Смяна на ангренажен ремък за BMW 524 td
"Карах кола дълго време. Около първата или втората година от собствеността смених ангренажния ремък. Това беше вече преди 10 години (да, вече карам толкова много в същата кола.
Като цяло е време отново да се промени. Не е като да следя километраж или нещо подобно, просто имам чувството, че "крайно време е". Освен това счупеният колан е изпълнен с пълноценна среща на буталата с клапаните.
За общо впечатление - снимка на двигателния отсек на автомобила.
1. Източете антифриза от охладителната система.
2. Можете също така да изключите батерията. Немците съветват, но ме мързи да преконфигурирам часовника и DSP в радиото по-късно. Да, и обикновено включвам музиката, за да забавлявам процеса J
3. Отстранете или оставете настрана пречещите тръби.
4. След това, развийте трите болта "10", отстранете капака, който покрива колана
Не че нещата са наистина лоши, но тъй като те ще се променят, не отменяйте празника за актуализация :-)
6. Сега можете да развиете работното колело на вентилатора.
За да направя това, използвам обикновен гаечен ключ "32". Но разстоянието между шайбата и вискозния съединител е много малко и за да може ключът да пропълзи, беше необходимо да се направи по-тънък. За да предотвратите въртенето на коляновия вал (имам автоматична скоростна кутия), поставете болт в отвора на маховика. Достъпът до отвора е затворен с пластмасова тапа. Трудно е да се стигне до него, но е възможно (обозначено със стрелка).
След това завъртете коляновия вал с ключ (или от гайката на работното колело, или от централния болт на шайбата на коляновия вал) и в същото време се опитайте да намерите дупка в маховика с щифт (използвах дълъг болт с подходящ диаметър) и поставете щифта. Трудността е, че монтажните болтове са приблизително на същото ниво с отворамаховик на двигателя към преобразувателя на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия. Затова трябва да работите внимателно, отделяйки зърното от плявата (отворите за болтовете са плитки) J
Въпросът се улеснява, ако видите маркировките "0T" на шайбата - TDC на буталото на цилиндър 1 и дори преди да свалите капака на ремъка, подравнете маркировките на шайбата и капака. Този номер не ми свърши работа. Ролката е разместена.
7. След всички тези манипулации свалете задвижващите ремъци на генератора и хидравличната помпа
8. За смяна на зъбчатия ремък ще трябва да свалите шайбата на коляновия вал, както и ролката на помпата.
Ролката на помпата се държи с 4 болта "10".
С шайбата на коляновия вал е по-трудно. Може да се отстрани чрез развиване на 6 болта "на 13", което е по-дълго, или можете да развиете един централен болт "на 24". Тъй като фиксирахме коляновия вал, можете да го развиете възможно най-удобно.
9. Така че всичко беше заснето. Сега премахнете стария колан. Ако не искате да го режете, тогава е по-добре да го премахнете, като го преместите от ролките. Поставяме нов колан, като го издърпваме от коляновия вал, така че хлабината да се отстрани към опъващата ролка. Остава само да издърпате колана с ролка и да фиксирате самата ролка.
10. Правим няколко оборота с коляновия вал, като го завъртаме с ключ, за да проверим дали положението на разпределителния вал се е объркало и дали буталата ще срещнат клапаните. След това събираме всичко в обратен ред и стартираме двигателя. Ако всичко се прави внимателно, ще започне, сякаш нищо не се е случило. Късмет!"