Смяна на лагери на диференциал и масло в автоматична скоростна кутия
Добър ден на всички, та реших да направя репортаж за смяната на масло и лагери на диф. Така че беше време за смяна на маслото за дълго време, още повече, че превключването от 1 на 2 не винаги беше вярно, но с малък тласък, първият знак за смяна на маслото, се появи малка вибрация на тялото при ускоряване на 40-60 км. C погледна, прецени, консултира се, лагерите на присъдата на Diffh. () Премахнато, премахнахме Korobas. Директорът на STO позволи на директора на STO да го направи там . Помолих партньора от работата да помогне по този въпрос, все пак Korobas е тежък като нищо, това не е механика. За съжаление снимката не беше толкова много, защото беше Субота, след обяд исках да направя всичко днес, така че силите бяха насочени към ремонт! И снимката е най-важното))) набор от млад ключар ...
И още части идват...
Моторът е повдигнат със стойка, развиваме последните болтове и готово, опъвайки кутията малко на земята! поставете кутията на лопатките с камбаната нагоре и започнете да развивате шибания облак от болтове ...
Изваждаме диференциала внимателно отрязваме щипките с балгарин, чукаме ги и набиваме нови лагери щипките които остават в камбаната и кутията се получават като се превърти и повдигне с два пръста нагоре иначе буксува нагоре и може да направиш драскотини така че само така Източваш останалото масло в кутията околоняколко литра и кутията трябва да бъде разполовена в това положение, за да не се разлее маслото. Почистваме контактните повърхности на кутията от стария уплътнител, само внимателно, без да нанасяме драскотини, сменяме уплътненията на полуоската, поставяме диференциала на място, сменяме филтъра, деактивираме, поставяме уплътнителя, завъртаме всичко на място, сглобяваме всичко в обратен ред и оставяме уплътнителя да изсъхне. Тъй като реших, че ще бъде по-добре да се уплътни Осът замръзна добре и вече беше твърде късно, реших да отложа пълненето на маслото за утре, трябваше да се прибера с волове)))) Още веднъж поставете кутията на мястото с поничката! след това го закрепваме към маховика, като не забравяме да намажем болтовете с уплътнител за резба! ДА И ПРЕДИ ДА ПЪКНЕТЕ БУБЛИКА В КУТИЯТА Е ЖЕЛАТЕЛНО ДА СЕ НАЛЕЕ МАСЛО! Вкарваме го внимателно, превъртаме го така, че да удари, ще се чуе характерен звук от кацане на място и ще се удави (седне) повече. всичко друго беше събрано От началото на 5л, запали го и веднага го изключи, помпата помпа веднага, добави още 2-3 литра, сега можете да го запалите и да видите нивото, включете R, N, D, нагласете го на N и отидете да видите нивото, не гасете колата! Воаля)))
След свършената работа вибрациите изчезнаха!
На новото прясно масло кутията шепне!))))) Изглежда, че е станало още по-добре да върви, но може да бъде интуитивно, поне няма намек за сътресения при превключване, започна да превключва много гладко! Ето какво означава оригиналното масло!
И така, беше изразходвано: - 2 човешки коня бяха убити))))) (моят партньор и аз, благодаря му за свършената работа) (кутията е много тежка))))
8-9 литра масло (взех 10 литра. Mitsubishi diamond atf sp III) Само специално масло е подходящо занаши кашони, американци.(цена 150 у.е. за 10л.) - Български уплътнител Germesil (2 у.е.) - резбов уплътнител (2 у.е.) - диференциални лагери 2 бр. (60 c.u. за 2 бр.) — семеринги на полуоси 2 бр. (8 cu за 2 бр. оригинал) Общо около 222 cu))) Не коригирах цифрата, написах етикетите с цените приблизително, оказа се така, страхотно)))) И разбира се, най-интересното е, че поръчката е същата и още повече спасен, като го направи със собствената си ръка с партньор, благодаря отново на него за помощта му.