Смяна на ангренажен ремък и отстраняване на неизправности част-1
Здравейте на всички След като монтирах амортисьорите Kayaba, имах неблагоразумието да сваля левия ангренажен капак и да прегледам ангренажния ремък. Картината беше лоша, целият колан беше в напречни (коригирани "надлъжни" благодарение на cossacken) пукнатини. След няколко съвета в интернет, те изцедиха пари от бюджета за почивка и купиха нов колан заедно с опъваща ролка (както се оказа, не са купили ролката напразно). Също така, по съвет от Интернет, купихме дистанционери за пружини от Zhiguli с 20 мм (честно казано, всичко е 25 мм). Запасих се с документация за смяна на ангренажния ремък и се втурнах към домашния си сервиз. За щастие денят беше слънчев. Веднага ще подчертая условието:ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!Каквото и да правите след това, ВИЕ го правите на свой собствен риск. Блогърът не носи отговорност за кривите ръце. Прочетете документацията за смяна на ангренажния ремък няколко пъти, докато се уверите, че знаете всичко напълно. Неправилното монтиране на ангренажния ремък може да доведе до повреда на ДВИГАТЕЛЯ и други проблеми.
Е, започнахме. Подготвихме инструментите и резервните части.
От ляво на дясно: таблет с тази документация, огледало за недостъпни места, фиксатор на конци High Gear, ремък Continental, ролка за опъване INA, пружинни връзки, дистанционни елементи за пружини. Тогава е по-добре да го направите, както е описано по-долу. (Аз го направих по различен начин, така че се обърках) Отстранете резервоара за охлаждаща течност и левия вентилатор. Коланът на кондея беше отстранен чрез завъртане на шайбата на двигателя.
След това поставяме копче с гайка върху ролката, опираме се до парчето дърво, поставено върху защитата. С кратко стартиране на двигателя откъсваме гайката на шайбата.(Ако има специален теглич, тогава е по-добре за тях, нямах такъв)
Отстранете ролката, след това отстранете ляватаВентилаторите са толкова удобни за премахване, тъй като в противен случай шайбата ще пречи. Сглобете в обратен ред Отстранете капаците на блока за синхронизация.
Мръсен. При измиването им. Възхищаваме се на колана, проверяваме ролките и механизмите.
Визуално забелязани течове на масло по опъващата ролка. Не бръмчи. Проверих маркировките. Обърнах двигателя. Всички белези са на място.
Заснето видео номер 4.
Проверен, почистен. След това свалих опъващата ролка 2.
Ролка за смяна цялата на ивици. Но работи добре, без реакция.
Е, нека свалим колана.
С метален "треперещ" звук левите валове изскочиха. Не е опасно. Но страшно. Състоянието на колана.
След това вземаме нов колан и го усукваме много дълго време, опитвайки се да разберем къде е централната маркировка. На други колани е с прекъсвания, но тук всичко е здраво.
Разбрах. Установени централни и десни валове.(ляв и десен по посока на колата). Проверих монтажа на етикетите на десните валове Опъваме колана към горния ляв вал. Защитният капак е отстранен от вала. И беше съставен инструмент за горния и долния вал. След това монтирах опъващата ролка. Заключен е, не счупвайте щифта до края на инсталацията. По-нататък, според схемата, завъртях левите валове.
Горната лява се оправи като се сложи тресчотката на кондото, долната се държеше.
Можете да видите една от маркировките. Върнах ролка #4 След това проверих съвпадението на всички маркировки 50 пъти. Завъртях двигателя на ръка много пъти, слушайки звуците. Нямаше никакви метални звуци. Е, като си спомни Бог, запали двигателя... Честно казано, беше страшно. В края на краищата разбрах, че ако направя нещо нередно, колата ще остане в страната толкова много време. сърдечен пулсвсе едно бях с жена за първи път. Общо взето беше забавно. НО-двигателят работеше добре. Малко форсирах и разбрах причината за свирката при 1500-3000 оборота. Оказа се видео номер 3. Именно при тези скорости той изсвири. Видеото е заснето. Изследвани. Забелязах ивици и игра на ротация. Нямаше такова видео и го върнах. Тогава ще го купя и ще го заменя. Всъщност, честно казано, не разбирам целта на това видео. Не води до никъде и не прави нищо особено? На диаграмата в тази документация изобщо не е посочено. Но и на други двигатели няма снимка.А той защо е? Но ако си заслужава, оставете го. Насладете се на работещия двигател и започнете да сглобявате обратно.
Измити капаци на ангренажен блок измити и монтирани.
Почистих всички болтове от ръжда и издух със сребърна боя.
След това поставяме десния вентилатор, шайбата на двигателя, задвижващите ремъци, левия вентилатор, резервоара за охлаждаща течност. И всякакви други дреболии. Проверяваме всичко.
Запалил колата, препаркирал за работа с амортисьори.
PS: Качих отново снимката, коригирах грешките. PPS: Забравих да кажа. Когато затягате болтовете на синхронизиращата ролка, ако нямате динамометричен ключ, спазвайте разумно натоварване на мощността. Можете лесно да премахнете резбите в точката на закрепване на двигателя. Можете да се възстановите, но това е много хемороиди.