Слабости Honda Fit (Jazz)
Всъщност Honda Fit, както показа времето, с правилна и навременна грижа е почти перфектната кола. Той обаче има и слабости. Ще разкажем за тях. (А за тези, които смятат, че Fit "се разпада в движение" - вижте интервалите за дребни ремонти на подобни компоненти в супер популярния автомобил Hyundai Accent).
Запалителните свещи (преден и заден ред) се сменят на всеки 20 000. Запалителни бобини (особено заден ред)
Най-често срещаният и широко съобщаван проблем на Fit и Jazz с 1.3 литров двигател. Най-често проблемите със системата за запалване водят до потрепвания и вибрации на автомобила по време на ускорение. Методът за превенция е навременната и правилна подмяна на всичките осем свещи. Методът за лечение на проблема е пътуване до капитана, за да разберете броя на повредените намотки и последващата им подмяна.
При двигателя L15A подобен проблем възниква много по-рядко.
EGR клапан (след 100 000 км - по всяко време)
EGR клапан, гениално решение за дизайн и екологична мисъл, насочено към опазване на околната среда. В повечето случаи за България е без значение нещото, без което двигателят не може да работи гладко и ефективно. Това е обект за очистване на много посетители. Всъщност почистването далеч не винаги е необходимо, още по-рядко е от полза, още по-рядко е от полза за дълго време (по-дълго от няколко седмици). В добрия смисъл частта е за еднократна употреба и трябва да се смени, ако възникне грешка. Цената на нов клапан е доста висока, но обикновено една смяна е достатъчна за поне 60 000 - 80 000 км.
CVT възглавница (30 000 - 40 000 км)
Постоянен проблем за собствениците на Fit и Jazz.Неизправностите се откриват при ускорение и спиране - под капака има някаква смес от тропане и вибрации. Визуалният достъп до възглавницата на автоматичната скоростна кутия е почти неограничен и можете сами да диагностицирате нейната повреда.
Фарове (неудобен достъп)
Лампите на фаровете и промяната на размерите на Honda Fit е много неудобна. Тези, които не притежават техниката, започват да премахват бронята и самия блок-фар, което води до куп проблемна работа. Всъщност най-лесният начин да стигнете до мястото за смяна е да разкопчаете пластмасовата обшивка на калника. С думи това е доста лесно да се направи, но по-често е по-удобно и по-правилно да се извърши тази операция в топла и чиста стая. В много автосервизи не винаги притежават технологията, извършвайки допълнителна работа, често счупват скобите за защита на арката. Тези, които знаят как да се променят бързо и ясно, оттук и високата цена на операцията.
И по-нататък. В Honda Fit е най-практично да използвате оригинални лампи, които се различават по продължителността на ходене без счупване, за да сведете до минимум честотата на посещения в сервиза с този проблем.
Лагери на макферсън (гумени) (30 000 - 40 000 км) Лагери на макферсън - (40 000 - 50 000 км)
Носи и носачи са истински консуматив за окачване на Honda Fit или Jazz, особено в България. Ако няма проблем с опората на носача на колата, която е била в сервиза, значи е сменена онзи ден. Във всички останали случаи проблеми с гумената опора се срещат във всяка кола. Обичайната препоръка в този случай е да смените и двете опори. Често, заедно с опорите, трябва да се сменят и лагерите на стелажа.
колесни лагери: предни: — 60 000 — 80 000 км задни: — 80 000 — 120 000 км
Лагерите на колелата на това превозно средство не могат да бъдат класифицирани като"консумативи", но интервалът на тяхната смяна често съвпада със смяната на носачите на носачите и предните сайлентблокове на долните рамена, което значително оскъпява ремонта.
Проблемът със сменяемостта на колесните лагери също е широко известен. Характеристика на лагерите Honda Fit е фактът, че те имат специални магнитни пръстени, необходими за нормалната работа на ABS системата. Смяната на лагери с подобни, но без магнитен пръстен или с грешна степен на намагнитване, води до отказ на ABS системата, а при липса на необходимите познания и до изключително скъп ремонт. Също така неправилната инсталация на лагера може да доведе до подобна ситуация.
Сайлентблокове на долната част на рамото - 60 000 - 80 000 км.
Преждевременното износване на предния сайлентблок възниква в резултат на работа на автомобила при лоши пътни условия. В Япония по правило предните сайлентблокове се грижат за повече от 100 000 км, но в България дори 80 000 е отличен показател и по-често се повреждат много по-рано. Проблемът е фактът, че тихият блок не се произвежда отделно от самата Honda. Компанията производител препоръчва подмяна на долната рамена, която е много скъпа в България. Ако подмяната на лоста е извършена в зависимост от необходимостта от подмяна на сферичния шарнир, разположен върху него, и способен безпроблемно да кърми до 150 000 км. За съжаление българските производители имат само две възможности за избор - или скъпа подмяна на долното рамо, или подмяна на сайлентблока с дубликат, с много спорно качество, който понякога се поврежда след няколкостотин километра.
В повечето случаи описаните проблеми са типични за всяка Honda Fit, чийто собственик не си прави труда да прави превантивни пътувания до гарата.обслужване. И така, почти всички автомобили имат проблеми с възглавниците на автоматичната скоростна кутия, опорите и лагерите, повечето имат скъсани тихи блокове, а проблемът със свещите и бобините се превърна в "приказката на града". Диагностиката на тези елементи в повечето случаи не е необходима - те са "уморени" на почти всяка машина. Това е, което наричаме "слаби места".