Сензори за управление на двигателя
От време на време питат на лични, та реших да се слея тук. Материали от мрежата.Сензори на системата за управление на двигателя
Двигателят VAZ-21126 е оборудван с разпределена система за поетапно впръскване на гориво: бензинът се подава от инжектори към всеки цилиндър последователно в съответствие с реда на работа на двигателя. Електронната система за управление на двигателя (ECM) се състои от контролер, сензори за параметрите на работа на двигателя и превозното средство, както и изпълнителни механизми.памет) и електрически препрограмируема памет (EPROM).
Контролерът е монтиран на конзола, под конзолата на арматурното табло. Контролерът получава информация от сензорите на системата и управлява изпълнителни механизми като горивна помпа и инжектори, бобини за запалване, регулатор на оборотите на празен ход, нагревателни елементи на сензора за концентрация на кислород, електромагнитен клапан за продухване на кутията, електрически вентилатор на охладителната система и различни системни релета. Когато запалването е включено, контролерът включва главното реле, чрез което захранващото напрежение се подава към елементите на системата. Когато запалването е изключено, контролерът забавя изключването на главното реле за времето, необходимо за подготовка за следващото включване (за завършване на изчисленията, настройка на регулатора на празен ход, управление на електрическия вентилатор на охладителната система). Контролерът също така изпълнява диагностични функции на системата за управление на двигателя (бордова диагностична система).Контролерът определя наличието на неизправности на елементите на системата за управление, включва индикатора за неизправност в инструменталната група и съхранява кодовете за неизправности в паметта си. Ако се открие неизправност, за да се избегнат негативни последици (изгаряне на буталата поради детонация, повреда на каталитичния колектор в случай на прекъсване на запалването на гориво-въздушната смес, превишаване на граничните стойности за токсичност на отработените газове и др.), Контролерът превключва системата в аварийни режими на работа. Тяхната същност е, че в случай на повреда на който и да е датчик или неговата верига, контролерът използва заместващи данни, съхранени в PROM, за да управлява двигателя.
Предупредителната лампа на системата за управление на двигателя се намира в арматурното табло. Ако системата е наред, предупредителната светлина трябва да светне при включване на запалването, така че ECM проверява дали предупредителната светлина и управляващата верига работят. След стартиране на двигателя индикаторът трябва да изгасне, ако паметта на контролера не съдържа условията за неговото активиране. Включването на сигналното устройство при работещ двигател информира водача, че бордовата диагностична система е открила неизправност и автомобилът се движи в авариен режим. В този случай някои параметри на работата на двигателя (мощност, реакция на газта, икономичност) могат да се влошат, но движението с такива неизправности е възможно и колата може да стигне до сервиза сама. Единственото изключение е сензорът за положение на коляновия вал, ако той не работи, двигателят не може да работи.
Сигнално устройство за неизправност на системата за управление на двигателя в комбинация от устройства
След отстраняване на причините за неизправността сигналното устройство ще бъде изключено от контролера след определено време на забавяне, впо време на което неизправността не се появява и при условие, че в паметта на контролера няма други кодове за неизправност, които изискват включване на предупредителното устройство. Кодовете за неизправности (дори ако индикаторът изгасне) остават в паметта на контролера и могат да бъдат прочетени с помощта на диагностичния уред DST-2M, свързан към диагностичния конектор. При изтриване на кодове за неизправности от паметта на контролера с помощта на диагностичен уред или чрез изключване на батерията (най-малко за 10 s), индикаторът изгасва.
Задвижваща шайба на генератора
Зъбите са разположени на диска с интервал от 6 °. Два зъба от 60 се срязват, образувайки кухина. Когато кухината преминава покрай сензора, в нея се генерира така нареченият „референтен“ импулс за синхронизация. Монтажната междина между сърцевината и върховете на зъбите трябва да бъде в рамките на 1 ± 0,4 mm. Когато задвижващият диск се върти, магнитният поток в магнитната верига на сензора се променя - в неговата намотка се индуцират импулси на променлив ток. Въз основа на броя и честотата на тези импулси, контролерът изчислява фазата и продължителността на импулсите за управление на инжекторите и запалителните бобини.