Skoda Felicia, Демонтаж и монтаж на разпределител на запалването, Skoda Felicia
Демонтаж и монтаж на разпределителя на запалването
Компоненти на разпределителя на запалването
1 — Втулка на ротора 2 — Пружина 3 — Противотежест на центробежен регулатор 4 — Корпус 5 — Мембранен механизъм на вакуум коректор 6 — Лагер 7 — Винт M6x8 8 — Задържащ пръстен
9 - Основна плоча 10 - Дистанционер 11 - Въртяща се плоча 12 - Намотка на импулсен сензор - “G173” 13 - Ротор 14 - Плъзгач 15 - Четка 16 - Капак
Информацията, дадена в този подраздел, се отнася само за системи с разпределител на запалването.
По време на поддръжката на автомобила не проверявайте за напрежение в електрическите връзки чрез късо свързване на проводниците със земята. Не изключвайте BB проводника от бобината на запалването към разпределителя, докато двигателят работи или върти. Не изключвайте корпуса на електронния блок от земята. Не използвайте диагностични инструменти, които могат да причинят късо съединение във веригата НН на бобината. Внимавайте с окабеляването, свързващо разпределителя с превключвателя.Обща информация
Конструктивни характеристики на разпределителя и принципа на работа на регулаторите на запалването
Разпределителят на запалването осигурява необходимата последователност от импулси към запалителните свещи; генерира импулси на напрежение, които след това се изпращат към ECU и контролират прекъсването на тока в първичната намотка на запалителната бобина.
Основните компоненти на разпределителя са: генератор на електрически импулси, верига за разделяне на напрежение във вторичната верига; центробежен регулатор и вакуум коректораванс на запалване.
Задвижването на разпределителя се осъществява от зъбно колело, поставено на оста, което е зацепено със зъбното колело на коляновия вал. Честотата на въртене на оста на задвижващото зъбно колело е два пъти по-ниска от честотата на въртене на коляновия вал.
Корпусът на разпределителя на запалването е затворен отгоре с капак, който се закрепва с две пружинни скоби. Фланецът на корпуса е предназначен да фиксира позицията на разпределителя.
Капакът е изработен от непроводим материал, който може да издържи на високи електрически натоварвания, оборудван с пет клеми, затворени в гнездата на издатините на капака. Проводниците на веригата BB на системата за запалване са свързани към клемите.
Проводникът BB от бобината на запалването е свързан към централната клема на капачката на разпределителя. Самият терминал е свързан към разпределителния плъзгач посредством карбонов контакт с пружина.
Останалите четири клеми за свещи са директно свързани към месингови контакти, притиснати от вътрешната страна на капака.
Близо до един от терминалите върху разпределителните капачки отвън е нанесен дълъг вертикален изпъкнал знак. Към тази клема е свързан BB проводникът на свещта на първия цилиндър.
Валът на разпределителя е фиксиран в корпуса на разпределителя посредством две самосмазващи се втулки. В долната част на вала е предвидена опашка, а в горната част е монтирана втулка, в която се вкарва плъзгачът. В горния край на тази втулка има жлеб, който гарантира еднозначното монтиране на плъзгача.
Плъзгачът е изработен от диелектричен материал. В него отгоре са притиснати две месингови плочи, между които има резистор, предназначен да потиска радиочестотните смущения. Планката, монтирана в централната част на плъзгача, е свързана с централната клема на капака с помощта на въглеродна четка.дистрибутор. Благодарение на този дизайн напрежението HV от бобината на запалването през резистора за потискане на шума е свързано към втората месингова плоча, фиксирана на носа на бегача и, когато двигателят работи, последователно влиза в контакт с клемите на свещите на капака на разпределителя.
Сензорът за магнитна индукция (сензор на Хол) се състои от 4-полюсен ротор, пръстен с полюсни сърцевини и индукционна бобина. Докато роторът се върти, линиите на магнитното поле периодично се прекъсват. Промяната в магнитното поле води до генериране на импулси в намотката на индукционната намотка. По-нататък тези импулси влизат в ECU, което контролира преминаването на HV напрежение през бобината на запалването.
Центробежният регулатор коригира момента на запалване в зависимост от скоростта на коляновия вал, независимо от натоварването на двигателя. Принципът на действие на регулатора се основава на използването на центробежна сила, действаща върху специални противотежести. Регулаторът се състои от плоча, закрепена върху разпределителния вал, към която са занитени два щифта. Две противотежести са хлабаво поставени върху щифтовете, теглени заедно от пружини. Върху горната част на разпределителния вал е закрепена втулка, чиято основа е плоча с анкери за закрепване на противоположните краища на пружините и щифтовете, включени в жлебовете на противотежестите. Роторът на индуктивния датчик е монтиран върху втулката. Аксиалната хлабина на разпределителния възел се контролира чрез избор на комбинация от дистанционни шайби (шайбите се предлагат с дебелина 0,05, 0,10 и 0,16 mm).
1 - Шарнирна плоча 2 - Дистанционер 3 - Основна плоча 4 - Задържащ пръстен
 |
Параметърът на ротора, който трябва да се провери, е стойността на неговата въздушна междина (a), която трябва да бъде зададенапо-близо до горната граница на допустимия диапазон (вижте Спецификации).
1 - Накрайници на ротора 2 - Ротационна плоча a - Въздушна междина С увеличаване на скоростта на коляновия вал, противотежестите под действието на центробежната сила се отклоняват настрани и, натискайки щифтовете на подвижната плоча, карат ротора да се върти в посоката на въртене на разпределителния вал. Поради такова изместване на ротора, генерирането на импулси в намотката на бобината на индуктивния сензор става с определена преднина, т.е. запалването става по-рано.
Характеристиките на пружините, масата и формата на противотежестите са избрани по такъв начин, че да се получат проектните стойности на изпреварването на запалването в зависимост от специфичната скорост на двигателя. Илюстрацията показва работните характеристики на центробежен регулатор. Вакуумният коректор е предназначен да коригира момента на запалване в зависимост от натоварването на двигателя (без да се отчита скоростта). Коректорът се закрепва към тялото на разпределителя посредством скоба и два винта M4. Във вътрешната камера на вакуумкоректора е поставена мембранна диафрагма, която се притиска от пружина по посока на корпуса на разпределителя. Мембраната е свързана с прът към полюсните части на индукционния сензор.
От една страна, атмосферното налягане действа върху диафрагмата, от друга страна се подава вакуум, който възниква поради факта, че пространството вътре в корпуса е свързано с маркуч към изпускателния колектор на двигателя. С увеличаване на натоварването дроселната клапа се отваря в по-голяма степен, което води до увеличаване на дълбочината на вакуума в тръбопровода. Под въздействието на разликата в налягането диафрагмата се огъва към тялото на разпределителя, като същевременно преодолява съпротивлението на пружината. Връзката, свързващадиафрагма с плоча, върху която е разположен пръстен с полюсни накрайници, кара последните да се въртят в посока, обратна на посоката на въртене на разпределителния вал. В този случай моментът на запалване се измества напред и запалването става по-рано. Когато натоварването намалява, дълбочината на вакуума намалява и пружината огъва диафрагмата в обратна посока, което прави запалването по-късно. Работата на коректора за вакуумно запалване е показана на илюстрацията. Благодарение на съвместното действие на двата регулатора се осигурява необходимата настройка на момента на запалване при всяка скорост и натоварване на двигателя.
Разпределителят на запалването е свързан към превключвателя с екраниран проводник, така че предаваните импулси да не изкривяват характеристиките на електромагнитните полета и по този начин да причинят неизправности на превключвателя.
Превключвателят генерира амплитудата и продължителността на импулсите на напрежението в бобината на запалването.
Превключвателят не изисква редовна поддръжка. Достатъчно е само да се погрижите за надеждната връзка на корпуса със земята (контролира се от надеждността на затягане на десния долен винт на закрепването на корпуса).
За да предпазите кабелните накрайници от корозия, което повишава устойчивостта на контактните връзки, върху повърхността на накрайниците трябва да се нанесе тънък слой вазелин без киселина или да се напръскат със специален консервиращ състав. Достъпът до контактните клеми се отваря след отстраняване на гумения предпазен капак. Не забравяйте да поставите обратно капака, когато сглобявате.
При повторно свързване на краищата на проводниците към контактите на електронния блок е необходимо да се уверите, че те са свързани правилно. Контролът на елементите на системата за запалване трябва да започне с проверка на надеждността на връзкатаелектрически конектор към ключа за запалване. Освен това е необходимо да се провери надеждността на заземяването на шасито на превключвателя.
За да проверите захранването на системата за запалване, включете запалването, без да стартирате двигателя, и с помощта на волтметър или пробна лампа се уверете, че има напрежение на клема 15 на превключвателя и клема 15 на бобината на запалването. За да проверите напрежението на клема 15 на превключвателя, изключете конектора от устройството. Ако проверката е направена с волтметър, можете също да проверите напрежението на клема 1 на бобината. Резултатът не трябва да бъде с повече от 0,3 V по-малък от отчетеното на клема 15. В противен случай проверете съпротивлението на първичната намотка на бобината (номиналната стойност е 0,6 ома). Ако на клеми 15 няма напрежение, то може да се подаде аварийно чрез свързване на клемата с джъмпер към положителния полюс на акумулатора.
Проверките трябва да се извършват бързо, тъй като в същото време нагревателната намотка в устройството за автоматично стартиране на карбуратора е включена, ръбовете могат лесно да изгорят.