смяна на биела форд фокус
Поздрави на всички, които четат блога ми! И така, този път при мен дойде форд фокус с 1.8 дизелов двигател. Двигателя изтрака. Свалих двигателя заедно със скоростната кутия,като ги спуснах под колата.
Отстраняването на неизправности показа износване на втулката на горната глава на свързващия прът (хлабината на пръста беше около 1 см, износване на гърбиците на разпределителния вал, силно износване на клапана (потънал), хлабините на клапаните бяха по-малко от 0,1 мм.
Бяха закупени части: нов свързващ прът, щифт, разпределителен вал, клапани, втулки, полупръстени, ремъци, ролки и всички уплътнения, съединител. Между другото, собственикът търсеше резервни части в продължение на 2 месеца. Е, процесът на сглобяване започна, някои от частите естествено не паснаха, трябваше да купя други.
Регулиращите шайби на клапаните са идентични с VAZ 2109.
Маркировките за синхронизация се задават, както следва: плоска лента с дебелина 4 mm се вкарва в разпределителния вал от страната на скоростната кутия, за да блокирате коляновия вал, трябва да завиете запушалката. За да направите това, развийте съединителя на генератора отпред и развийте щепсела. Завинтете тапата с обща дължина 47 мм. Ето скицата:
Поставяме ограничители, правим маркировки, поставяме колан, издърпваме го с ролка.
Следва монтаж на двигателя на колата и стартиране. Изстрелването беше дълго, т.к тази кола няма бустерна помпа, системата се изпомпва от круша или ръчна помпа през връщащата линия към инжекционната помпа. След това една по една входяща тръба на инжекторите се развива една по една, докато двигателят се върти със стартер, докато горивото изпръска от тръбата. След това пръскаме няколко кубчета бензин с дизелово гориво във входящата тръба със спринцовка, след което двигателят стартира. Понякога изглежда многосилен шум са инжекторите. Те чукат, ако са празни, съответно при работещ двигател трябва да изпуснете въздух от тях.
В общи линии това е всичко. Ако имате въпроси, питайте, ще се радвам да помогна :)