Сили в предаването
За да създадете триене между ремъка и ролката, ремъкът, след като бъде монтиран върху шайбата, е предварително натоварен с F0. Колкото по-голямо е F0, толкова по-висока е теглителната сила на трансмисията. В покой или празен ход всеки клон се разтяга еднакво със сила F0.
Когато се приложи работно натоварване T1, напрежението се преразпределя в клоните на колана: водещият клон се опъва допълнително до силата F1, а напрежението на задвижвания се намалява до F2.
От условието за равновесие на моментите на външните сили по отношение на оста на въртене
- Т2+3, където Т4=5
Замествайки стойността на T
F1- F2 = Ft (1) , където
Тъй като в процеса на движение на ремъка около задвижващата ролка, напрежението му пада от F1 до F2, ремъкът се скъсява и изостава от шайбата - възниква еластично плъзгане. Подобно плъзгане се получава и при задвижваната шайба, но тук напрежението на ремъка се увеличава от F2 до F1, удължава се и изпреварва шайбата.
Общата геометрична дължина на колана по време на работа на трансмисията остава непроменена, т.к допълнителното удължаване на водещия клон се компенсира от еднакво намаляване на задвижвания клон.
Следователно, когато напрежението на водещия клон на ремъка се увеличава, то намалява в същата степен със задвижвания, т.е.
Събираме и двете уравнения, получаваме:
Събираме уравнения (1) и (2), получаваме:
Когато ремъкът се движи около шайбите, в ремъка възниква центробежна силаFv= ρАν2,където
A е площта на напречното сечение на колана;
ρ е плътността на материала на колана;
ν - линейна скорост
Силата Fν, изхвърляща ремъка от ролката, намалява полезното действие на предварителното напрежение F0, намалявайки товароносимостта на трансмисията.
сила,действащ върху валове и лагери, е резултат от силите на опън на ремъка
Fn = 2F0 sin
Подхлъзване на колана
При ремъчната предавка има два вида плъзгане на ремъка по протежение на ролката: еластично - неизбежно при нормална работа на трансмисията и плъзгане - при претоварване.
В процеса на обикаляне на ремъка около задвижващата ролка, напрежението му пада от
Еластичното плъзгане на ремъка е неизбежно при ремъчно предаване, то се получава в резултат на разликата в напрежението между задвижващия и задвижвания клон.
Еластичното плъзгане води до намаляване на скоростта, следователно до загуба на част от мощността, а също така причинява електрификация, нагряване и износване на колана, намалявайки неговата издръжливост. Характеризира се с коефициент на приплъзване
Предавателното отношение на трансмисията, като се вземе предвид този коефициент:
За предавки с плосък ремък се препоръчва
За клиновидни ремъци
Напрежение на колана
Предварителното напрежение
Специфична периферна сила (полезно напрежение)
ООсновните критерии за ефективност на ремъчните задвижвания са:
теглителна способност, която зависи от големината на силите на триене между ремъка и шайбата;
трайност на колана, т.е. способността му да се съпротивляванедостатъчност на умората
Животът на ремъка се измерва с честотата на движение на ремъка в секунда.
U =
L - дължина на колана в m
За плоски ремъци U ≤ (4÷5) s .
Предаването с плосък ремък поради високата гъвкавост на ремъка има повишена издръжливост. Тази трансмисия се препоръчва за големи междуосови разстояния (до 15 m) и високи скорости (до 100 m/s).
Материалът на плоския задвижващ ремък трябва да има достатъчна здравина,
устойчивост на износване, еластичност и издръжливост, добра адхезия към ролките и ниска цена.
Предаването с клиновиден ремък може да работи с един или повече ремъци. Предимството на това предаване в сравнение с плосък ремък е, че поради увеличеното сцепление на ремъка с шайбите поради ефекта на клина, той предава повече мощност, позволява по-малък ъгъл на увиване a1 на малка ролка и, следователно, по-малко централно разстояние a.
Недостатъците в сравнение с трансмисията с плосък ремък са по-ниската издръжливост на ремъците поради значителната им височина, големите загуби от деформация на триене и огъване, високата цена на шайбите и неравномерната работа на ремъците в многожилна трансмисия поради отклонения в тяхната дължина. Клиновите ремъци се делят на кордови тъкани и кордови корди.
Ремъчните задвижващи шайби са отлята, заварена стомана, алуминий,
пластмаса. При D
Предаването на енергия между два или повече успоредни вала чрез зацепване с гъвкава безкрайна верига и зъбни колела,се нарича верига.
Съществуват следните групи вериги:
а)товарза окачване иповдигане на товари в подемно-транспортни механизми;
б)тягав конвейери, елеватори;
Задвижващите вериги се използват за предаване на мощност в широк диапазон от скорости с постоянно предавателно отношение.
1) способността за предаване на енергия на значителни разстояния. A max = 8m;
2) относително малки натоварвания върху валовете и техните лагери;
3) голям диапазон на предадени мощности от фракции до стотици kW;
4) голям диапазон от предавани скорости: от части от m / s
до 10
20
5) висока ефективност 0,97
сложността на производството на зъбни колела и високата цена на веригите;
разтягане на веригата, което води до шум и приплъзване;
внимателен монтаж, елиминиране на несъосност на вала, контрол на напрежението;
значително износване с лошо смазване;
скоростта на веригата не е постоянна.
Верижните задвижвания се използват в машинни инструменти, транспортни и други машини за предаване на движение между успоредни валове, разположени на значително разстояние, когато зъбните колела са неподходящи и ремъчните задвижвания са ненадеждни. Най-голямо приложение са получили верижните трансмисии с мощност до 120 kW при периферни скорости до 15 m/s.
Основният елемент на верижното предаване е задвижващата верига, която се състои от връзки, свързани с панти.
">