Смяна на кръстчетата в предния кардан
Малко раздяла за тези, които искат да направят такъв ремонт сами: не бъдете мързеливи, махнете поне един кръст и отидете с него в магазина, за да си купите нов - те се различават от кардан до кардан.
Всичко започна с факта, че при потегляне или при движение назад изпод дъното дойде забележим удар, който се предаде на тялото. При преглед в ямата се разкри луфт и на четирите напречни елементи. Особено силно "ходи" предната напречна на предния кардан. Гледайки напред, ще кажа, че всички кардани са различни и напречната част може да бъде закрепена със заключващи шайби отвън или отвътре. Затова не повтаряйте моите грешки, първо погледнете под колата, почистете поне един кръст с четка, огледайте и тогава купувайте.
1. премахване на кардана:
С гаечен ключ 13 развийте 4 гайки от двете страни на кардана. След това с леко почукване по обратната страна на напречните елементи освобождаваме "лепкавия" кардан и го отстраняваме. В процеса на потупване дръжте кардана - може да ви падне на главата, защото е отвинтен!
2. Свалете заключващите шайби:
Като начало маркираме позицията на кардана спрямо себе си (маркирана с червени кръгове на снимката). Това е необходимо, за да не поставите стеблото в обратна посока по време на монтажа, тъй като карданът е балансиран при фабричния монтаж и когато стеблото се завърти на 180 градуса, при скорост, може да започне вибрация. След това с помощта на плоска отвертка, чук и клещи премахваме и четирите заключващи шайби на всеки от кръстовете, като ги удряме (зелена стрелка на снимката). Това трябва да се направи внимателно, за да не се повредят шайбите по време на демонтажа, тъй като, първо, новият кръст може да не бъдеоборудвани с тях, или новите шайби може да не са подходящи по дебелина.
3. Отстраняваме старите кръстове от кардана (съжалявам, няма снимка на процеса, тъй като сам направих снимка и ръцете ми бяха мръсни):
Тази операция е по-удобна за извършване заедно. Взимаме менгеме, раздалечаваме ги, за да може през тях да мине лагерната скоба. опрете кръста с лагерния пръстен надолу. Отгоре, на противоположната надпревара на лагера, поставяме глава с подходящ диаметър и я бием с чук, изтласквайки стария кръст. Ако старият кръст има макара за впръскване, кръстът трябва да бъде изваден отстрани, за да се улесни отстраняването му. Във всеки случай никой не е отменил мелницата))
4. Ние сме ужасени от останките от стария кръст (как е възможно изобщо да се вози на това? Не е ясно как нищо не е паднало ...):
5. Поставяме нови кръстове (цената на всеки
Конкретно в моя кардан имаше кръстове от Москвич 412. Потърсих информация в интернет - някъде пишат, че този кардан е украинско производство, някой пише, че това е подсилен кардан. Купих два различни кръста в два различни магазина. По-късно ще докладвам кой от тях се оказа по-издръжлив. Както се вижда на снимката дясната кръстачка е с макара за инжекцион, както и нови задържащи пръстени, което е хубаво. Отстраняваме клетката на лагера, започваме кръста вътре в кардана, отвън, като леко почукваме по периметъра на клетката, го притискаме в кардана. След това монтирайте заключващите шайби. Обръщам внимание на факта, че шайбата може да не пасне на място поради дебелината. В този случай си струва леко да намалите дебелината му:
6. Тъй като карданът е свален от нас, няма да е излишно да разглобите и смажете шлицовата връзка (по време на демонтажа трябва да се отбележи и позицията на двете части, за да не сепреместете противоположната част на кардана около оста, тъй като балансирането също ще пострада):
Развиваме гайката, смазваме шлиците с литол, сглобяваме я обратно.
7. Сглобен кардан:
Върнахме кардана обратно. Ако е необходимо, ние го фиксираме с гаечен ключ или монтаж, за удобство при затягане на гайките.
Това е всичко! Няма луфт при потегляне, има много по-малко вибрации при шофиране! Всяка критика е добре дошла.