Скоростна кутия на товарач
На мотокари се монтират два вида скоростни кутии (скоростни кутии) - реверсивен тип (товарачи Балканкар) и нереверсивен.
Реверсивната скоростна кутия изпълнява следните функции: а) осигурява трансмисията на празен ход; b) осигурява стъпаловидна промяна на предавателното отношение между двигателя и задвижващата ос; в) осигурява на товарача оперативно еквивалентно движение в посоки "напред" и "назад" - реверсиране на движението.
Скоростните кутии от нереверсивен тип изпълняват само първите две функции. За да промените на - . дъските за движение на товарача инсталират отделен механизъм за заден ход - реверсивна скоростна кутия.
Реверсивните скоростни кутии не трябва да се бъркат с нереверсивните скоростни кутии, които имат една задна предавка, докато има няколко предавки за движение „напред“ (автомобилни скоростни кутии).
Конструктивно скоростните кутии на изследваните товарачи са направени под формата на многостепенни скоростни кутии, в които могат да се задействат различни двойки предавки. В разглежданите конструкции на скоростни кутии се използват два метода за такова включване: използване на устройство за плъзгащи се съединители с постоянно зацепване на зъбните колела; аксиално изместване на отделните предавки, осигуряващо възможност за променливо зацепване на зъбни двойки.
На мотокари Балканкар се монтира скоростна кутия с постоянно зацепване на зъбните колела. Кутията е тристепенна, реверсивна. Осигурява на товарача движение на три предавки (три скорости) "напред" и "назад". Картър - чугун. Задната и предната му част са изпълнени под формата на фланци за връзка със съединителя и задвижващия мост.
В тялото вчетири шлицови вала са монтирани в търкалящи лагери - задвижващ (първичен), задвижван (вторичен), междинен вал и обръщане. Задвижващият и задвижващият валове са трилагерни. Носът на задвижващия вал през лагера лежи върху носа на задвижвания вал, направен като едно цяло със скосено зъбно колело, и чрез лагера е свързан с вътрешния корпус на задвижващия мост.
Междинни валове - двулагерни. Зъбните колела са свързани към валовете чрез фланци и се въртят с тях. Останалите зъбни колела се въртят свободно върху валовете на втулките и нямат постоянна твърда връзка с валовете.
Задвижващият вал е оборудван с два зъбни съединителя. Съединителят е с двойно действие. Той е проектиран да бъде алтернативно свързан към задвижващия вал на предавката или предавката, а също така има средно неутрално положение.
Еднодействащ съединител. Състои се от три основни части - водеща полусъединителна връзка, свързана с вала с фланци, задвижвана, изпълнена едно цяло със зъбно колело, и плъзгаща се полусъединителна част, имаща отвън кръгъл жлеб за връзка с превключващия механизъм. Зъбните джанти на задвижващите и задвижваните половини на съединителя, както и вътрешните зъби на плъзгащата се половина на съединителя, имат еднакви профили, което прави възможно, когато плъзгащата се половина на съединителя се движи надясно, да се свържат твърдо задвижващите и задвижваните половини на съединителя един към друг. На фиг. 2 показва неутралното положение на съединителя.
Съединителят има подобно устройство, но задвижваните полусъединители са разположени от двете страни на водещия, което ви позволява последователно да свързвате зъбно колело или зъбно колело към вала.
Конструктивно съединителите на задвижващия вал са направени в едно цяло със синхронизатори.
Позиционните диаграми обясняват работата на частите на скоростната кутия при превключване на предавкида вървим напред.
прехвърлям. Съединителят е в неутрално положение. Съединителят блокира зъбното колело със задвижващия вал. Въртящият момент се предава от входящия вал към междинния вал чрез двойка зъбни колела от междинния вал към обратния вал чрез двойка колела; от задния вал към задвижвания вал през чифт колела 9-2.
валове. Предавателното отношение на скоростната кутия ще има максимална стойност на 1-ва предавка (ниска предавка, минимална скорост на товарача). При II предавка предавателното отношение ще има средна стойност, при III - минимална (най-висока предавка), т.е. скоростта на товарача ще бъде максимална.
Необходимо е да се обърне внимание на следната характеристика на въпросната скоростна кутия. Дори при най-високата предавка предавателното отношение ще бъде по-голямо от едно, т.е. в трансмисията скоростната кутия също частично изпълнява ролята на първия етап на основната предавка. Скоростите могат да се считат за първия етап на крайното задвижване.
И в трите схеми на положение посоките на въртене на задвижващия и задвижвания вал са противоположни, което съответства на движението напред на товарача. За да се получи задна предавка между междинните валове, се включва паразитна предавка, разположена на оста.
На вала има два зъбни съединителя. В позицията, показана на фиг. 2, съединителят блокира предавките. Когато съединителят е включен, зъбните колела са блокирани заедно. В същото време съединителят се премества в неутрално положение. Зъбните колела са постоянно свързани помежду си чрез паразитно зъбно колело, което осигурява промяна във въртенето на междинния вал и следователно на задвижвания вал.
На фиг. 3, b показва моделите на позиционно превключване в скоростната кутия, когато товарачът се движи назад. схематичнопоследователността на предавки може да бъде изобразена по следния начин: тя се извършва чрез превключване на вилици, здраво закрепени към плъзгача. На свой ред плъзгачът получава аксиално изместване от основната вилка, шарнирно свързана с вала. Плъзгачът има две фиксирани позиции, което се осигурява от два пръстеновидни канала в края му и фиксатор на топката. Крайните му позиции са ограничени от притискащи болтове.
Аксиалното движение на плъзгащите се съединителни половини се осъществява чрез превключващи механизми. Реверсиране на скоростната кутия.
Превключването на съединителя се извършва от две вилки, шарнирно свързани към валовете.
Скоростната кутия се смазва с течна смазка чрез пръскане от маслена баня в картера. Смазката се излива през горния отвор с резба, затворен с тапа. Долната пробка се отваря, за да се освободи използваната грес. Страничният отвор, затворен с тапа, е предназначен за контрол на работното ниво.
За да се подобри смазването на втулките и зъбните колела на входния вал, е монтирана текстолитна предавка, която повишава ефективността на пръскане на смазка в картера. Изтичането на смазка се предотвратява чрез монтиране на плоски уплътнения под фланците и самокомпресиращо уплътнение на задвижвания вал на кутията.
Нереверсивната скоростна кутия на товарачите 4043M и 4045M е показана на фиг. 3. Конструкцията му е същата като тази на автомобила ГАЗ-51 (без задна скорост). Кутията е четиристепенна с коаксиално задвижване и задвижвани валове и успореден на тях междинен вал. Превключването в кутията се извършва чрез аксиално изместване на зъбните колела на задвижвания вал.
Задвижващият вал е направен като едно цяло със задвижващото зъбно колело. Краищата на задвижването Eal лежат на сачмен лагер и на сачмен лагер в маховика. За връзкапри задвижван диск на съединителя има фланци на вала.
Задвижваният вал е шлицов. Блокова количка със зъбни колела и блокова каретка се движат по шлиците си.
Задвижваният вал се поддържа от сачмен лагер и иглен лагер, който се намира в централния отвор на задвижващия вал. На шлицовата опашка на задвижвания вал е поставен фланец.
Блокът от междинни зъбни колела се върти в иглени лагери на оста. Голямото зъбно колело на блока е в постоянно зацепване със задвижващото зъбно колело.