Шилка (град) е
Население 13,9 хиляди души (2010).
Градът е разположен в долината на река Шилка (лявата страна на Амур), на 248 км от Чита.
Съдържание
Градът дължи името си на река Шилка, известна от самото начало на усвояването на Забайкалия от българските изследователи. Името "Силкар" на Евенки - тясна долина, по-късно в русифицирана форма - Шилкар, се отнася за цялата река от извора на река Онон до устието на Амур.
През 1897 г. реката наводнява административния център на казаците, село Митрофановская, унищожава току-що започналото да се строи локомотивно депо, гарата и кея, където идват стоки за строителството на железопътната линия. Повечето от казаците трябваше да се преместят на ново по-високо място. На сенокосите, които принадлежаха на селата Самсоновски, Митрофановски и Казановски, се образува ново село Шилкински. Тук започва изграждането на гара с главно локомотивно депо за 6 бокса. Строителството е извършено от 11-та строителна площадка, която има граници от гара Онон-Нерчинск (сега Приисковая) до кръстовището Верхние Ключи. По времето, когато пътят беше пуснат в експлоатация, гарата имаше основен и три спомагателни коловоза, две задънени улици (сега това са коловозите на странен парк). Изградени са 2 депови сгради, трини и еднониви с капаци в двете посоки. Обслужващи и жилищни сгради са разположени в района на съвременните улици Ленин и гара от бившия железопътен клуб до депото и в северната част - по настоящите улици Советская, Кооперативная и Физкултурная. Според преброяването от 1910 г. в селото има 1652 души от двата пола, от които 560 са железопътни служители и работници, 408 са казаци и 684 са разночинци.
След пускането в експлоатация през 1903 г. на CER и Кайдаловския клон към него, основното направление на Трансбайкалската железницапътят става курс Верхнеудинск - Чита - Манджурия. Участъкът Каримская-Сретенск се превърна в задънена улица, развитието му, включително станция Шилка, се забави. Книгата „Обзор на търговската дейност на Трансбайкалската железница за 1912 г.“ предоставя данни за гарата. Полезната дължина на гаровите коловози, с изключение на главния, е 2486,98 линейни сажена (колкото през 1900 г.). Складове и кантари: складове - с площ от 25,90 кв.м., с капацитет 8 вагона, покрити платформи - с площ от 26,98 кв.м. фатом с вместимост 9 вагона, кантар - един вагон и два десетични. Персонал на гарата: началник гара, двамата му помощници, търговски служител, кантар. Основните товари: при пристигане - зърно, дървен материал; на тръгване - сено, зърнени товари, въглища. В района на гарата (15-80 версти) има златни мини на частни собственици Старновски, Казаков, Полутов и др.Населението в близост до мините е до 5 хиляди души.
В края на 1913 г. е открито движението на влакове от Благовещенск до Санкт Петербург. Станцията стана част от Транссибирската железопътна линия, обемът на превоза на товари рязко се увеличи. Въпреки това заселването на Шилка и развитието на прилежащите територии напредват бавно. В селото, територията на сегашния площад на мира, Соцгород е била използвана за сенокоси и все още е имало блатисто-езерна зона. Към 1923 г. населението му е само 2193 души.
През 1932 г. Шилкинската дистанция за сигнализация и комуникация е организирана в границите на китайския възел (Тарская) - станция Пашеная (Чернишевск), включително клонове към Нерчинск, Сретенск, Букачача. През същата година е създадена държавната ферма ДорУРС, чийто първи директор е инженерът на локомотивното депо Д. А. Могирев. През 1935 г. е организирана вагонна секция, чийто ръководител е Ф. А. Монахов.През 1936 г.Шилкинское оперативно отделение в границите на Каримская - Укурей. През 1939 г. е пусната в експлоатация електроцентрала с мощност 996 kW, построена от AmurLAG. За негов първи ръководител е назначен Р.М.Брумер.