Система за почистване и подаване на въздух на трактора
Влияние на състоянието на системата за пречистване и подаване на въздух върху работата на дизелов двигател
Системата за почистване и подаване на въздух към цилиндъра включва въздушен филтър, входяща тръба и турбокомпресор, използвани при някои видове дизелови двигатели, за да се увеличи тяхната мощност и ефективност чрез принудително вкарване на допълнителни порции въздух в цилиндрите.
По време на работа на трактора работата на въздушния филтър се променя, тъй като в него се натрупва прах, маслото се отвежда и изпарява в картера, филтърните елементи се износват и уплътняват. В същото време степента и фиността на пречистване на въздуха от прах рязко се влошава, в резултат на което количеството прах, навлизащо в триещите се повърхности на дизеловите части, също се увеличава. Тъй като въздушният филтър се задръсти, съпротивлението на движението на въздуха се увеличава. В резултат на това се получава допълнителен вакуум във филтъра и входящата тръба, което от една страна създава опасност от засмукване на непочистен, запрашен въздух в горивните камери (чрез течове в системата), от друга страна намалява масата, температурата и налягането на въздушния заряд, влизащ в горивните камери.
В резултат на това степента на износване на дизеловия двигател рязко се увеличава и в същото време поради липсата на въздух намалява мощността и ефективността му. При засмукване на запрашен въздух чрез течове в системата значително се увеличава не само броят, но и размерът на праховите частици, влизащи в горивните камери.
Ефективността на инерционните маслени въздухоочистители до голяма степен зависи от състоянието на маслото в картера. Тъй като се насища с прахови частици, той се сгъстява, на повърхността на масления слой се образува плътен филм и степента на пречистване на въздуха намалява.
Абразивните частици (твърди прахови частици), които са проникнали от горивните камери в картера, навлизат в смазочното масло и,циркулирайки с него многократно, те имат вредно въздействие, износвайки огледалата на цилиндрите, буталните пръстени, буталата, шийките на коляновия вал, втулките и други дизелови части, докато абразивите се задържат от маслените филтри. Интензивността на износване на изброените части зависи от размера и свойствата на абразива. Най-опасни в това отношение са частиците с висока твърдост (кварцов прах). Когато се смесят с масло, тези абразиви действат като шкурка.
За да се осигури нормалната работа на системата за пречистване и подаване на въздух, е необходимо да се извършва своевременна и качествена поддръжка на въздухопречиствателя, периодично да се почистват и изплакват неговите компоненти, да се смени маслото в картера своевременно, да се затегнат крепежните елементи и да се провери херметичността на връзките. Маслото в тигана трябва да се напълни до нормалното ниво. Излишното масло в картера се засмуква заедно с праха в дизеловия двигател; и липсата му води до влошаване на процеса на почистване на въздуха от прах.
Откриване на запушване на въздушния филтър
Съгласно правилата за поддръжка на селскостопански трактори, състоянието на въздушния филтър трябва да се проверява при ТО-1, а при работа в прашни условия - на всеки три смени. При липса на средства за контрол на място за проверка за запушване на въздухопречиствателя, той се разглобява частично, но това е свързано с високи разходи за труд.
Запушеният въздушен филтър може да се определи по вакуума в пътя на входящия въздух: колкото по-запушен е въздушният филтър, толкова по-голям е вакуумът. За тази цел се използва сигнализатор за запушване на въздухопречиствател OR-9928-GOSNITI. Състои се от: корпус с прозорец за наблюдение, камера за атмосферно налягане, работна камера, стрелково бутало с наляганепрът, диафрагма n възвратен клапан с пружина за налягане.
Сигналното устройство е монтирано на входния тръбопровод. Когато сигнализаторът не работи, работната камера е изключена от пътя на входящия въздух на дизеловото гориво, тъй като клапанът е в затворено състояние под действието на пружината.
За да проверите за запушване на въздушния филтър, задайте номиналната скорост на коляновия вал и натиснете пръта с пръст, отваряйки възвратния клапан. В този случай работната камера комуникира с пътя на входящия въздух и под действието на свръхналягане над диафрагмата буталото на показалеца ще се премести надолу, компресирайки пружината. Колкото по-голям е вакуумът, толкова по-ниско ще падне буталото на стрелката, чиято долна част е оцветена в зелено, а горната част в червено.
Появата на червена лента в прозореца за наблюдение показва максималното запушване на въздушния филтър и необходимостта от почистване и промиване на филтърните елементи.
За краткотрайно свързване на сигнализатора към входния въздушен път (по време на поддръжка) той е оборудван с гумена вендуза, а за постоянно свързване - с резбов фитинг.
Почистване и изплакване на въздушния филтър
Инерционен груб въздушен филтър. При периодична профилактика почиствайте предпазната мрежа, през която влиза непочистен въздух и отворите за автоматично прахоотвеждане. При почистване на прорезите не трябва да се допуска промяна на тяхната ширина, тъй като това намалява ефективността на пречистването на въздуха.
Инерционен маслен въздушен филтър. Слотовете за събиране на прах и мрежата на филтъра за въздух (груб филтър), както и централната тръба на филтъра трябва да се проверяват своевременно и, ако са запушени, да се почистват.
Необходимо е периодично (при TO-1) да се проверява нивото на маслото в картеравтората степен на въздушния филтър, както и неговото запушване. Ако има голямо количество отлагания, маслото трябва да се смени, като първо промиете съда и почистите дупките в чашата за маслена баня. Напълнете картера до централната линия на пръстеновидния ремък с дизелово масло. При температури под 0°C маслото трябва да се разрежда с дизелово гориво с 1/3 от обема.
В случай на силно запушване на въздушния филтър е необходимо да се отстранят сменяемите касети и филтърните елементи и да се измият с бензин или керосин. След измиване елементите от пенополиуретан трябва да се изстискат и подсушат, а мрежестите и найлоновите елементи да се навлажнят леко с дизелово масло.
Ако във въздухопречиствателя има различни видове филтри за фин въздух, е необходимо да се следи за правилния монтаж и поставянето им на място. В горната част са монтирани по-фини филтри. Например, в инерционния маслен въздушен филтър на дизелови двигатели A-01M, A-41 първо се монтира плоча от полиуретанова пяна с малки пори (дебелина 25 mm), след това с по-големи (дебелина 40 mm) и отдолу - касета с найлонови елементи.
За пълно почистване и промиване на въздухопречиствателя от него се отстраняват груб филтър и тиган и се отстраняват подвижните филтърни елементи (касети). Отстранете корпуса на въздушния филтър от трактора. Почистете и изплакнете грубия филтър с вода. Почистете централната тръба на въздушния филтър със специална стъргалка. Монтирайте корпуса на въздушния филтър във ваната с всмукателната тръба надолу. Промийте тръбата с фиксирани филтърни елементи, докато чист керосин изтече от главата. След изтичане на керосина мрежестите и найлоновите филтърни елементи се навлажняват леко с дизелово гориво, а пенополиуретановите се подсушават.
Въздушният филтър се сглобява в обратен редразглобяване. Когато поставяте мрежести елементи в корпуса на въздухопречиствателя, внимавайте гофрите на съседните касети да се кръстосват и ламелите да са една над друга.
Мултициклонен въздухопречиствател. За да се гарантира нормалната работа на въздухопречиствателя, трябва да се провери състоянието на въздухозаборника, касетите и циклоните. Когато са замърсени, те трябва да бъдат добре почистени и избърсани, особено вътрешността на циклоните. Ако вътрешността на циклоните е покрита с масло и прах, циклоните трябва да се измият с керосин или дизелово гориво.
Когато сглобявате въздушния филтър, не забравяйте да поставите вертикална тръба, в противен случай инцидентът с дизелов двигател е неизбежен. При трактора Т-130 внимателно се проверява херметичността на връзките на циклонния въздушен филтър с инерционния маслен.
Хартиен въздухопречиствател. За фино пречистване на въздуха от прах широко се използват хартиени филтърни патрони (касети) от силно порьозен картон, които се обслужват в следния ред.
Филтърните патрони (касетите) се изваждат от корпуса на въздушния филтър и се продухват със сгъстен въздух до пълното отстраняване на праха. За да се избегне повреда на хартиената „завеса“, налягането на въздуха трябва да бъде не повече от 3 kgf / cm2 (при продухване на касетите на въздушния филтър на дизеловия двигател YaMZ-240B - не повече от 7 kgf / cm2). В този случай въздушната струя трябва да бъде насочена под ъгъл към страничната повърхност на филтърния патрон (касета) и налягането на въздуха да се регулира чрез промяна на разстоянието от върха на маркуча до повърхността на филтърния патрон.
По време на поддръжката е необходимо да се предпазва филтърната касета от механични повреди и омасляване.
Ако прахът не се отстранява ефективно по време на продухването, което е възможно при маслени или опушени филтърни патрони, те трябва да се измият в разтвор на почистващ препарат. За да направите това, разтворете сапунапаста от повърхностно активно вещество OP-7 или OP-10 във вода, загрята до температура 40 ... 60 ° C (със скорост 20 g паста на 1 литър вода). Филтърните патрони се потапят в приготвения разтвор за 2 часа, след което се изплакват в разтвора за 10 ... 20 минути. След това филтърните патрони се измиват в чиста вода при температура 35 ... 40 ° C и се изсушават на въздух.
Ако няма паста OP-7 или OP-Yu, е позволено да се измият филтърните патрони с някакъв универсален препарат.
За да се избегне пробиване на хартиената завеса, след измиване и изсушаване на филтърните патрони, дизеловият двигател трябва да работи 20 ... 60 минути при скорост на коляновия вал не повече от 1000 об / мин.
Първото продухване на нови филтърни патрони е разрешено да се извършва при ТО-2 - след 480 моточаса, а първото продухване след измиване - след 360 моточаса. За да се избегне намаляване на филтриращия капацитет на картона, броят на измиванията през целия експлоатационен живот на филтърния патрон трябва да бъде не повече от три.
Не мийте картонените филтърни патрони в дизелово гориво и керосин.
Когато сглобявате въздушния филтър, внимателно проверете състоянието на уплътненията. Повредените уплътнения трябва да се сменят. След монтажа се уверете, че няма течове по ставите на компонентите на въздушния филтър и целия път на входящия въздух, като обърнете специално внимание на състоянието на свързващите маркучи и надеждността на тяхното закрепване.
Течният индикатор KI-4870-GOSNITI се използва за откриване на изтичане на въздух във въздушния тракт. Корпусът на индикатора има U-образен канал, пълен с вода. Каналът е затворен от едната страна със запушалка, а от другата към него е прикрепен гумен маркуч със сменяем накрайник за търсене на изтичане на въздух.
Местата на изтичане на въздух се откриват, когато дизеловият двигател работи на максимална скорост. За товаразвийте щепсела, така че чрез пробиване в него левият канал комуникира с атмосферата. Като държите тялото във вертикално положение и притискате върха към местата на възможно изтичане на въздух, наблюдавайте нивото на водата в стъклената тръба. Падането на нивото на водата в тръбата показва теч в системата.
След отстраняване на откритите неизправности, херметичността се проверява отново. В края на теста е необходимо да завиете щепсела, докато спре; това ще предпази течността от разливане.
Проверка на работата на турбокомпресора (К-700, Т-150, Т-150К, Т-130). Мощността и горивната ефективност на дизеловия двигател до голяма степен зависят от техническото състояние на турбокомпресора. Една от честите причини за влошаване на мощността и ефективността на горивото е замърсяването на поточните части на компресора, което води до намаляване на скоростта на ротора (налягане на усилване) и в резултат на това степента на пълнене на цилиндрите с въздух. Скоростта на ротора също може да бъде подценена поради недостатъчно смазване на лагерите с прекомерно замърсяване на филтъра на турбокомпресора.
Причината за намаляване на турбокомпресора може да бъде и прекомерно запушване на въздушния филтър и неизправност на горивното оборудване, което се обяснява с влошаването на процеса на горене. В допълнение, в този случай, поради изгарянето на горивото в разширителната линия и повишаването на температурата на отработените газове, температурата на частите на турбокомпресора се повишава и следователно неговата надеждност и издръжливост намаляват,
За да се осигури продължителна и непрекъсната работа на турбокомпресора, е необходимо стриктно да се спазват правилата за експлоатация и поддръжка на дизелов двигател.
На първо място, е необходимо да се извърши навременна поддръжка на въздушния филтър и горивното оборудване, за да се идентифицирати отстраняване на неизправности, които влошават процеса на изгаряне на горивото.
Съгласно правилата за поддръжка на TO-1, TO-2 и TO-3 филтърният елемент на филтъра на турбокомпресора на трактора K-700 се подменя, а за TO-2 и TO-3 филтърният елемент на турбокомпресора на тракторите T-150, T-150K, T-130 се измива. При TO-2 и TO-3 те проверяват и, ако е необходимо, затягат гайките, закрепващи турбокомпресора към всмукателния колектор.
Преди да спрете дизеловия двигател след продължителна работа под товар, е необходимо да работите на празен ход за 3 ... 5 минути (за да охладите частите на турбокомпресора със смазочно масло), в противен случай роторът може да се задръсти в лагерите, частите на тялото ще се изкривят и уплътнителните гумени пръстени ще се повредят.
Турбокомпресорът работи нормално, ако след спиране на дизеловия двигател се чуе характерен висок звук (свистене).
Работата на турбокомпресора може да се провери и по изтичане на ротора след спиране на дизеловия двигател. За да направите това, след 3 ... 5 минути работа на празен ход на дизела при минимална стабилна скорост на коляновия вал се задава максималната скорост, след което, изключвайки подаването на гориво, те слушат изтичането на ротора на турбокомпресора с автостетоскоп. Плавен, постепенно затихващ звук от въртенето на ротора, който се чува поне 5 секунди, показва нормалната работа на турбокомпресора.
Ако има признаци на незадоволителна работа на турбокомпресора и системата за захранване е в добро състояние, трябва да се провери лекотата на въртене на ротора, ако дизеловият двигател не работи. За да направите това, като отворите достъп до колелото на компресора, завъртете колелото на ръка първо в едната посока, а след това в другата, като изберете аксиалната хлабина.
Ако роторът се върти трудно, е необходимо да промиете частта на компресора, като разглобите частично турбокомпресора. АкоАко роторът изобщо не се върти или се върти силно и удря неподвижни части, турбокомпресорът трябва да се изпрати в специализиран сервиз.