Система за смазване двигател KamAZ
СИСТЕМА ЗА СМАЗВАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ
Системата за смазване е комбинирана, с "мокър" картер. Системата включва маслена помпа, маслен филтър, топлообменник масло-вода, маслен картер, гърловина за пълнене на масло, водеща тръба и индикатор за нивото на маслото.
Различните конфигурации на двигателя могат да се различават по формата на картера на маслото, местоположението и дълбочината на резервоара за масло. Съответно маслената помпа има различни входове за масло. Двигателите са оборудвани с гърловина за наливане на масло и индикатор за нивото на маслото, разположен в предния капак или на корпуса на маховика.
Схемата на системата за смазване е показана на фигура 23. От картера 13 маслената помпа 1 подава масло към масления филтър 3 и през топлообменника вода-масло 6 към главната линия и след това към потребителите. Системата за смазване също включва системен клапан 2, който осигурява налягане в главния маслен тръбопровод 392. 539 kPa (4.0. 5.5 kgf / cm 2) при номинална скорост на коляновия вал на двигателя и температура на маслото от 80 ... .95 ° C, байпасен клапан 4, регулиран да работи при спад на налягането във филтъра 147. 216 kPa (1.5. 2.2 kgf / cm 2) и термовентил 11 за включване на топлообменника масло-вода.
Когато температурата на маслото е под 95 °C, клапанът е отворен и основният маслен поток влиза в двигателя, заобикаляйки топлообменника. При температура на маслото над 110 °C термоклапанът се затваря и целият маслен поток преминава през топлообменника, където се охлажда с вода. Това гарантира бързо загряване на двигателя след стартиране и поддържане на оптимална температура по време на работа. Конструктивно термоклапанът е разположен в корпуса на масления филтър. Максималната температура на маслото в системата за смазване е 115 °C.
Фигура 23. Диаграма на системата за смазване:1 - маслена помпа; 2 - клапан; 3 - филтър; 4 - байпасен клапан; 5 - филтърен елемент за частичен поток; 6 - топлообменник вода-масло; 7, 8 и 9 - контролни устройства; 10 - дюзи за охлаждане на буталото; 11 - термичен клапан; 12 - филтърен елемент с пълен поток; 13 - маслен картер; 14 - предпазен клапан.
Фигура 24. Маслена помпа: 1 - капак; 2 - тяло; 3 - задвижваща предавка; 4 - задвижвана предавка; 5 - ключ; 6 - гайка; 7 - зъбно колело; 8 - ос; 9 - шплинт; 10 - корк; 11, 12 - пружини; 13 - клапан; 14 - топка; 15 - регулиращи шайби.
Маслената помпа (Фигура 24) е прикрепена към долната равнина на цилиндровия блок. Задвижващото зъбно колело е притиснато към предната част на коляновия вал и има 64 зъба, задвижваното зъбно колело има 52.
Разликата в зацепването на зъбните колела на задвижването се регулира от уплътнения, монтирани между свързващите повърхности на помпата и цилиндровия блок и е 0,15. 0,35 мм. Моментът на затягане на болтовете на маслената помпа към блока трябва да бъде 49,68,6 N·m (5,7 kgf·m).
Маслената помпа е зъбна, едносекционна. Съдържа тяло 2, капак 1, зъбни колела 3 и 7. Капакът съдържа клапан на системата за смазване 13, с пружина 11, настроена на реагиращо налягане от 392.. .439 kPa (4.. .4.5 kgf/cm 2 ). Помпата също има предпазен клапан, направен под формата на топка 14, натоварена с пружина с пружина 12. Налягането на задействане на клапана е 833. 882 kPa (8.5. 9.5 kgf / cm 2).
Фигура 25. Маслен филтър с топлообменник: 1 - корпус на филтъра; 2, 3 - уплътнителни пръстени; 4 - филтърен елемент за частичен поток; 5 - топлообменник; 6 - сензор за термична сила; 7 - уплътнение; 8 - филтърен елемент с пълен поток; 9, 11 - капачки; 12 - щепсел за източване; 13 - бутало на термоклапан; 14 - термична пружина на клапана; 15 -байпасен клапан; 16 - пружина на байпасния клапан.
Масленият филтър (Фигура 25) е фиксиран от дясната страна на цилиндровия блок, състои се от корпус 1, две капачки 9 и 11, в които са монтирани филтърни елементи с пълен поток 8 и частично поток 4.
Капачките с резба се завинтват в тялото. Капачките са запечатани в корпуса с пръстени 2 и 3.
В корпуса на филтъра има и байпасен клапан 15 и термичен вентил за включване на топлообменника масло-вода. Комбинирано почистване на масло във филтъра. Основният поток от масло преминава през филтърния елемент с пълен поток 8, преди да влезе в потребителите, пречистването на маслото от примеси в този случай е 40 микрона. През частичния филтърен елемент 4 преминава 3,5 l / min, където се отстраняват примеси, по-големи от 5 микрона. От елемента с частичен поток маслото се източва в картера. С тази схема се постига висока степен на пречистване на маслото от примеси.
Термичният клапан (Фигура 25) за включване на топлообменника масло-вода се състои от пружинно бутало 13 със сензор за термична сила 6. При температури под 95 ° C, буталото 13 е в горно положение и основната част от масления поток, заобикаляйки топлообменника, навлиза в двигателя. Когато температурата на маслото, измиващо сензора за термична сила, достигне 6 (95 + 2) ° C, активната маса в цилиндъра започва да се топи и, увеличавайки обема си, движи сензорния прът и буталото 13.
При температура на маслото (110+2) °C, бутало 13 разделя кухините във филтъра преди и след топлообменника и целият маслен поток преминава през топлообменника.
Когато температурата на маслото надвиши 115 °C, температурният сензор се задейства и предупредителната лампа на арматурното табло светва.
Топлообменник вода-масло 5 (Фигура 25) е монтиран на масления филтър, тип кожух и тръба,направени. Вътре в тръбите преминава охлаждащата течност от охладителната система на двигателя, отвън - маслото. От страната на маслото тръбите са оребрени под формата на охлаждащи плочи. Масленият поток в топлообменника пресича водните тръби четири пъти, като по този начин се постига висока ефективност на охлаждане на маслото.
Масленият картер 13 (Фигура 23) е щампован и е прикрепен към цилиндровия блок чрез гумено корково уплътнение. Момент на затягане на болтовете на масления картер 14. 17.8 Nm (1.4. 1.8 kgf m).
Фигура 26. Вентилационна система на картера на двигателя: 1 - коляно; 2 - завихряне; 3 - уплътнителен пръстен; 4 - тръба; 5 - вътрешна втулка; 6 - тръба за източване на масло; 7 - маслен сепаратор; 8 - ъглов маркуч; 9.10 - скоби; 11 - изходна тръба за газ; 12 - дросел; 13 - скоба.
Вентилационната система на картера (Фигура 26) е отворена, циклонен тип. Картерните газове се изпускат от кухината на пръта на втория цилиндър през ъгъла 1, в който е монтиран завихрителят 2. Когато двигателят работи, картерните газове преминават през завихрителя 2 и получават спирално движение. Поради действието на центробежните сили капките масло, съдържащи се в газовете, се изхвърлят към стената на тръбата 4 и през тръбата 6 се сливат обратно в картера. Пречистените картерни газове се отделят в атмосферата.
Помпата за възстановяване на маслото (Фигура 27) е монтирана на двигатели за превозни средства със специално предназначение, работещи с ъгли на накланяне - надлъжно напред и назад до 30 ° и напречно до 20 °. Монтажът на задвижващата предавка за помпата за възстановяване на маслото е показан на фигура 2, поз. 18.
Фигура 27. Маслена помпа: 1 - тяло; 2 - капак; 3 - зъбно задвижване; 4 - задвижващ вал на зъбното колело; 5 - клапан; 6 - пружина на клапана; 7 - корк; 8 - задвижван зъбен вал.
Маслена помпапомпената е фиксирана на петия основен лагер на коляновия вал. Моментът на затягане на монтажните болтове на маслената помпа, които са и основните крепежни елементи на опорния капак, трябва да бъде 275,295 Nm (28,30 kgfm). Пролуката в зацепването на задвижващите зъбни колела също се регулира от уплътнения, монтирани между корпуса на помпата и капака, докато пролуката трябва да бъде 0,2. 0,4 мм.
Евакуиращата маслена помпа също е зъбна, едносекционна. Състои се от тяло 1, капак 2, задвижващи 4 и задвижвани 8 зъбни валове. В корпуса има предпазен клапан 5, с пружина 6, регулирана за налягане на реакция от 600 ... .650 kPa (6. 6,5 kgf / cm 2).