Смяна и монтаж на кормилна щанга на автомобил Mitsubishi Lancer IX
И така, колата ми е Lancer 1.6 MT 2004 г. нагоре. в 7-та година от живота изисква смяна на кормилни пръти. Във фабриката оставих почти 130 хиляди км. Знам, че във форума има много теми за това, но може би някой ще вземе нещо ново за себе си. Обходих целия интернет в търсене на подходящи пръчки. Анализирани. Сравнено. Но, както се казва, сто души - сто мнения. Реших да се вслуша в мнението на приятели за Lancer и купи корейски CTR.
След това вземаме ключа за 30 (използвах газов ключ, когато свалях лявата тяга), завъртаме волана надясно за по-удобен достъп до тягата и развийте пантата по ръбовете, които са нарязани върху нея. Веднага трябва да кажа, че усилието не беше много голямо, въпреки факта, че свързващият прът беше затегнат във фабриката. Леко щракане и кормилната щанга се развива на ръка.
Ето снимка на стария и новия.
Изваждаме шайбата от пръта.
Вижте сами. тънък. Сгънат с два пръста. При разгъване на един напред-назад ми се счупи. А "антените", прикрепени към пръта? Някои овални, нежни. Като цяло не посмях да слагам нови шайби.
Смазваме с грес (имах го в комплекта за прътите в торба), шарнира на кормилната щанга (показано със стрелката). Поставяме шайбата на тягата. Внимание!: Ако гаечният ключ е по-широк от ръбовете на кормилната щанга за затягане, тогава извиваме шайбата малко назад, в противен случай няма да се върти
Ние усукваме. Забележка!: Не забравяйте да прегънете краищата на шайбата.
Добавих малко лубрикант за по-сигурно.
След това поставете багажника, затегнете скобите, поставете пръта в кормилния накрайник и затегнете.
Реших да сменя лявата тяга, без да свалям лоста, за което после съжалявах, защото трябваше да се потя доста. Накратко, започнахсхема. Отстраняваме колелото. Разхлабваме скобите на прашника. Отстраняваме прахоляка. Огъваме ръбовете на шайбата. Развийте теглича. Тук трябва да направим малко отклонение. Точно при отвиване на тягата от кормилната рейка възниква проблемът, свързан с мързела ми да сваля лоста. Достъпът до ръбовете се отваря през тясна междина между лоста и лоста (връзката вече е премахната на снимката)
За удобство трябваше да завъртя волана, за да виждам по-добре. Дясното дърпане не е много по-добро от лявото
Решението се намери бързо - решиха да източат ключа.
След това поставяме пръта върху кормилната стойка, като не забравяме да влезем в жлебовете с "антените" на шайбата.
Затягаме и огъваме ръбовете на шайбата (много е трудно да направите това, без да извадите лоста!)
Поставяме яките на прашника. Използвах новите, но и старите щяха да са добре.
След това завиваме пръта във върха, подобно на левия прът.
Това е, щангите са сменени. Можеш да се разориш.
Забележка: При отвиване на пръта от накрайниците преброих броя на завъртанията на ключа (на снимката се виждат направените от мен прорези). Става около 20 (+-2). Направих това, така че колелата станаха горе-долу равномерни. Но, повтарям, все още е необходимо да се стигне до колапса.