Система за смазване - Трактори МТЗ-80 и МТЗ-82 - Продажба на трактори и спецтехника
Система за смазване
Системата за смазване (фиг. 9) е комбинирана. В зависимост от условията на работа на частите, маслото се подава към техните триещи се повърхности (главни и съединителни пръти на коляновия вал, лагерни шийки на разпределителния вал, втулки на междинни зъбни колела и зъбни колела на горивната помпа) под налягане, но с пулсиращ поток (клапанен механизъм) и пръски (други части). Основните монтажни единици, включени в системата за смазване на дизела, са маслена помпа 3 с маслен приемник, пълнопоточен центробежен маслен филтър 2, маслен охладител 1. В допълнение, системата за смазване включва тръбопроводи за масло, свързващи фитинги, контролни устройства, предпазни клапани и др. Номинална схема на смазване.
Ориз. 9. Схема на системата за смазване;
1 - маслен охладител; 2 - маслен филтър; 3 - маслена помпа; 4 - пробка на картера на маслото; 5 - приемник на маслена помпа; 6 - манометър. 7 - изпускателен клапан. 8 - редуцир вентил; 9 - филтърен клапан. 10 - маслен картер
Като основно смазочно масло за дизелов двигател се използва моторно масло: през лятото - клас M10G2, през зимата - клас M8G2 (GOST 8581-78) с период на смяна след 480 часа работа. Като заместител се използва двигателно масло: през лятото - клас M10V2, през зимата - клас M8V2 (GOST 8581-78) с период на смяна след 240 часа работа.
Маслената помпа(фиг. 10) е едностъпална, зъбна, монтирана на капака на първия основен лагер на коляновия вал и задвижвана от коляновия вал на дизела. Основните части на помпата: тяло 2, капак 5, задвижващо зъбно колело 6 и задвижващо зъбно колело 9,монтиран на вала 8, и задвижваното зъбно колело 4, разположено на щифта 3.
Ориз. 10. Маслена помпа:
1 - маслен колектор; 2 - корпус на помпата; 3 - щифт на задвижваното зъбно колело; 4 - задвижвана предавка; 5 - капак на корпуса; 6 - задвижваща предавка на помпата; 7 - щифт; 8 - вал на помпата; 9 - задвижващо зъбно колело; 10 - разклонителна тръба.
Когато зъбни колела 9 и 4 се въртят, в смукателната зона се създава вакуум, поради което маслото влиза в помпата през входа за масло. Попадайки между зъбите на зъбните колела, маслото се изпомпва в тръбопровода и от него се подава към триещите се части.
Дълбочината на отворите за зъбните колела в корпуса, ширината на зъбните колела и разположението им се изпълняват с голяма точност. За херметичност на вътрешната кухина на маслената помпа, съединителните равнини на корпуса и капака са шлифовани. За да се създаде подравняване на лагерите, капакът е свързан към корпуса с помощта на два контролни щифта, отворите за които са обработени заедно. Следователно преместването на капака от една помпа на друга е неприемливо. Дебит на помпата 36 l / min при скорост 2320 rpm и налягане, развивано от помпата 0,70. 0,75 MPa (7,0. 7,5 kgf / cm²).
Маслен филтър(фиг. 11) е предназначен за почистване на маслото, циркулиращо в системата за смазване. Дизеловият двигател е оборудван с центробежен филтър с хидравлично задвижване без дюзи.
Ориз. 11. Центробежен маслен филтър (центрофуга):
1 - капачка; 2 - шайба; 3 - капачка гайка; 4 - гайка; 5 - специална гайка; 6 - пръстен; 7 - тангенциален отвор; 8 - рамка на ротора; 9 - изходна тръба за масло; 10 - дюзи (завихрящ маслен поток); 11 - вътрешно стъкло; 12 - долен капак на ротора; 13 - капак на ротора; 14 - уплътнителен гумен пръстен; 15 - ос на ротора; 16 - предпазен клапан; 17 - радиатор (намаляване)клапан; 18 - изпускателен клапан; 19-корпус на филтъра; 20 - роторно стъкло; 21 - уплътнение на капачката.
В тялото на центрофугата 19 е завинтена ос 15, върху която се върти роторът, състоящ се от рамка 8, вътрешна чаша II, долен капак 12 и горен капак 13. Капакът 12 е закрепен към рамката 8 с гайка и уплътнен с гумен пръстен 14. Шайбата 2 и гайката 4, монтирани на горния резбован край на оста 15, ограничават аксиално движение на ротора. Отгоре роторът е затворен с капачка /, която е фиксирана с гайка 3 с шайба 2. Вътре в оста минава тръба за източване на масло.
От маслената помпа маслото тече през канал в цилиндровия блок и след това през пръстеновиден канал и отвори в оста на ротора в дюза 10, която е фиксирана към оста с щифт. През процепите на дюзата маслото се подава в тангенциална посока, придобива въртеливо движение и навлиза във вътрешната чаша II през отворите в рамката на ротора. Преградата на капака на ротора насочва маслото нагоре. Под действието на центробежните сили продуктите от изгарянето и разлагането на маслото и износването на частите се отлагат върху вътрешните стени на ротора. Пречистеното масло се изхвърля с висока скорост през тангенциален отвор в горната част във вътрешния жлеб на корпуса на ротора в областта на входните радиални отвори 7 на оста на ротора. Това създава реактивна сила, която върти ротора. След това маслото през отворите в оста на ротора и тръбата 9 влиза в главния маслопровод.
Предпазен клапан16 поддържа налягане от 0,65 преди ротора. 0,70 MPa (6,5. 7,0 kgf / cm²). Ако налягането на маслото е по-високо от това на входа на ротора, то се оттича през клапана в масления съд.
Изпускателен вентил18, настроен на 0,20 налягане. 0,30 MPa (2,0. 3,0 kgf / cm²) и поддържа необходимото налягане в главния маслен тръбопровод.
Редуцир (нерегулируем) клапан17 служи за заобикаляне на студено масло в тръбопровода, заобикаляйки масления охладител. Силата на пружината на клапана е по-малка от съпротивлението на радиатора срещу потока студено масло, така че ако е студено, клапанът се отваря и маслото влиза в линията.
Охладител на маслото(вижте фиг. 9) е предназначен за охлаждане на масло, чиято температура може да се повиши значително по време на продължителна работа на дизелов двигател при пълно натоварване, особено при високи температури на околната среда. Преминавайки през многобройните тръби на радиатора, маслото се охлажда от настъпващия въздушен поток с 10,15 ° C и навлиза в дизеловия двигател.
Поддръжката на системата за смазванее както следва. Всяка смяна преди стартиране на дизеловия двигател е необходимо да се провери нивото на маслото в картера. Дизелът трябва да се зарежда с двигателно масло от определен клас в строго съответствие с фабричните инструкции за експлоатация. За да напълните маслото, се препоръчва да използвате специален контейнер, оборудван с филтърни мрежи. Маслото трябва да се налива до горната маркировка, не по-високо. Не стартирайте дизелов двигател, ако нивото на маслото не достигне долната маркировка. Повишеното ниво води до повишен обратен хладник на маслото върху огледалото на цилиндъра, дим и влошаване на частите на буталната група. Ако в картера няма достатъчно масло, смазването на частите се влошава.
Тъй като маслото губи своите смазочни свойства по време на работа с дизел, то трябва да се смени след 480 часа работа, когато се използва основно двигателно масло и след 240 часа работа, когато се използват заместващи масла. Маслото се източва от картера, когато дизеловият двигател е загрял. След почистване на ротора на центробежния филтър се налива чисто масло.
Поддръжката на системата за смазване включва постоянно наблюдение на налягането на маслото. Основно налягане на маслотолиния при номинална скорост на дизеловия двигател трябва да бъде 0,2. 0,3 MPa (2,0. 3,0 kgf / cm²), с минимална честота от поне 0,08 MPa (0,8 kgf / cm²). Намаляването или увеличаването на налягането показва неизправност на системата за смазване. Рязко понижаване на налягането може да възникне, когато маслото изтече от маслопроводите, индикаторът за налягане (манометърът), дренажният или предпазният клапан не работят правилно и маслената помпа се повреди. Ако налягането на маслото при номинална скорост на дизеловия двигател е под 0,1 MPa (1,0 kgf / cm²), дизеловият двигател трябва да бъде спрян, за да се установят и отстранят причините за това явление.
Роторът на центробежния маслен филтър се почиства от отлагания след 480 часа работа (при използване на моторни масла M10G2 и M8G2) или след 240 часа (при използване на масла M10V2 и M8V2). За да направите това, първо трябва да развиете гайката, закрепваща капачката на филтъра, и да я свалите. След това поставете отвертка между капака на ротора и чашата на корпуса на филтъра, заключете ротора и като завъртите ръчно специалната гайка на чашата на ротора, внимателно извадете чашата от ротора. Отстранете слоя от отлагания от вътрешната стена на чашата на ротора с дървена стъргалка и, ако е необходимо, почистете тангенциалните канали в горната част на корпуса на ротора. След това трябва да сглобите ротора в обратния ред на разглобяването. Преди да монтирате ротора, е необходимо да смажете уплътнителния гумен пръстен на капака на ротора с масло. Специалната гайка на чашата на ротора трябва да се затегне с малко усилие, докато чашата стъпи напълно върху капака на ротора.