Смяна на бутални пръстени на 1ZZ-FE (2)
Извади главата? Нещо подобно ви очаква ... (старото уплътнение е все още на мястото си)
Нагара, разбира се, морето ... Е, къде да отидем, ние ще го почистим ... Наличието на запазени шлифовъчни линии по стените на цилиндъра вдъхва известен оптимизъм ...
Оценете състоянието на горната част на цилиндрите. Буталото по време на работата си не достига малко до самия връх, поради което се образува колан (обозначен с червена стрелка в горната снимка), където цилиндърът не се износва. Този колан трябва да бъде внимателно почистен от въглеродни отлагания и отлагания (ако има такива), в противен случай буталото може да не излезе от цилиндъра. Не почистих нищо у дома, нямаше „стъпки“ на кръстовището на колана и работната част на цилиндъра, почти същите въглеродни отлагания.
След това вземете отстранената глава и я поставете върху нещо чисто, с плочите на клапаните нагоре, любувайте се на саждите :) Ако освен саждите не виждаме никакво престъпление, оставете го и продължете. Можете да напръскате някакъв вид почистващ препарат за карбуратор или всмукателен тракт, оставете мръсотията поне леко да се разтвори ... Или можете, за да проверите херметичността на клапаните, да ги напълните с керосин :) По-долу е моята снимка ...
Така че стигнахте почти до буталата :) Продължаваме ...
Качваме се отново под колата, завиваме болтовете на капачките на свързващите пръти. След това капаците ще трябва да бъдат върнати стриктно на техните специфични места и ориентирани в една посока. Не ги бъркайте, разпределете ги някъде според принадлежността им към цилиндрите. В капаците има подложки, не ги губете! Всяка вложка има собствен капак! Картината по-долу е изглед на цилиндровия блок отдолу, снимката показва реалната картина. Червените стрелки показват болтовете на един от 4-те капака, отляво единият вече е свален.
Може да възникне ситуация, че буталото щев горна позиция и достигнете болтовете с инструмента, добре, не работи. Взимаме болта, който закрепи шайбата на коляновия вал, увиваме го обратно и завъртаме коляновия вал с ключ, докато буталото падне.
Развихме всички капаци, сгънахме ги на едно място - след това вземаме чук с дълга дръжка и леко натискаме буталото отдолу, докато излезе от цилиндъра. По този начин получаваме всички бутала. Гледаме къде са останали втулките, на биелите или на коляновия вал. Ние групираме всички части по цилиндри, така че по-късно да не се объркаме по време на монтажа.
Допълнителна проверка на буталата ... Видях това:
Компресионните пръстени не легнаха, въпреки че имаше много сажди и лакови отлагания ... Маслените скрепери бяха по-лоши ... Отворите за изтичане на масло в буталото под пръстена на масления скрепер бяха специално запушени на 3 от 4 бутала.
Не забравяйте да почистите каналите под пръстена на скрепера за масло, за да източите маслото, отстранено от стените на цилиндъра, в буталото. Има 4 от тях на всяко бутало, показани със стрелки на снимката по-долу, преди и след почистване:
Почистихте ли каналите? Сложете нови пръстени. Ето съвет както винаги: точност и внимание. Пръстените са опаковани в подписани торбички, няма как да сбъркате къде са, горна или долна компресия или стъргалка за масло.
Първо поставяме разширителя, след това горните и долните пръстени, прикрепени към него. Маркировките показват мястото на ключалката на разширителя
Гледаме снимката:
След това поставете долния компресионен пръстен. Ето една важна забележка: пръстенът има специална форма и затова трябва да бъде поставен строго ориентиран. На горната повърхност има буквата "Т", от думата "TOR", т.е. Горна част. Когато монтирате, ориентирайте пръстена така, че да стои с буквата нагоре. снимка:
Горният компресионен пръстен няма характеристики по време на монтажа.
Повторете тази операция на всичките 4 цилиндъра. Сега пръстените трябва да са правилно ориентирани върху буталото. Гледаме снимката:
"Предна маркировка" е маркировка, с която е ориентирано буталото, когато е монтирано в цилиндъра. Червената стрелка показва как изглежда в реалния живот. Тази маркировка по време на монтажа трябва да гледа към ролката на коляновия вал (добре или веригата за синхронизация, както предпочитате). Не правете грешка при инсталиране. Сега по отношение на ориентацията. Струва ми се, че всичко е ясно показано, но все пак: ние ориентираме ключалките на разширителя и компресионния пръстен N1 (горен) върху червения кръг. Жълтият кръг е горният пръстен, инсталиран с разширителя. Зелен - компресионен пръстен N 2 (долен, с буквата "T". Син - долен пръстен, монтиран заедно с разширителя.
Нека монтираме буталата в цилиндрите. Веднага отбелязвам - навсякъде, където има мръсотия / пясък / друг боклук върху триещите се повърхности - избършете всичко много внимателно! Не забравяйте, преди да монтирате облицовките в свързващите пръти и техните капаци (ако облицовките разбира се паднаха, те често остават на място), смажете всички свързващи повърхности с чисто двигателно масло. Също така трябва да смажете монтираните пръстени и бутало, цилиндри. Повече масло - всичко ще си дойде на мястото по-лесно :) Ако не знаете как да монтирате втулките (от коя страна) - не се срамувайте, основното е да не ги объркате и да не ги поставите в грешен цилиндър. Втулките имат нещо като щамповани "ключалки", на биелите и капаци под тях, няма как да сгрешите. Не забравяйте за чистотата и смазването! Бравите изглеждат така:
Ако случайно объркате капачките на биелата, също не се отчайвайте. Всяка двойка капачка на мотовилката е маркирана. Тя изглеждаТака:
Не знам точното декодиране, но буквата „R“ ясно се прилага, когато свързващият прът и капакът са свързани заедно. Ето защо, ако вземете капак от друга свързваща щанга, няма да има точно съвпадение, специално го проверих на всичките 4 цилиндъра.
Не можете да поставите капака на свързващия прът и от обратната страна, има особени щифтове на свързващия прът, в капака от своя страна има свързващи части. Изглежда така (вижте стрелките):