Схеми за кодиране на релсови вериги
Кодирането на коловозните вериги се извършва за предаване на ALS сигнали към локомотива и се извършва от всяка точка на свързване на оборудването на SEC от момента, в който влакът влезе в този DC.При включване на кодовите сигнали се проверява отвореното състояние на предно разположения CU и спазването на последователността на заемане на RC. Всички RC на един BU се кодират от общия CPT (с изключение на граничните RC в грешна посока на движение).
RC кодиращите схеми с ALS сигналивключват : генератори на кодови сигнали, схеми за избор на кодови сигнали, групови кодиращи релейни схеми за правилни и неправилни посоки на движение, индивидуални кодиращи релета, схеми за подаване на кодови сигнали в RC.
Два KPT (KPTSH-515 и KPTSH-715) са предвидени заформиране на кодови пакетиза всяко гърло на станцията. Схемите за кодиране за нечетен път на теглене използват първите контакти на CPT, четен път - вторите контакти. В съседни CU се използват кодови сигнали на различни CPT (фиг. 5.6).
Помислете за кодиращи схеми, като използвате примера на 4BU схеми.Избор на кодови сигнали,т.е. свързването на предавателното реле 2/4T към съответните контакти на KPT се извършва отконтактите на сигналните релета 2Ж и 2З (виж фиг. 5.6).
Релето на предавателя е свързано към CPT, когато защитната зона е свободна (преден контакт 2ЗУ) и има влак на този контролен блок (заден контакт Ch8-14PP). За разрешителни кодови сигнали се проверява и включеното състояние на груповото превключващо реле Ch8-14KV.
В релейната верига 2/4T, за разлика от веригите на други управляващи блокове, изборът на кодов сигнал зависи и от редица други условия, определени от характеристиките на сигнализацията
входен светофар. Така че, с изключено реле 4Z, релето на предавателя 2 / 4Tе свързан към шина 7-ChZ2 (кодов сигнал "Z"), при условие че на входния светофар действително светят две жълти светлини (преден контакт CHBRU), управляващата верига за мигане на лампата на входния светофар работи (преден контакт 2KM), основната нишка на жълтата светлинна лампа на входния светофар работи (преден контакт 2OZ). При други условия се избира кодовият сигнал "Ж".
Когато е зададена посокана движение по грешен път, комбинациите от кодове се избират от контактите на алармените релета в грешна посока 4ZhN и 4ZN, а свързването на 3/4t към KPT се осъществява от контактите на релето за превключване на груповия код в грешната посока Ch8-14KVN, при условие че зарядното устройство е свободно в грешната посока (преден контакт 4ZUN).
Схемите на превключващи релета за групови кодове (виж фиг. 5.6) са изградени за всеки блок за управление поотделно за всяка посока на движение. Веригата на възбуждане на релето Ch8-14KV или Ch8-14KVN се затваря от предните контакти на релето Ch16PZ или Ch6PZ. Това проверява съответствието споследователността на заемане на коловозните вериги на предишния BU. Освен това във веригата на възбужданесе проверява отвореното състояние на кодирания контролен блок(преден контакт 4B1 или 2B1).
Поддържането на релетата за кодово превключване под напрежение, докато влакът се движи по CU, се извършва с помощта на допълнителни вериги, в които се проверява действителната заетост на всеки DC (задни контакти на релетата на коловоза ... P) и съответствие с последователността на тяхното заемане (предни контакти на релето ... PZ). Когато влакът навлезе в защитния участък, релето за групово превключване на кодове се изключва.
Забавянето на освобождаването на котвата на груповото кодиращо реле предотвратява повреда на кодирането в случай на моментна загуба на шунта.
Индивидуални кодиращи релета са зададени за всяка точкаподаване на кодови сигнали към радара. На фиг. 5.7 показва част от общата верига, която осигурява подаването на ALS сигнали към 4BU коловозните вериги.
Всяко реле имадве силови вериги- за зададени правилни и неправилни посоки на движение, които се комутират от релейни контакти 2ЧП и 2НО (повторители на реле за посока). Превключващата верига на всяко отделно реле за кодово превключване се затваря от задния контакт на релсовите релета на релсовите вериги преди точката на кодовия сигнал и се отваря, когато влакът влезе в следващия DC. Така например, с правилната посока на движение, релето Ch10-12KV се възбужда през веригата през контакта на релето 2CHP, когато влакът влезе в Ch12P през задния контакт на релето Ch12P1 и се изключва, когато предният контакт на релето Ch10P1 се отвори. Когато е зададена грешна посока на движение, това реле се включва чрез релеен контакт 2NO, когато влакът влезе в Ch10P1.
В съответствие с Инструкциите на Държавната митническа служба от 23 септември 2002 г., за да се осигури стабилността на работата на веригата за управление на кабелните сърцевини на коловозите, задният контакт на релето за превключване на кода на предишната точка на превключване е въведен във веригата на възбуждане на всяко отделно реле за превключване на кода. В този случай включването на всяко реле KV става само след изключване на предишното реле KV.
Схемите за подаване на кодови сигнали към релсите са организирани за всеки контролен блок (виж Фиг. 5.7). Напрежението на вторичната намотка на кодовия трансформатор KT от типа POBS-3MP (с AC електрическа тяга PT-25MP-2) се настройва в съответствие със стандартите RC. Захранването се подава към кодовия трансформатор, когато влакът влезе в кодирания блок за управление.
Целта и принципът на работа на трансмитерното реле Т, дроселната клапа D и искрогасителната верига са подобни на тези в кода RC.
ALS сигналите се подават в релсите презсъществуващи захранващи и релейни жила на кабелаи се включват от контактите на отделни релета за кодово превключване.
Както вече беше отбелязано, кодирането се извършва само ако се спазва последователността на заемане на RC. Това изключва предаването към локомотива на по-разрешителен кодов сигнал от предния CU в случай на фалшиво заемане на RC или в случай на счупване на релса.
За всеки CU се изграждат схеми за управление на последователното заемане на RC (фиг. 5.8).
За всеки DC има отделнореле за последователно заемане на PZ. Освен това са монтираниначални релета Ч14ПЗН и Ч8ПЗН, които регистрират пристигането на влака съответно на 4БУ при зададени правилни и неправилни посоки на движение.
Обикновено всички релета във веригата са без ток. Управлението на всяко PZ реле (с изключение на Ch14PZ и Ch18PZ) се осъществява по две отделни схеми чрез контакти 2CHP или 2NO, в зависимост от зададената посока. Тези управляващи вериги осигуряватверига за включване на релето PZ(чрез задния контакт на релето за движение на съответния RC и предния контакт на релето PZ на веригата на предишния коловозв посока на влака) и веригата за самозаключване(чрез задните контакти на релето PZ на предишния и следващия RC). В съответствие с това, възбуждането, например, на релето Ch10PZ се извършва, когато главата на влака влезе в Ch10P, ако релето Ch12PZ е било във включено състояние. След включване на релето Ch10PZ, с контактите си той прекъсва веригата за самозаключване на Ch12PZ, която изключва и превключва релето Ch10PZ от веригата на възбуждане към веригата за самозаключване. В допълнение, релето Ch10PZ подготвя веригата на възбуждане за следващото реле Ch8P. Когато главата на влака влезе в следващия DC, схемата работи по подобен начин.
По този начин, ако някой RC е зает безпоследователно заемане на предишните, тогава PZ релето на този RC и всички следващи RC на тази блок секция няма да се включи.