Смяна на CV шарнир за Maxima, Cefiro - Nissan (Нисан)
Сега поставяме колата на крик, използвайки допълнителна опора за безопасност.
Сваляме колелото, развиваме гайката на главината до края, отстраняваме шайбата, разположена зад гайката, развиваме волана, за да развием гайката на сферичния шарнир (виж снимката), развийте гайката на сферичния шарнир. Няма да можете да го отворите докрай. Сега една от трудните операции е отделянето на долното рамо и кормилния накрайник. За целта се използват специални тегличи, което е силно препоръчително, но при известни умения може и без теглич.
Придобих тези умения, когато ремонтирах моя VAZ: трябва да направите хаплив удар на определено място (обозначено с жълта точка на снимката). Не е необходим тежък чук. Важно е да запомните, че ударът трябва да е хапещ, а не вискозен. Веднага след като частите се разделят, с лост или гаечен ключ, опрени в ограничителя на въртене, дръпнете лоста надолу и развийте гайката на сферичния шарнир. С малко усилия изключваме всички детайли: лоста, задвижването и стойката. За да се улесните, можете да завъртите волана наляво и надясно.
За удобство при по-нататъшна работа е по-добре да премахнете защитното покритие (показано със стрелка на снимката). Отстраняваме скобите, закрепващи багажника на CV шарнира, и изваждаме багажника от задвижването обратно към скоростната кутия. В този случай не се препоръчва да дърпате устройството, за да не издърпате устройството от вътрешната панта. Развийте пантата и ударете вътрешния пръстен на пантата с дървен чук. Пантата излита от вала. Отстранете стария фиксиращ пръстен.
Отстраняваме остатъците от старата грес, поставяме нов ботуш с чук. Сложихме нов задържащ пръстен.
Лежахме в новата пантагрес от комплекта за доставка, поставете останалата грес директно в багажника. Поставяме нова панта на вала и я поставяме на място, като удряме края на пантата с чук. Сега внимателно фиксираме прашника със скоби, тъй като можете да издърпате задвижването от вътрешната панта. Да започнем повторното сглобяване.
Ето как изглежда сглобеното устройство.
Оставих старите, фабрични скоби. Харесаха ми повече от стоковите. Нямаше счупвания по тях, реших да не ги сменям. Преди сглобяване е препоръчително да смажете ставите на частите с тънък слой трансмисионно масло или грес за CV шарнири. Това ще позволи по-нататъшно разглобяване на тези възли без затруднения. Друг плюс на гайката е, че не се разцепва като старата, а се забива в жлеба, като на Жигули. Лагерът на главината е двуредов, сачмен, което от своя страна елиминира регулирането им. Гайката просто се затяга и се набива с тъпо длето (виж снимката).
Друг важен момент. Всичко зависи, разбира се, от доставката. Ако имате ABS и новият CV шарнир няма пръстен, продължете както следва: 1. Затягаме старата панта в менгеме; 2. внимателно, с леки удари от противоположните страни, избийте сензорния пръстен от пантата; 3. също толкова внимателно, с леки удари от противоположните страни, разстройваме пръстена на нова панта.
Ако пръстенът се спука, няма нужда да се разстройвате. Всичко може да се коригира. Това се прави по следния начин: почистваме всичко от мръсотия, избираме скоба с подходящ диаметър, може да е отвертка, може да е до ключ. Нанасяме няколко капки гел за суперлепило върху повърхността и поставяме пръстена, натискаме го със скоба и изчакваме да изсъхне напълно. Използвайки метода за разглобяване, предложен тук, е лесно да смените сами сферичния шарнир, ако е необходимо, като отделите рамото от стойката и развиете трите гайки.
След отстраняване на неизправности по стари части, някои могат да бъдат оставени в резерв. Например ботушът ми беше в отлично състояние, нямаше следи от физическо износване, беше грехота да го изхвърля. Причината за "треската" на пантите е проста - възниква в резултат на износване на триещите се повърхности. Това важи особено за страната, на която пада товарът, когато колата се движи напред. Вижте снимката.
От вътрешната страна на пантата се виждат “жлебове” назъбени с топчета. В различните жлебове те са с различна дълбочина. На износващите се топки "жлебовете" практически не се виждат. От това можем да заключим, че CV ставата е доста надеждна единица, въпреки натоварването. Всички детайли изглеждат масивни и издръжливи. Има възможност при увеличаване на мивките и счупване на сепаратора, задръстена връзка да причини много щети на задвижването.