Шарка на протектора на гумата
Устойчивостта на велосипедна гума срещу приплъзване (хлъзгане) се нарича "сцепление". Сцеплението на гумите е предмет на дебат на три фронта: спиране, изкачване по хълмове и завои.
сцепление с пътя
Различните дизайни на протектора на гумата подобряват или влошават сцеплението във всеки от трите случая. Сцеплението с повърхността зависи от вътрешното налягане на гумата, от състава на гумата и от шарката на протектора. Също така сцеплението се влияе от фактори като наличието (липса) на амортисьор, позата на велосипедиста и техниката на управление на велосипеда.
протектор извън пътя
Шарката на протектора на гумата може да подобри сцеплението по два начина:
- издутини на протектора върху твърди и неравни повърхности могат да се залепят за пътната настилка, намалявайки вероятността от подхлъзване; - на мека и блатиста земя, издатините на протектора се притискат към повърхността, подобрявайки сцеплението.
Specialized Ground Control започна революция в дизайна на протектора в края на 80-те години. Тези гуми и следващите MTB гуми имаха големи издатини на протектора и допълнителна връзка, за да предпазят издатините от огъване от централната линия на гумата.
Тези накрайници са подобрили значително представянето на гумата в пясък и кал, тъй като частта на гумата се сплесква, когато влиза в контакт със земята, докато се търкаля. Това сплескване позволява на издатините, далеч от центъра, да се огънат навътре и като щипки да захванат меката земя.
Пътен протектор
Велосипедните гуми не трябва да имат шарка на протектора за използване на пътя, най-добрите пътни гуми обикновено са гладки, без протектор. Повечето хора смятат, че слик гумата е склонна да се плъзга по повърхността, поради което такива гуми рядко се купуват.неопитни велосипедисти.
Много производители на гуми се съобразяват с това и прилагат много фин модел върху своите гуми, до голяма степен от маркетингови или козметични причини. Ако погледнете асфалт или бетон, можете да видите, че текстурата на пътя е много по-"груба" от текстурата на протектора на качествена пътна гума. Благодарение на гъвкавостта, всяка дори гладка гума, когато е в контакт с пътната настилка, се деформира и се оформя с текстурата на пътната настилка в момента на контакт с пътя.
Често хората питат: "Гладките гуми стават ли хлъзгави на мокри пътища или още по-лошо, на мокри метални части (фуги на разширения, ивици боя, на железопътни релси?". Отговорът е да - правят. Но гумите с протектор се държат по същия начин. Всички гуми при такива условия са хлъзгави. Релефът на протектора не помага изобщо.
Изкривяване на издутини
Стъпките с неравности върху твърди повърхности на практика дават най-лошото сцепление! Това се дължи на факта, че издатините на протектора могат да се огънат под въздействието на странични натоварвания, а това е невъзможно за гладък протектор. Когато издатините се огъват, има моментна загуба на контрол. Сцеплението на гумата е достатъчно за умерено завиване, когато центробежната сила надвиши определена стойност, издутините започват да се огъват и сцеплението изчезва.
Комбинирани протектори
Производителите предлагат гуми, които имат "комбиниран протектор". Предназначена е за добро представяне на гумата върху всякакви повърхности - на тротоар и в мръсотия. Но, като правило, това не е така. Дизайнът на такава гума има гладка повърхност на протектора по-близо до центъра и издутини отстрани.
отНа теория, централната писта осигурява уверено каране на добри пътни настилки, със силно напомпана гума, докато издатините започват да работят извън пътя, с ниско налягане в гумите, а също и когато колелото е потопено в мека повърхност. Друг аргумент за този дизайн е, че издутините увеличават сцеплението при накланяне в ъгъл.
Но гумите с комбиниран протектор на практика не правят всичко, което е замислено. Те са добри за движение в калта, но са напълно неподходящи за пътната настилка. Тези гуми са по-тежки от пътните. При агресивно завиване, когато има преход от централната следа към страничните издатини, може да се получи внезапно занасяне. Комбинираните гуми не са толкова шумни и бавни, колкото специалните гуми за кал, но по тези параметри са много по-лоши от гумите с гладък протектор.
В случай, че карате едновременно добър път и черен път, възможно е най-добрият избор за вас да е да използвате комбинирана гума отпред и пътна гума отзад.
Прочетете повече по тази тема:
Джанти и гуми за земя. По-големият диаметър на колелата помага за намаляване на съпротивлението при търкаляне. На гладки пътища с добра твърда повърхност това намаление не е много голямо. Колкото по-деформируема е почвата, толкова...
Основните размери на велосипедите. Всички гуми за велосипеди имат обозначения, които показват техния диаметър, максимално допустимо налягане, напречно сечение, дата на производство и друга информация ...
Проверка на качеството на велосипедна гума Ако прокарате сух пръст по повърхността на гумата със силен натиск и върху нея остане забележима тъмна следа, тогава в гумата има твърде много пълнител и такава гума няма да издържи дълго ...
Зимни и летни гуми завелосипед. Зимните и летните гуми за велосипед са, както се казва, две големи разлики. Нека открием пет основни характеристики, които отличават зимните от летните гуми. 1. Височина на протектора. Зимните гуми винаги ще имат протектор...
Бягане с гуми за велосипеди с шипове. Както при кола върху велосипед, за разлика от гумите без шипове, гумите с шипове трябва да се движат в...