръжката на задните втулки се състои в отстраняване на старата грес, почистване на частите от мръсотия, проверка на тяхната цялост и нанасяне на нова грес. Необходимо е да се изплакнат добре не само лагерите и вътрешната повърхност на главината, но и резбите на гайките и оста, тъй като пясъкът често се натъпква в нея. При усукване се събира на повърхносттаконус, може да причини пращене и дори повреда на топките. За това обикновено се използват бензин, разредител или специални препарати. След почистване нанесете смазка върху всички движещи се части.

Втулката се сглобява в обратен ред. Ако детайлите не се загубят, тогава всичко ще мине без никакви затруднения.

Ако нямате необходимия опит в ремонта на велосипедни компоненти или не разполагате със специални инструменти за ремонт, винаги можете да се свържете с магазин за велосипеди Two Wheels, където ще бъдете обслужени или ремонтирани на достъпна цена.

---