Шест плюс
В крайна сметка БМВ не е просто кола (пали, кара - и слава богу), а нещо повече. BMW е автомобил за шофьор, който знае много за автомобилите и иска да извлече максимума от шофирането на перфектна технология. Отличен компромис между лукс и скорост - купето от известната 6-та серия - на тест драйв на Gazeta.Ru.
реклами:
За първи път се запознах в детайли с "шестицата" BMW през 1980г. Беше годината на Олимпиадата и в Москва бяха донесени всякакви красиви неща, за да не е срамно пред чужденците. Тогава баща ми ми подари френски модел в мащаб 1:43. Струваше 10 рубли и се продаваше в "Детски свят". Друга, вече истинска, 635-та, мой приятел купи преди няколко години и се вози на нея до ден днешен. Един от дизайнерите на Gazeta.Ru има още една "шестица".
Така че ние познаваме и обичаме 6-та серия. В новата кола ни интересуваха няколко основни въпроса. Шеф: 645Сi наистина ли е ново BMW 6 или е ново 8?
В крайна сметка има някои тънкости. "Осемицата" беше поставена на конвейера малко след като старата "шестица" беше спряна. От такава подмяна не би трябвало да има разлика за клиентите, като че ли. Ето го, голямо купе от BMW: първо имаше един модел, сега друг. Въпреки това, старата "шест" е направена на базата на серия 5, но "осем" (E31) получи много компоненти (предно окачване, двигатели, кутия и т.н.) от "седемте" (E32). В този смисъл 8-ма и 6-та серия са концептуално и конструктивно напълно различни машини. Те обаче се различаваха много и като имидж - както у нас, така и в чужбина.
Ако „шестицата“ винаги се е смятала за стилно купе „за тези, които разбират“, тогава по-често е плътно тонизирана черна „писия“ с прибиращи се фаровесе възприемаше като обикновен "уикенд автомобил" на домашни гангстери.
След подробен преглед на асансьора стана ясно, че новата машина от шеста серия е направена на базата на новата "петица" и за нея не са разработени специални компоненти и възли. В този смисъл тя наистина е "истинска шеста серия". Още при огледа беше много поразително, че почти цялото дъно на колата беше старателно покрито с пластмасови корпуси. На открити движещи се части - лостове и стабилизатори са открити голям брой сензори.
Двигателят също е внимателно опакован в корпус. При по-внимателно разглеждане този V8 най-вероятно е наследник на добре проучения двигател M60.
Познат детайл - метално "стъкло" на сервоусилвателя на волана стърчи отстрани на двигателя. Изобретен е преди почти 40 години и се движи от модел на модел без почти никакви промени.
Но ме интересуваше не толкова дизайнът, колкото впечатленията. По едно време успях да карам както новите „пет“, така и „седемте“. Като любител на BMW имам право да кажа, че нито едното, нито другото не ми хареса.
Разбира се, в началото, след като получихме кола в автокъщата, първо проучихме салона и се опитахме да намерим грешка в нещо. Няма какво да се каже, тоест няма какво да се оплаче.
Критично опипахме всички шевове по кожата в търсене на неравномерни шевове и някои дребни недостатъци - стърчащи конци, неравности, които почти винаги присъстват дори и в най-скъпите машини. Не е намерено. Отвори всички чекмеджета и резета. Смешно е, но капакът на жабката, или "жабката", пада с точно същото почукване, както на стария шестак от 1984 г. И също трябва да се затръшне силно, за да се затвори. Е, почти в голям мащаб. Много удобнодръжки за вътрешни врати. Салонът и арматурното табло са лаконични, докато много напомнят на панела "седем". Цветовата схема е ужасна. Светлобежовите пухени килими ще трябва да се перат няколко пъти на ден. Да, и представителят на компанията, който ми даде колата, мрачно каза, че „всички вече са уморени от почистването на интериора“.
С ергономичността на шофьорската седалка на автомобил BMW и така е ясно, че всичко е наред. Като цяло всичко изглежда така в кабината: ако седите удобно на предните седалки, тогава е почти невъзможно да седнете в задните „черпаци“ - просто няма къде да поставите краката си (както и на старата кола, въпреки че самата тя беше по-малка). Колата има малки прозорци, предното стъкло е необичайно тясно и това прави необичайно малък вертикалния ъгъл на предния изглед - и това е интересно. Задните странични прозорци изобщо не се отварят (старото падна наполовина). Покривът всъщност е стъклен люк, който не може да се плъзне назад, а само се издига. Те казват, че това се прави, за да се повиши безопасността и твърдостта на тялото.
Багажникът изглеждаше много голям. Отваря се с натискане на задната емблема. Ако невръстните гадове в двора успеят да откъснат емблемата с дръжка, то багажникът може да се отвори с копче от купето.
Под пода на багажника няма резервно колело. Въпреки че има кръгла ниша - може би на някои "бедни" версии, ако изведнъж се появят, ще има "докатка". Мястото на "резервата" е заето от батерията и предпазителите. Тоест ще трябва да карате до сервиза на счупено колело, чийто дизайн по принцип ви позволява да направите това. Икономка също няма. Всички тези „характеристики“ подчертават идеята, че нямаме работа със спортна кола за ентусиасти. Това все пак предполага, струва ми се, някаква, ако не любов, то поне интерес към технологиите. Този е създаден за другите.хора: те казват, че не е тяхна работа да ровят в гайките и да сменят колелата.
Външно колата е очевидно по-красива от съвременните петици и седморки. Той запазва характеристиките на традиционната агресивност, кокпитът е визуално изместен назад, колата изглежда бърза, въпреки „пълнотата“. Колата усеща потенциала и динамиката. Може би в тъмен цвят колата ще изглежда дори по-добре от сребриста. Но спешно бих сменил обикновените дискове - явно не се вписват в образа на колата.
Сега най-важното - да се повозим. Първата изненада е, че колата отказва да запали, без първо да е натиснала спирачката. Типичен американизъм, ясно е за кого е предназначен. Явно не е BAMVashny. Много краткият ход на волана веднага прави впечатление - само няколко завъртания и това е, колелата се завъртат докрай. Същият волан с неочаквано дебела джанта.
Музика в BMW 645Ci
Четирима от всеки петима купувачи на 645Ci ще харесат стандартната аудио система - автомобили с толкова сложни системи за забавление рядко слизат от поточните линии на заводите.
В движение електронните мигачи са сериозно неудобство. По принцип те бавно се превръщат в стандарт за напреднали автомобили: силно натискане - включване на индикатора за посока в постоянен режим, слабо натискане - мигачът мига три пъти. Неудобството е, че разликата между "натисни силно" и "натисни леко" се усеща слабо. Казват, че разработчиците харчат много усилия и пари, за да постигнат недвусмисленост в реакциите на държавните органи, но тук се оказа много неудобна система.
В това устройство има много електроника - постоянно се опитва да контролира движението. Контролът на стабилността на посоката (DSC) работи редовно дори на суха настилка.
Докато карах, ми направи впечатление, че колата непрекъснато следи действияташофьор и изглежда има собствено мнение за всичко.
Понякога това води до неудобни ситуации. Така например, когато се опитвате да изпреварите случаен Mercedes от светофар, вместо рязък старт, колата „се замисли“ за нещо, остана в това състояние за около секунда, което беше достатъчно, за да загуби безнадеждно старта.
Когато изключих цялата електроника, която само може да се изключи, колата започна да позволява повече. Въпреки това, на хлъзгава повърхност, колата все още бавно включи стабилизацията, въпреки че продължи да се преструва, че DSC е деактивиран. Последното, което остана, беше да дръпна ръчната спирачка. Едва след това колата се поднесе, както трябва. Честно казано, тук очаквах някакъв трик като електронна ръчна спирачка или нещо подобно. Общо взето,
всички тези електронни джаджи водят до факта, че колата запазва изненадващо ясна хоризонтална позиция при цялата неравност на пътя и при всяка маневра.
С други думи, "шестицата" се движи почти перфектно - ускорява охотно, прилепва идеално към пътя. При спиране трябва да гледам в огледалото дали не спирам прекалено бързо, дали задните коли ме настигат. Педалите, както се приема сега, почти не се усещат: газта пада на пода и колата се втурва напред. Спирачката също не се съпротивлява. Дори не можете да кажете, че сте натиснали педала, просто сте го преместили надолу и колата е спряла.
Според резултатите от, както се казва, дълъг и обмислен анализ, автомобилът е получил положителна оценка от всички експерти и познавачи, които са го разглеждали или карали. Според мен най-после концернът направи нещо достойно за себе си и своята история. Имам чувството, че наистина е шестата спортна серия. Очевидно има същия стил и дух, въпреки че, разбира се, много се е променило през 20години. И да се нарече спортно купе "изпълнителна кола" (както е написано във фирмената книжка) вече е, изглежда, знак на времето.
Плюсове: Перфектна изработка. Отлична динамика и управляемост.
"Против": Окачването е твърде меко. Електрониката потушава почти всички "шофьорски" посегателства на водача.
Пълната победа на най-новите технологии над човека.