Ситроен Ксантия
Citroen Xantiaсе произвежда от 1992 г. Моделът се хареса на привържениците на тази френска марка и много бързо спечели много фенове в европейските страни. Сега е ред на България, която между другото се свързва със Ситроен с "неща от миналото" - инженер Кегрес, французин, който преди революцията е работил в България на полуверижни автомобили, впоследствие заминава за Франция и продължава обучението си в младата тогава компания.
Типът каросерия, който избрахме за теста наCitroen Xantia2.0i 16V, може да бъде обозначен като „универсален седан“ или „седан с характеристики на хечбек“ - екстериорът на автомобила има признаци на всички споменати типове. Колата се откроява сред своите „съученици“ и модели с подобни размери # 40; дължината на „нашата“ Xantia е 4445 mm, ширината е 1755 mm, височината е 1380 mm # 41; необичайно съотношение на дължина и междуосие - последното е средно със 100 мм по-дълго. Дължината му е 2740 мм. Тази характеристика напомня за корените на автомобила - DS19 също имаше голяма основа и сравнително малки предни и особено задни надвеси. Това има положителен ефект върху стабилността на автомобила и возията, както и комфорта за пътниците отзад. Дизайнът на каросерията, неостаряващ през годините, претърпя лека рестайлинг миналата година, изразяваща се в едва забележима промяна в предницата. Освен това, сякаш в продължение на шевроните на емблемата на Citroen, в центъра на капака беше пуснат герб. Строгите и стегнати форми на каросерията са най-важното във външния вид наCitroen Xantia.
Салонът е направен в подобен стил, достъпът до който, благодарение на широката врата, е много удобен. Въпреки липсата на вертикално регулиране на възглавницата и лумбалната опора отзад, седалката на водача ще седне удобночовек с почти всякакъв размер. Както формата на седалката, така и подходящата тапицерия допринасят за добрата фиксация.
Кормилната колона може да се регулира на височина. "Баранка" с въздушна възглавница, скрита в главината и кожена тапицерия на джантата, пасва идеално в ръцете. Звуковият сигнал се контролира от наслагване, частично покриващо спиците на волана. Торпедо строго и функционално - както се казва, просто и с вкус. Органите за управление са ергономично разположени. Всички сигнални светлини, предни и задни чистачки и отопление на задното стъкло се управляват от лостчета за превключване.
Педалите са подредени във възходящ ред. Педалът на газта „седи“ под всички, спирачката е малко по-висока, а педалът на съединителя е още по-висок. Платформата за левия крак допълва композицията. Тази инсталация на педалите също доведе до различен размер на ходовете им. Къс и чувствителен, „газът“ реагира перфектно на най-малкото движение на крака и когато го контролирате, не се уморявате, което се случва при някои модели, когато трябва постоянно да държите крака си в напрежение поради страх, например, от прегазване.
Ходът на спирачния педал е необичайно къс, това може да се види ясно - разстоянието между пода и ограничителя на педала е много малко. Тук можете да видите проводник, който отива към някакъв сензор, фиксиран върху платформата на педала. Какво би могло да бъде? Съединител - без функции, големината на хода и информационното съдържание в рамките на нормалното.
Разположението на скоростния лост позволява на ръката да се движи съвсем естествено при превключване. Движенията са малки, но моментите на включване и изключване се усещат добре, което показва добро проучване на дизайна на механизма за избор на предавка, който традиционно за френските автомобили е отворен, а не скрит в кутията. В допълнение към обичайната "ръчна спирачка", на тунелаИма регулатор на височината на тялото. Регулаторът е снабден със символна индикация - схематично са показани "шасито", "освободено" и "прибрано". Пред пътника отпред има две отделения за дребни вещи. Заемат мястото на липсващата възглавница, която може да се поръча отделно. Горното чекмедже се отваря "в другата посока", така че достъпът до него е малко сложен - очевидно е предназначен за предмети, които не са ежедневни.
Отзад, както очаквахме, можете да седнете със същия комфорт като отпред. И дори високи пътници. Засяга голяма базова кола. Кацането през задната врата няма да създаде трудности за никого, въпреки привидно големия наклон на С-колоната.
Багажникът е доволен от своята просторност. Освен това има възможност за трансформиране на кабината за транспортиране на обемисти предмети - в крайна сметка това не е седан, а хечбек с пълноценна пета врата.
Под капака има двулитров двигател с шестнадесет клапана, наклонен назад и монтиран напречно. Правят впечатление сферичните резервоари на хидравличните акумулатори на предното окачване, боядисани в зелено по традиция на Citroen. От кинематична гледна точка предното окачване е чист MacPherson с триъгълно долно рамо, използва се само хидропневматика вместо традиционните пружини и амортисьори. Задното окачване на задния носач е скрито под пода, а погледнато отгоре изглежда, че изобщо не съществува - само колела.
Можете да шофирате. Запалвам двигателя. Изстрелването мина гладко, но след това започнаха да се случват странни неща. Нещо работи, включи се, отвори се и изсъска тихо ... Колата леко се „изправи“. Това е системата за регулиране на позицията на тялото # 40; когато двигателят не работи, тялото, за да улесни кацането, заемадолна позиция#41;. Бързо свиквате с работата на хидравликата - имаме предвид шумови "специални ефекти" и вертикални движения по отношение на пътната настилка.
Обичайните манипулации на скоростния лост, педалите на съединителя и газта - давай. Двигателят едва се чува. Набираме инерция. Моторът реагира лесно на натискане на педала за газ, дори изглеждаше, че действа проактивно. Всичко е под контрол – благодарение на добрата информативност на ускорителя. Динамиката на Xantia, тежаща тон двеста, се оказа много прилична - колата набира скорост уверено. След 3000 оборота в минута - забележим пик, колата се втурва напред още по-бързо, демонстрирайки добро захранване. Работата на механизма за смяна на скоростите не е задоволителна - всичко се случва много ясно и бързо, без колебание. Видимостта от шофьорската седалка е отлична, особено забележима в завоите – няма нужда да свивате врата си, за да гледате зад А-колоните. Страничните огледала идеално допълват картината, наблюдавана в централното огледало за обратно виждане.
Нека разгледаме по-отблизо работата на окачването. От самото начало имахме усещането, че летим на ниска височина. Колата се движи, сякаш се подпира на колони течност. Малките нередности се отчитат само с лек шум, идващ някъде отдолу. Големите предават омекотените вертикални сили към каросерията чрез хидравликата също толкова незабележимо. По време на отскочните удари окачването, особено отзад, привлича вниманието с по-чуваема работа, но тялото практически не се движи.
Движейки се с висока скорост по добър път, можете да се чувствате уверени - Xantia няма да ви подведе. Колата буквално расте до платното - сякаш тихо се търкаля по невидими релси. Воланът, който има усилвател, става по-остър и по-стегнат,което е много важно в такива случаи. Колата остава послушна и това ви позволява уверено да използвате цялата ширина на пътното платно в точното време, за да извършвате маневри, например рязка смяна на лентата. В тесни завои управлението също е на върха - почти няма забавяне в действията на волана. Освен това няма реакция от усилвателя към волана - като цяло тук няма нищо, което да "помогне" да не се побере в траекторията. Достатъчно е да стегнете волана и да "отработите" педала на газта - Xantia може да се справи. В същото време ролките на тялото са сравнително малки - работата на хидравликата засяга.
Процесът на спиране протича съвсем нормално. ABS не е инсталиран на тази кола # 40; това е опция # 41;, но нямаше особена нужда от това - ситуациите, които възникнаха, бяха изключително редовни. При рязко спиране с висока скорост трябва да приложите леко увеличена сила върху педала на спирачката, но такива случаи са доста редки. По пътя стана ясна целта на сензора на педала на спирачката - той е необходим за задвижване на системата за хидрокомпенсация на "кълване" по време на спиране и реагира на интензивността на увеличаване на натиска върху педала.
ОкачванетоCitroen Xantia, както вече беше отбелязано, ви позволява да промените височината на каране, което използвахме понякога. Спираме. Издигаме се. Да продължим. Шофирането в тази позиция е напълно различно. Ходът на окачването забележимо е намалял, което е съвсем разбираемо - покачването се е случило поради промяна на отскока, ограничителят на хода на компресия е изместен надолу и твърдостта е станала по-голяма. На такава „табуретка“ не можете да пътувате бързо. Но тази позиция на окачването не е за скорост. Високият просвет ще бъде полезен, например, за временно паркиране # 40; ще ви позволи да не се придържате към бордюри # 41; или когато се движите бавно и умеренонеравен терен.
Бих искал специално да отбележа аероклиматичния блок с автоматичен климатроник, който работи перфектно през целия тест.
И така, ето го Xantia 2.0i 16V. Актуализиран. Наистина ни хареса колата - със своята дискретна елегантност, функционалност и способност да предизвиква много положителни емоции при шофиране по московските улици, когато в различни ситуации колата трябва да покаже съответно различни #40;, а понякога и противоречиви #41; качество. Отделна песен — салон. В този случай фактът, че неговата невероятна ергономичност е осигурена без използването на голям брой хитри механизми за настройка, говори за най-високото ниво на умения на разработчиците. Бих искал да разбера доколко хидропневматичното окачване е адаптирано към дългосрочна работа в български условия - това, между другото, интересуваше най-много собствениците на автомобили, с които разговаряхме по време на теста. Можем да кажем, че с подходящо ниво на обслужванеCitroen Xantiaима добри перспективи в България. Цената на автомобил в тази конфигурация е около 25 000 долара.