Сглобяване на скоростна кутия на мотоциклет Урал
Здравейте всички, днес ще говорим за кутията за мотоциклет Ural на моята операционна маса днес, моите караби от моя мотоциклет, това е причината. Разглобяването сега виждате първото е износването на шевовете под дисковете на съединителя тук.
Не се препоръчва да инсталирате входящия вал с такова износване като цяло, така че валът по принцип няма нищо много голямо изходно, така че имам три кутии, ще събера нещо от три кутии и в същото време ще разгледаме визуално дефекта, ето го на входящия вал на фото цикъла m67 36, виждате тук зъбът е повече или по-малко добър и имат толкова различна предавка 4 предавки, трябва да наклоните зъбите , това се дължи на факта, че бръмченето беше пренаписано в книгата, че скоростите се включват плавно сега, аз също ви сравних, че те като че ли имат по-голяма площ на зацепване, но разбира се има минус и ще повлияе на пасивното натоварване на лагерите и на входящия вал m67 36 виждате, че има такава маслена накладка на шайбата е след лагера. Нямаме такава шайба на входящия вал на неговия мотоциклет и на която също разглобих кутиите там, не изглеждаше като такава шайба, така че може би фабриката просто е оставила това, ще го поставим, ще се опитаме да разгледаме втората причина за анализ на скоростната кутия. При стартиране на двигателя, тоест при издърпване на кикстартера, самият кикстартер прескача, което показва, че едната страна на спусъка кучето да пие от ножа, за да го оправим, трябва да издърпаме щифта от вала на спусъка, сега ще го издърпам, за да свържа шайбата или по-скоро премахването.
Ето как преместваме предавката на спусъка от страната на кучето, разбирате ли.
Тук вече бях обърнат, няма нищо сложно в това, така че трябва да избиете оста на кучето от едната страна, тя е занитена, виждате износването, което съм сегаI already put it inside and it was outside, because this bone needs to be knocked out here, it’s just a riveting, that is, it needs to be knocked out from the side where there is no such place, from here we knock out mine, we turn it over, and everything with us, the dog, like a new one, will still serve, it starts the mat motor very much, as it were, so as not to buy a new one, everything is done quite simply here and you see more.
Зъбите на задната предавка вече са износени, имам зъбно колело на Серов, тук е upstrak абсолютно нов върху него, няма износване, ще го сложа, защото не виждам смисъл да разглобявам и съхранявам нови части, ако има такива, виждате тук вече, така че под валцуваните зъби тук те са нови по принцип, тази предавка също е работила повече, ще сложа тази, добре, и всъщност.
Говорейки за третата причина, че аз минах през кутията, виждате, че това е такъв чар, той стои на ролката, сектора на смяна на предавките, виждате тук такива пукнатини вътре има уплътнение на маслото и масленото уплътнение, както беше, не помага на маслото да стои от тези пукнатини, където да се возите на мотоциклет, той все още изтича оттам, виждате, че стои от страната, където се смяната на зъбното колело, тя все пак се изправя от там, виждате, че стои от страната, където се смяната на зъбното колело стои, вие да се придържате към това, че сте отпред, където се вози, където се прехвърля с мотоциклетист, той все още се оказва от там, виждате, че стои от страната, където самият Sector Sector, той все още изтича оттам, виждате, че стои от страната, където се екторът на предавката стои, вие се изправя от там, виждате, че стои от страна, където се ените за смяна на предавката.
Така че, за да издърпате цялата ролка, сектора за превключване на скоростите, трябва да натиснете тази дясна шайба от капака по различен начин.
Просто не можете да премахнете ролката на по-ранните кутии, там всичко беше по-лесно и как ролката може да бъде издърпана, ако натиснете пружината, натиснете я и тя се издърпва тук, трябва да изхвърлите този десен капак заедно с него. Със семеринг и тогава не можеш да извадиш цялата ролка заедно със сектора, ти стана, аз ще бъда друга кутия тук, няма да се спука и няма пукнатини, да сравним малко началните зъбни колела от лявата шеста предавка от моя мотоциклет, зъбите за задна скорост вече са излети на неяно отдясно.
Gear 736 виждате от тази страна вала и самите кучета и всичко, което им е останало. Абсолютно същото, тоест спусъка, който имаш, ще падне от стария модел на новия и разбира се на новия проект, стария, така че те са взаимозаменяеми с изключение на самото зъбно колело. Нека направим този преглед сега, нека сравним детайлите от старата кутия с новата, това е изходният вал на кутията m67 36, няма жлебове по него маслени канали с по-малък диаметър вижте тези дупки там, да видим вашите шлици да не са навити, за да няма износване от съединителите, ако имате голяма мощност или шлиците са някак си навити, тогава е по-добре да не слагате такъв вторичен вал, това е валът m67 36 сега ще покажа моята, която съм стоял t вторичен вал 8 103 10 виж тук всичко е направено направено като професионалист. и масленият канал вече е по-голям от диаметъра на прото. направени под предавката на първата предавка, тъй като предавката на първата предавка започна да се излива утре с месингови втулки, разбира се, това е плюс, защото е време за триене, подобрихме месинговата стомана, отколкото стоманата беше просто магазин за приложения, въпреки че тук съм, когато анализирам теми 676 кутии просто.
Бях много изненадан от пробега от някъде около 30 хиляди километра и почти всички детайли са дяволски като нови, дори няма големи такива пропуски в изработката, но искам много неща от там, за да сложа кутията си от тази предавка на първата предавка на стария модел, вижте тук няма от интелигентната втулка, тихо се движи по цялата дължина на вторичната. Валът в края на краищата има по-голям диаметър там, тоест тези зъбни колела не са взаимозаменяеми, така че ако се сменят само по двойки, тоест ако чифт стари-стари зъбни колела или по-скоро стария стар модел, на вторичния вал на стария модел, тоест който е без жлеб, въпреки че сега мисля, че вече не могат да се продават, така че тукпросто ви казвам какво не са. Взаимозаменяеми, така че какво друго в нашите кутии се е променило, или по-скоро на вторичния. Към вала, тук е съединителят на съединителя за превключване на скоростите, виждате този съединител на превключвателя на скоростите, или по-скоро междинния съединител, той стои на вторичния вал, виждате такива големи шлици и съединителят е около междинния със стария.
Кутиите са вътре, абсолютно еднакви са, разликата е, че искат да ги сложат отвън и можете да сложите съединителя с дребен шрифт, мястото на съединителя ще е наклонено към лицето, въпреки че като се замисля, че тази резервна част в кутията изобщо не е убита, защото никога не съм виждал тези съединители да са износени, да видим съединителите за превключване на скоростта на първа скорост и под задна скорост може да включва 3 и 4 това е с моята кутия 8 103 и сега ще ви покажа моста от m67 36 тук виждате естествено съединител 1 2.
Няма да можем да заменим никоя от скоростите, но третата и четвъртата предавка могат да бъдат поставени дори на стария модел на нови бази на старата, що се отнася до скоростите, 4 предавки, ще го сложа на входящия вал, който искам да сложа зъбни колела с наклонени зъби, разбира се, трябва да поставите и чифт със зъбите си, в противен случай нищо няма да ви се получи, просто като цяло и винаги при смяна на 4-та зъбно колело с чифт mustai, за да нямате пищяща кутия, винаги сменяйте двойката тук задната предавка на небето на Урал се износва само от единия ръб, можете да я занитите тук и да я обърнете и пак ще ви служи повече от една година, но тъй като качеството на новите в участие оставя много да се желае, или я вземете, ако сте купили нова задна предавка, не пасва, не се включва , можете да вземете кутията от паразита, да поставите старата и да смените самата предавка, така че ще бъде най-добрият вариант, така че нека да разгледаме по-нататъксега ще сглобим вторичния вал, вторичния вал и какво каза той, че не трябва да имат механични повреди, ние също гледаме зъбните колела сега, в първата предавка, преглеждаме зъбите, така че да няма чипове на вътрешната виза нямаше верижни зъби. Силно износване, в противен случай вашето зъбно колело може просто да изхвърчи същото нещо, виждаме тук, тук можете да видите, че зъбното колело също е първото зъбно колело, но за да имате такова от пръста, между другото, от паразитното зъбно колело, те се износват по този начин.
Като цяло гледаме да изберем така, че да няма дефекти, мисля, че от 3. Ще сглобя една кутия, която виждате тук в центъра на предавката, така че изглежда, че втората предавка има такава разработка, така че не се препоръчва, защото няма да има нищо добро в бъдеще, да, някои мозъци и там все още изглежда, че все още е въпрос на бягане, разбира се всеки, който иска, макар и тихо да го сложи, ако искате да промените аз, сякаш за факт, че ако вече сме разглобили кутията, тогава трябва да поставите всичко възможно най-добре до максимума, вижте най-важното.
Винаги обръщайте внимание на 6 на зъба и вътрешно за които ще се вкопчат в съединителя за превключване на скоростите, ако ги навиете силно и вече повтарям трансмисията, ще изхвръкнете. Вилиците също имат силен голям луфт; вашата трансмисия няма да се включи преди това.
По който това ще ходи. Външните съединители, когато предавката е включена, блокират приключенията от първата към нас към втората и от втората НАТО 1, а също и ако задната предавка работи, тогава поставяме предавката на втората предавка зад зъбите на веригата навътре, тоест тук имаме 1 2 на подводника.
Сглобен тук и виждате съединителясмени и.
И Дария закача първата или втората предавка с нас, ние поставяме съединителя на третата предавка вече зад зъбите на веригата навън, между другото, на много.
Е, тогава поставяме и четвъртата предавка, но със зъбите на веригата навътре, тук имаме вторичния вал, сглобен точно в този ред, вторичният вал на Kurovsky е сглобен, след това тук трябва да поставите подложките, те трябва да са от този край на вала от другата страна на техните атаки и е по-добре да заключим цялото нещо с лагери, за да проверим дали оставяме регулиращите шайби, поставяме лагерите и вече търсим при хлабината в нашите предавки, хлабината в детската стая е твърде голяма, по-добре е, разбира се, да поставите шайбата, но най-добре е да смените 6, добре, живее, че между 2 и 3 има и шайби, добре, в този ред, след отстраняване на неизправности, сглобяваме изходящия вал.
Беше щракнат със задържащ пръстен, сега ще можете да го поставите тук. Той няма силна голяма хлабина, но и как ще имате дух тук в капака на картера, На вас Bresson и след това вмъкнах процентите на приходите до края.
Пролетта е основно всичко, което имаме, е случаят.
Сега ще бъде сглобен и ще бъде възможно да се монтират първични вторични лави и лагери.
Всичко работи, всичко се включва, сега ще е необходимо да не натискате ръкава на място, ще сложа tukku, ще оставя мотоциклета с уплътнител от друг мотоциклет и след това ще го издълбаем малко.
Сайръс, но така че да не летим никъде, по принцип до никъдеот там и няма да отида тук.
Така че натиснах ръкава за това, ето как изглежда ролковият механизъм на скоростния лост с тресчотка с лапа с пружина тук.
Сега ще е необходимо да настроите волята да включите задната предавка, тук няма особена трудност, като това, всичко това.
Между другото, монтирах семеринги в комплект, ако го вземете там, отива само един там afsar никой от този размер 1, направен под все още стари кутии, където наистина имаше само един такъв семеринг в нова кутия с такива семеринги 3, тоест на това нещо след това боядисах краката за завъртане отзад.
В трансмисията ще имате и едно семеринг на скоростния лост. Скорости от генерала, ако сменяш, тогава ти трябват такива 3 семеринга с този размер, но закона е поставен един, ако го вземеш, тогава си купи два допълнителни, защото тази вилка за заден ход, общо взето така изглежда цялата работа, така че да започнем да сглобяваме самата кутия, самите скорости, входящия вал и вторичните валове и лагерите, успех