Смяна на лагери на компресора на климатика, Наръчник на инженера
Хладилен агент - който е програмиран в системата. Хладилен агент R-134a се използва днес в автомобилните климатици. Все още обаче има много коли с климатици на стария добър R - 12, забранен за употреба от 1993 г. поради разрушаването на озоновия слой на Земята. Въпреки че производството на R - 12 е усукано в България, то се доставя в огромни количества от контрабандисти от Индия и Китай. Следователно липсата все още не се очаква. Повече за хладилни агенти R - 12 и R - 134.
Накратко ще опишем технологиятасмяна на лагера. Първо, компресорът се демонтира от двигателя. Това премахва целия фреон от системата. След това с помощта на теглич ролката се отстранява от компресора, мъртвият лагер се изтласква от нея с помощта на преса (понякога при стари машини силата на натискане надвишава 3 тона). Сега се поставя нов лагер на мястото му с помощта на същата преса и всичко върви в обратен ред. Когато е завършена, системата се диагностицира за течове и се зарежда.
Маркучите на климатика излизат от строя по различни причини, като основните причини са триенето на маркуча в елементите на каросерията или двигателя, обикновено такива ситуации се получават след малки инциденти, когато тръбите са огънати и маркучът на климатика е залепнал за елементите, разположени между купето и двигателя. Когато маркучите на климатика започнат да изтичат от съединението между маркуча на климатика и тръбата на климатика, това се дължи главно на повишеното налягане в системата на климатика. Налягането в климатичната система на автомобила обикновено се повишава, когато външният радиатор на климатика се запуши с мръсотия или мъх.
Опишете накратко технологиятасмяна на лагер. Първо, компресорът се демонтира от двигателя. Това премахва целия фреон от системата. След това с помощта на теглич ролката се отстранява от компресора, мъртвият лагер се изтласква от нея с помощта на преса (понякога при стари машини силата на натискане надвишава 3 тона). Сега се поставя нов лагер на мястото му с помощта на същата преса и всичко върви в обратен ред. Когато е завършена, системата се диагностицира за течове и се зарежда.
Лагера на съединителя на компресора винаги работи, дори ако климатикът не работи. Съединителен лагер, обикновено двуредов, затворен тип, без поддръжка. вероятно е започнал да се поврежда, което не може да бъде обърнато, трябва да се смени, ако съединителят на компресора издава необичаен шум, когатоклиматикът е изключен. Ако в допълнение към бръмченето има миризма на изгоряло и съединителят е загрял, може да се наложи смяна на целия съединител или на някои от формиращите му части. Ако съединителят се върти лесно, но когато климатикът е включен, има бръмчене, валът на компресора не се върти, тогава компресорът е заседнал. Такъв компресор не може да бъде ремонтиран.
Друг проблем – прегряване и заклинване на компресора, често е свързан с неграмотна поддръжка на климатика. Ако системата е била заредена с хладилен агент с ниско качество или хладилен агент от грешна марка, това може сериозно да повредиклиматика и да изключи компресора. Доста често след такова зареждане ремонтътна компресор на автоклиматик в Москва става непоносим и трябва да бъде сменен. За да избегнете необходимостта от ремонт накомпресор на автоклиматик в Югозападен административен район, е необходимо да изучавате поддръжката само от професионалисти, редовно да извършвате диагностика,смяна на масло и зареждане на климатик с висококачествен фреон. В противен случай ремонтътна компресора на автоклиматик в Ясенево може да се превърне в голяма трудност за шофьора.
Най-чувствителната и тиха част от автомобилнияклиматик е лагерът на ролката на компресора. Това се дължи на факта, че лагерът работи винаги при работещ двигател, независимо дали климатикът е включен или не. От това следва, челагерът на компресора работи цяла година. Сериозно, трябва да започнете да мислите засмяна на лагера на компресора, когато има шум, бръмчене или бръмчене под капака, сякаш отдалеч. Такива шумове могат да възникнат както когато двигателят е горещ, така и когато е студен. И когато включите климатика на колата, той може напълно да изчезне.
По-фината суспензия преминава по-нататък и остава в изпарителя. Най-"пъргавата" кал преминава по-нататък и, завършвайки кръга, влиза в компресора. „Умиращият“ компресор няма да бъде по-лош от това, той все още ще бъде променен. Но най-новият, който беше взет за огромна сума пари и трябва да заеме мястото на проваления, е смъртоносна доза отрова. Моделът на разпространение на продуктите от разрушаване на компресора в системата може да варира донякъде в зависимост от изображението на системата на конкретно превозно средство, но общественото мнение е, че присмяна на компресора системата ще трябва да се промие, и то много внимателно.
Ултравиолетова боя - диагностична добавка към хладилния агент. Позволява ви да откривате трудни за намиране течове. Остава в системата с години, не влияе по никакъв начин на работата на системата. От друга страна, ако фреонът е изчезнал незнайно къде, отровните зеленикави петна от UV багрило, невидими с невъоръжено око, но правилно видими на светлината на ултравиолетова лампа, помагат да се намерятместоположение на теча, спестете от диагностика и отстранете проблема навреме.