Система за следене на налягането в гумите Toyota Corolla
Тази система е проектирана да предупреждава водача за ниско налягане в гумите. Ако по време на шофиране се установи спад на налягането в някое от колелата, съответният индикатор светва в арматурното табло, което показва, че налягането трябва да се регулира незабавно.
МАЛКО ТЕОРИЯСистемата за следене на налягането в гумите (TPMS - система за следене на налягането в гумите), използвана при Toyota, е "индиректна" верига и функционира като част от ABS, която е в състояние да възприема постоянна разлика в скоростта на колелата (спуканата гума има по-малък радиус на търкаляне и следователно се върти малко по-бързо). Правата линия не е твърде често, но във всеки завой външните колела винаги ще се движат повече от вътрешни, а предните колела повече от задните. Следователно, конвенционална система за управление добавя скоростите на всеки две диагонални колела, изчислява разликата между тези суми и я разделя на средната скорост на всичките четири колела. Ако полученото съотношение се различава от зададеното, тогава системата диагностицира промяната в налягането, но не може да идентифицира конкретна гума.
Недостатъците на тази схема са:— невъзможност за определяне на рязък спад на налягането; — невъзможност за едновременно определяне на спада на налягането дори в две колела, разположени от една и съща страна или на една ос, да не говорим за четирите колела;налягането не е по-малко от 25-30% - необходимостта от дългосрочно калибриране (предварителна настройка).
В тази връзка Toyota използва паралелно втори метод за контрол на налягането с помощта на ABS. Факт е, че гумата и джантата всъщност представляват колебателна верига, чиито характеристики пряко зависят от еластичността на гумата, а оттам и от налягането в нея (което означава кръговите вибрации на гумата в посоката на въртене). Оказа се, че е възможно да се извлече честотата на тези трептения от сигнала на сензора за скорост на колелото и да се прецени спадът на налягането по промяната му. TPMS обаче се отличава със своята забележима инертност - за да се открие спукана гума, е необходимо да се измине значително разстояние (понякога до 20-30 км), значително разстояние ще трябва да се измине дори след като налягането се нормализира, така че индикаторът да изгасне.
ЕКСКУРЗИЯ КЪМ ИСТОРИЯТА НА РАЗВИТИЕТО НА ТАЗИ СИСТЕМАВнедряването на тази система от Toyota започва през втората половина на 90-те години. Както можете да видите, той се използва главно при модели от семейството на Corolla и големи автомобили със задно задвижване, вариращи от клас E и по-горе. Но изглежда, че японците бързо се „охладиха“ за тази схема, така че днес те са изоставили използването му при повечето модели, включително Corolla 120 от по-късните години на производство.
Таблицата по-долу показва всички модели, на които е била или се използва тази система.
ИНДИКАТОР ИНСТРУМЕНТНО ТАБЛОПо принцип има поне две опции за индикатори на арматурното табло - ISO K11 ("подкова със стрелки") и K10 ("подкова с удивителен знак"). Най-известният от тях, разбира се, е първият - "подковата със стрели", която се използва и на Toyota Corolla.
Между другото, в западния свят с тези показатели, подобнопроблемът е "каква крушка е това?" - според социологическите проучвания повечето шофьори там не разбират значението им. Както се казва, японците с ума не ги разбираш:)
Индикаторът за работа трябва да светне при включване на запалването и да изгасне след 3 секунди. Ако системата е открила спад на налягането в гумите, тогава, за да изгасне индикаторът, след нормализиране на налягането е необходимо да изминете определено разстояние със скорост най-малко 30 км / ч. Индикаторът се захранва директно от изхода на блока за управление на ABS.
Принципите, заложени в системата, допускат възможността за нейната неправилна работа (индикаторът не свети при ниско налягане в гумите или, обратно, свети при нормално налягане)при следните условия:— използват се гуми с непрепоръчителен размер, — гуми с различен размер или модел са монтирани на различни колела, — колелата имат различно сцепление, —Налягането на гумите е значително по-високо над номиналната стойност, —Налягането в гумата е спаднало рязко поради спукване, —Системата не е била предварително регулирана, —Автомобилът се движи по неравни или заледени пътища, —Автомобилът се движи със скорост под 30 км/ч, —При кратки пътувания (до 5 минути).
Ако индикаторът остане включен при нормално налягане и при липса на тези условия, това може да означава неизправност на самия TPMS.
НУЛИРАНЕ НА СИСТЕМАТА ИЛИ ПРЕДВАРИТЕЛНА НАСТРОЙКАРегулирането трябва да се извърши след извършване на всякаква работа, свързана със смяна на колела и гуми (джанти), в противен случай системата няма да може да функционира нормално. Процедурата за настройка е показана по-долу (трябва да има предварително налягане във всичките четири колелаправилно регулиран).
Тип 1- модели без бутон за настройка и с DLC1 конектор (ранна версия) 1) Включете запалването. 2) Прескочете клемите "TS" и "E1" на диагностичния конектор DLC1 под капака. 3) След 30 секунди натиснете педала на спирачката и го задръжте, докато системният индикатор премигне 3 пъти на интервал от 2 секунди.
Тип 2- Задайте модели на бутон с DLC1 конектор (преход) Забележка: Бутоните за инсталиране имат няколко варианта на дизайн - с пиктограма, с надпис или без нищо, но се различават по характерната си форма и местоположение - в долната част на арматурното табло от страната на водача. 1) Включете запалването (автомобилът трябва да е неподвижен). 2) Свържете клемите "TS" и "E1" на диагностичния конектор DLC1 под капака. 3) Натиснете бутона за инсталиране и го задръжте, докато системният индикатор започне да мига 3 пъти. 4) След За да може системата да запази правилните настройки, е необходимо да изминете определено разстояние.
Тип 3 - Модели с бутон за настройка и без DLC1 конектор (късна версия) 1) Включете запалването (автомобилът трябва да е неподвижен). 2) Натиснете и задръжте бутона за настройка, докато системният индикатор мига 3 пъти. 3) След това системата трябва да измине определено разстояние, за да може системата да запази правилните настройки.
САМОДИАГНОСТИКА НА СИСТЕМАТАСистемата за контрол на налягането, въпреки че работи като част от ABS, също осигурява своя собствена малка самодиагностика. Кодовете на тези модификации на Spacio, където все още се използва съединителят DLC1, се четат по стандартния начин за Toyota чрез броя на миганията на индикатора, когато запалването е включено и клемите "TC" и "E1" са затворени. Изтриването на кодове става по същия начин, както изтриването на ABS кодове.
21- Сензортемпература на входящия въздух (отворено/късо съединение)31- Сензор за скорост (неизправност)42- Превключвател на спирачната светлина (неизправност)49- Превключвател на спирачната светлина (отворена верига или късо съединение)
Изглеждакакво общо имат температурният сензор и спирачните светлини?Всъщност блокът за управление на ABS използва данни за температурата на околната среда, за да изчисли ефекта си върху налягането в гумите, а що се отнася до стоп светлините, при натискане на спирачката системата спира да следи налягането.
Източник: Интернет Изтеглете статията тук