Систематизиране на проблемите при ненатоварени полуоски VAL-racing
Всичко започна с факта, че най-накрая се обадих на VAL-Racing и поисках да купя два фланеца (главини) за ненатоварени полуоси 24 шлици, т.к. Не можете да ги купите без полувалове. Заинтересувах се от моя проблем и поисках да го изложа подробно, за да анализирам причините за износването на Schlitseva на главината. Е, всъщност, по искане на представители на Val-Raping, реших да систематизирам всички изходи по време на работа на този продукт, проблеми и, ако е възможно, тяхното решение. 000 км) 1. Семеринга на полуоската не е ясно за какво му трябва. Той не задържа масло, в резултат на което маслото преминава първо през шлицовата връзка на полуоската с главината и излиза.
Вторият изход е през лагера и от задната страна на главината, чрез омесване и замяна на трансмисионното масло с греста вътре в лагера.
Има запис за това www.drive2.ru/l/4827460/ Смяната на маслените уплътнения с най-модерния Corteco, двупосочен и не доведе до нищо при въртене, маслото продължи да тече. Причината изглежда се крие в свободното биене на полуоската в двете шлицови съединения, както и динамичното огъване на моста по време на движение. В резултат на това се появява празнина между семеринга и полуоската и маслото преминава свободно навън към главината. Потокът на маслото не е силен, така че в спорта това явление може да се прикрие. Проблемът се решава чрез резба на фланеца и направата на резбова капачка, след което всичко това се завинтва върху уплътнител или ключалка за резба.
Затягането е допустимо на ръка, във всеки случай тези капачки не се развиват за мен. Отзадот страната на главината просто поставете уплътнението и проблемът е решен.
2. Развиване на 6 болта M8x25, закрепващи главината към главината, в резултат на което се върти главината и изтича масло, докато болтовете се скъсаха и полуоската падна. Причините са прости, но се оказа трудно да се достигне до тях. Всичко е свързано с монтажните болтове. Те са доста здрави и закалени, седят под производител. Изглежда, какво друго е необходимо? Издърпа го и потегли. Но самите те постоянно се отвръщат. Анализът на ситуацията показа, че самите болтове с резбова част са буквално с 4-5 декара по-малък диаметър от монтажния отвор в главината. Тези. ако с такъв болт издърпате главина, засадена върху уплътнител през производител, главината ще се задържи точно, докато празнина от половин милиметър разхлаби затягането на болтовете, натискайки производителите и те не се разхлабват, а след това всичко просто завърта главината спрямо главината и маслото изгасва, като болтовете.
Загубих три болта първия път. Търсенето на същия горещ успех не беше увенчано. Точно такива болтове се използват в главините, но те седят на конусни шайби, например, като тук
Трябваше да го взема от неръждаема стомана в обикновен магазин. Разбира се, това не промени същността на въпроса. Тогава е намерен болт M8x25 REM с глава за зъбно колело E10;
Необходима е глава със звездичка, тъй като дупките в главината са много силно притиснати към яката на капачката и обикновен шестостенен болт просто не пасва там. (Ако болтовете RZM са развити, тогава луфтът на болтовете в седалката е повече от допустимия.) Такива болтове са поръчани от Belebey. Докато караха, Den-niva изрови болтове от собствените си пневматични главини от Suzuki Escudo, които имаха малко повечедължина и набраздяване е направено за цялата дебелина на фланеца, междината е направена за плътно прилягане, т.е. беше в рамките на един или два акра. Те изглеждат така, само че са по-къси.
Те бързо бяха завинтени на място, като семейство, без производители и проблемът беше решен. Вече са изминати много километри, всичко се държи перфектно и не се развива, но все пак е по-добре да използвате уплътнител за резба, когато сглобявате модула.
3. Наскоро спирачният щит беше много замъглен, изкачи се да види какво е. Оказа се, че само уплътнението в главината е повдигнато. Извади полуоската с главината и я завъртя в ръцете си. Предупредиха ме, че главината на полуоската някак си върви твърде свободно. При по-внимателно разглеждане се оказа, че шлицът на главината е почти изяден от шлиците на полуоската и скоро, очевидно, ще е необходимо да смените главините при следващото нападение в калта и блатата. Самата полуоска е почти монументална и почти няма износване на шлица. Стана за около 27 000 км. При инсталиране след покупка също имаше луфт, но не беше толкова значителен, колкото сега. Извод - шлицовият катастрофира през тези 27 хил. км. Причините все още не са ясни. Фланците определено са за смяна. Демонтиран и от двете страни, от десния слот е счупен малко повече отколкото от лявата страна. Свободно изместване отдясно около 5 градуса, отляво около 3. Има и малка диметрална луфт около 1 мм. Шлицевата полуоска изглежда по-добре, отколкото на главините. И на входа на REM, шлицът като цяло е непокътнат и няма луфт в него.