Смяна на гарнитури на цилиндрова глава и колектори

Първата работа в гаража след завръщанетоот Сахалинбеше малък ремонт на Pegasus: имах нужда от изправна кола за ежедневно шофиране. Така почти година след появата на първите симптоми дойде време за смяна на гарнитурата на цилиндровата глава (монтирах испанската Espra), а заедно с това и гарнитурите на всмукателния и изпускателния колектор. Процедурата е добре позната и описана подробно в ръководството за употреба, така че няма много за обяснение.

Без бързане за два уикенда свърших цялата работа (както се казва, за удоволствие). Трябваше да сменя всички болтове на главата на блока, т.к. след три смени на уплътнението (първо,второ,трето), тяхната дължина вече не се вписва в допустимото отклонение. Освен това по пътя бяха сменени гарнитурите на капака на клапаните, изпускателната тръба, обтегача на веригата, карбуратора, тръбата на печката-помпа и самата помпа (последната беше малко "изпотяваща").

В резултат на това консумацията на антифриз напълно спря: за 4 месеца и 5000 км пробег не се наложи да се долива нито веднъж. Малко „яде“ масло (средно 200 г на 1000 км), но за двигател с пробег 232 000 км, в който дори уплътненията на клапаните и уплътненията на коляновия вал никога не са сменяни, мисля, че това е глупост. Аз самият няма да преча на двигателя да работи нормално и не съветвам другите.

Емисионна цена: 1800 ₽ Пробег: 227 000 км

Лада 2104 2002г., бензинов двигател 1.5л., 72л. стр., Задно предаване, Ръководство — ремонт на собствените си ръце

Коментари 22

Здравейте! Какви бяха симптомите преди смяната на гарнитурата? само че фризът си тръгва? понякога двигателят ми изведнъж започва да загрява, излизам от ситуацията, включвайки печката в летните жеги. Този симптом може да бъде свързан с"уморена" гарнитура? Или термостата залепва? (има спукана връзка в близост до термостата, фризът тече)

Масло в антифриз, антифриз в масло, антифриз в изпускателната тръба, газове в разширителния резервоар по време на газовия поток - всичко това е пряка индикация за смяна на уплътнението на главата на цилиндъра.

Е, ще вложа моите 5 цента. Имах Нива, купих я от доверен човек. Той направи капитал за двигателя, измина 20 000 км и ми го продаде. Така че на работа (работим заедно), всички единодушно, с пяна на устата, твърдяха, че няма да мине дори 50 000. Така че дадох двигателя на столицата след 200 000 км. и това е взет предвид само километража, а и скоростомера не работеше. С всичко това, за целия пробег, направих главата на цилиндъра веднъж и това е всичко. Няма масложера няма изтичане на антифриз. Основните инвестиции бяха в ходовка. Веднъж на всеки 2 години, подмяна на топка и тихи блокове. Лагерите на колелата не помня на какъв интервал. Това, което се опъна, та това е амортизационната дъвка, и задните втулки, това са най-скапаните части.

Аз също искам да отида до Сахалин, но ме е страх, че нямам кола. животът е болка.

Такъв въпрос, защо използвате разрастващата се автомобилна индустрия? В крайна сметка би било икономически по-изгодно да вземете поне B3-4 passab. Резервните части струват стотинка, надеждността е по-висока и най-важното е комфортът. Разходът на гориво е по-нисък. Мисля, че ще има в пъти по-малко повреди. Карам Мондео, където консумативите са много по-скъпи отколкото на ВАЗ. В предишното Мондео съм минал 250 000 - 300 000 км за 5 години. Съединителя смених веднъж и халките. Това е на 300 000 мили. След това кара още 150 добри. Без повече влизане в двигателя. По правило всички повреди са предвидими и има резерв от 1000-5000 км.

Къде е разбивката тук? Обичайната превантивна подмяна, докато колата се движеше тихо, твърдо извади всички препарати за Сахалин. Не знам как е в Беларус, но ние изобщо нямаме резервни части за Folks. И впосочената сума (1800 рубли), в допълнение към всички уплътнения и болтове, е включена и пълна подмяна на антифриз.

добре, прочетох в един от вашите доклади, че смених уплътнението на главата на цилиндъра на пътя и така нататък дреболии ... Просто си спомням моя VAZ2105. Всеки месец под него, когато всичко вече се промени, всичко започна отново в кръг ... И тогава преминах към чужди автомобили. И на B3, коланът, уплътнението е 9 $, капакът на клапана е 3, болтовете са 13. Времето е всичко $ 15, помпата е 13-15. колани за гур и ген по 3-5 бр.

Ние нямаме такива цени. Да, и за нормална чуждестранна кола, която не изисква големи инвестиции, заплатата ми не е достатъчна: предпочитам да карам четворки из страната, отколкото да седя у дома и да спестявам за употребявана чужда кола. А на дреболиите - вече съм свикнал, така че дори не обръщам внимание.

Е, доколкото знам, пасатите B3 са донесени от вас за 1000-1200 USD. Е, вижте, зависи от вас. Но ситуацията се промени много по отношение на цените на резервните части И IMHO, Беларус е на 500 км от вашия град. Ето, че частите определено струват стотинка)))) Въпреки че, от друга страна, можете да намерите резервни части във всяко село във VAZ)))

За 500 км няма да попаднете на резервни части) За 1000-1200 USD можем да купим само главоболие или хемороиди: за тези пари в нормално състояние ще бъде само класика)

Ще поддържам 100500. въпреки че за 18-та година ще кажа: Смяна на масло и филтър 1300r, кормилни предавки 1000r, охлаждаща течност 1100r. Ремонтирам се сам, прост ICE 8kl, авто калина. Не е евтино за парите си! Но за чужденцибрадатите години в Ижевск не са нещо, което е скъпо, но просто няма резервни части.Търсихме ходовка и автоматична скоростна кутия за Toyota Preview 1992 г., не го намериха, продадоха колата и купиха Ford transit. Много скъпо, но поне го има! Роднина работи по него и самият мотор се оправя, те просто ще го съсипят за сто! Затова наистина разбирам автора...

Тук също имате късмет с конкретна кола - някои коли наистина се разпадат и трябва постоянно да ремонтирате нещо (въпреки че много зависи от квалификацията на механика и качеството на резервните части), някои карат без никакви проблеми. Например, моята кола има достатъчно планирана поддръжка 1-2 пъти годишно, някои повреди се случват много рядко и най-вече това са малки неща като мъртво реле или превключвател, които се коригират за 5 минути. Що се отнася до цените на резервните части, по някаква причина имам подозрение, че помпа за 13-15 долара е някакво китайско копие, добра помпа от доверен производител ще струва 1,5-2 пъти повече. Ако поставите най-дешман, тогава всеки търговски вятър бързо ще се превърне в стереотипна Лада.

Помпа DOLZ. Испания. Ходят много добре.

Гугълнах - наистина помпа без корпус е до 15 долара, но с корпус вече е около 25-30. Класиките на Doltz също струват около 13 долара. Само предните носачи ще струват колкото 2 смениамортисьори в кръг на класиката. Разбира се, по отношение на цената на километър, обслужването на Volkswagen няма да бъде по-скъпо от Zhiguli, но ние не плащаме всеки километър, а при конкретен ремонт и тук Volkswagen ще поиска повече от джоба си от Zhiguli.

Имах жигули. Изкушен да попадна под него. Когато всичко вече беше преработено, всичко се изкачи във втория кръг. Купих Mondeo, ремонтите бяха на половин година - веднъж годишно, като се има предвид факта, че се натъкнах на 50-60 хиляди годишно. Да не говорим за факта, че 600 км на ден на ваза е нереално трудно да караш.

Гугълнах - наистина помпа без корпус е до 15 долара, но с корпус вече е около 25-30. Класиките на Doltz също струват около 13 долара. Само предните носачи ще струват колкото 2 смени амортисьора в кръг на класика. Разбира се, по отношение на цената на километър, обслужването на Volkswagen няма да бъде по-скъпо от Zhiguli, но ние не плащаме всеки километър, а при конкретен ремонт и тук Volkswagen ще поиска повече от джоба си от Zhiguli.

p.s. На Жигули за година и половина минах 45 000.

Да, за 45 хиляди на Zhiguli може да се появи много за втора подмяна - отново колко късметлия си с резервни части, изключително трудно е да се намерят висококачествени резервни части за VAZs ... Основният проблем на нашите автомобили е, че всичко е различно за всеки, няма стабилно качество и ресурс на части, оттук и такава репутация, въпреки че всъщност не всичко е толкова тъжно, колкото изглежда.

voot, но на Ford (когато пътуваше много), той много рядко се занимаваше с ремонти. И когато пътуването беше планирано за 500-1000-2000 км, проверих маслото, накладките и тръгнах. И в жигули Катя провери абсолютно всичко, слава Богу, че не се счупи, но управлението беше тотално и беше трудно да караш 120-140,гориво излетя в тръбата. И сега, каквото и да се каже, цените в Русия са ниски. Много познати колички poporigonalo от там.

В контекста на такива пътувания на дълги разстояния въпросът за надеждността на автомобила малко избледнява на заден план, защото всичко може да се случи на всяка кола за пробег от 20+ хиляди км. А защо хилядолетния пасат b3 е по-надежден от вазата, която познавате отвътре и отвън е въпрос. Да, ако летиш в по-тясната дупка на магистралата, като счупиш окачването, или като мен на 260 км от Иркутск в село Зима, за което Лепс пее, че е бил пеша половин година, останал без помпа на 07 ваза, та дори и на празници. Там не видяха пасатите. И помпата на вазите беше намерена в най-близката затворена! магазин. Като цяло можете да карате всичко, дори Ferrari. Само по този начин може да се случи всичко и можете да поправите всяка кола, но колкото и да търся тази помпа на Passat през зимата, дори и да струва 2 долара =)