Сглобяване на безредукторно задвижванеАзипод
При традиционните системи за задвижване двигателят е разположен вътре в корпуса на кораба и въртенето се предава на витлото (витлото) с помощта на междинни валове, понякога чрез скоростна кутия.
Витло-кормилната колона Azipod се състои от електродвигател с висок въртящ момент, разположен в отделен корпус - капсула. Витлото е монтирано директно върху вала на двигателя, което позволява прехвърлянето на въртящ момент от двигателя директно към витлото, заобикаляйки междинните валове или скоростните кутии. Отхвърлянето на междинните елементи на задвижващата система направи възможно елиминирането на енергийните загуби, които възникват в тях, когато енергията се прехвърля от вала на двигателя към витлото. Инсталацията е закрепена извън корпуса на кораба с помощта на шарнирен механизъм и може да се върти около вертикалната ос на 360°, което позволява по-добра маневреност на кораба както по посока, така и по скорост в сравнение с конвенционалните системи за задвижване. В допълнение, подобно техническо решение намалява обема на машинното отделение, като по този начин увеличава товарния капацитет, което е много важно за транспортните кораби.
Този тип витло-кормилна греда има основния недостатък - ремонтът му струва много пари, тъй като е невъзможно да се доближи до двигателя.
Такава система се използва за кораби с повишени изисквания за маневреност, а това са изследователски и пристанищни влекачи. На транспортните кораби кормилната греда може да бъде достъпна от корпуса на кораба за ремонт.
Азиподите са една от съществените загуби от санкциите. Никой не ги произвежда в България, по проекти трябва да се сменят на ВРК.
Какъв е проблемът с производството? Права?
Вероятно и правилно. Винаги са били снабдявани - финландци, германци. Нямаше нужда да създавате свои собствени.