СМЯНА НА МАСЛО НА АВТОМАТИЧНИ СКОРОСТНИ ПРЕГЛЕДИ - ПРЕГЛЕД, ОПИТ
Точно сега искам да сменя маслото на кутията. Ако навлезете дълбоко в този въпрос, можете сериозно да си разбиете МОЗЪКА. Но изглежда успя да систематизира всичко малко.
Доколкото разбирам от техническата документация, на Tibs има вариации на кутиите на Мициков от рода F4A42 hivec с произтичащите от това последствия.
Ще опиша основните въпроси, на които всеки трябва да си отговори сам и ще се опитам да обобщя всичко разумно намерено в нета във форумите: hyundai, kia, mitsubishi и т.н.
И така, въпроси:1. Какъв вид масло да наливате в автоматична скоростна кутия Hyundai Tiburon (Coupe): DEXRON III или SP3, минерално или синтетично. 2. Избор на производител на масло. 3. Метод на подмяна: пълна подмяна чрез изместване или частична подмяна (включително повторно използване).
1. Какъв вид масло да изберете:1.1. DEXRON III- служителите казват, че пасва ("Ако имате разрешение, тогава можете"), но във всички форуми за автомобили с братски кутии съобщението е едно и също: "В НИКАКЪВ СЛУЧАЙ!" - само SP3 иначе Tib-zdets кутия много скоро. Пишат, че там нещо прегрява при зареждане на кутията с налят DEXRON III и общият ресурс на кутията пада почти 2 пъти.
Във форумите на KIA CEED, в повечето теми за масла за автоматични трансмисии, намерих репликирано съобщение:
Грешка в Ръководството на собственика на CEE'D 10:41 Има неточност на страница 8.4 от "Ръководството на оператора на CEE'D", в спецификацията на смазочния материал, в раздела за течност за автоматична трансмисия. Вместо въведено Mobil 1 Synthetic ATF там трябва да има DIAMOND ATF SP III. Mobil 1 Synthetic ATF в автоматична скоростна кутия - не попълвайте
А Mobil 1 Synthetic ATF е DEXRON III
Какво е излято в кутията във фабриката, в зависимост отконгломерат Mitsubishi (MMC) - Hyundai - Proton: - автоматични трансмисии на почти всички семейства, произведени приблизително до периода 1992-1995 г. зареждан DII, - от 1992-1995 - ATF SP, - от 1995-1997 - SP II, - от 1995-… - SP III " източник: toyota-club.net/files/faq/03-03-29_e77-04.htm
И според представителството на ZIC („SK Energy Co., Ltd.“) масло SPIII се използва за фабрично зареждане от 2003 г. Източник: kia-sorento-club.by/archive/index.php?t-994.html
1.2. ATF SP3:тук всички почти единодушно препоръчват точно SP3, а не DEXRON III Служителите трябва да сипят SP3 (виж Ръководството). DEXIII беше хвърлен върху минералната вода SP3. Ето защо, когато сменяте, имате нужда от аромат на очите.
По ред на „Оригинална популярност“ (въз основа на мрежата), гамата от масла е:
A)DIAMOND ATF SP III(САЩ) - препоръчва се според ръководството. Минерал B)SK ATF SP-III(Корея - използва се за фабрично пълнене на двигатели). Минерал, B)DiaQueen ATF SP III(Япония). — същата песен като DIAMOND, но произведена в Япония D)HYUNDAI/KIA GENUE ATF SP3(Корея) — Такъв буркан. Но ОРИГИНАЛЕН ПЪЛЕН С ЛОГО. (Основното е, че занаятчиите не изливат в гаражи.) Цена: 100-150 UAH/l
E)ZIC SP3(Корея) - те твърдят, че е пълен аналог (според представител на ZIC в Руската федерация), препоръчан от ръководството SK ATF SP3 (масло p.B). За разлика от SK ATF SP3 - те пишат, че SYNTHETICS, но според същия представител това е въпрос на терминология и според американските стандарти моженаречен синтетичен. Къде да го получите в малки опаковки в Украйна не е ясно, има само бъчви. Кореспонденция с представител на ZIC "SK Energy Co., Ltd." (ZIC) относно съвместимостта на маслото ZIC с фабричната суспензия: kia-sorento-club.by/archive/index.php?t-994.html
E)CHEVRON DIAMOND ATF SP III, Mitsubishi DIA ATF SP III, Hyundai ATF SP III, Chevron ATF SP III- точно същите масла с такъв етикет и характеристики Пишат: „Специална течност за автоматични трансмисии на Mitsubishi и Hyundai. Използва се за първично пълнене във фабриките на Mitsubishi. В Киев не го намерих.
H)ENEOS ATF III- 60-80 UAH / l, изглежда, че произвежда същия маслен агломерат, който DIAMOND SP-III излива за корейците и тази марка е специално за пазара на ОНД. Но мненията на STO-shnikov и formchan по някаква причина са диаметрално противоположни. Някои казват, че всичко е наред, други казват обратното и смятат да ги сменят с масла p.A). Отново, решете сами!
Парадокс 1. изглежда като пълни аналози на Mitsubishi DIAMOND ATF SP III и марката ENEOS SP3 от ОНД - първата определено е минерална вода от типа SP3, а ENEOS не само пише в допускането първия параграф на DEXRON III и само в последния съвместимост с SP3, но и търговците казват, че "синтетика". Имате въпроси. Ако със синтетика-не синтетика, можете да се обърнете към терминологията, но одобрението DEXIII?
И поне някой „специалист“ с умни думи „разбива“ мита за несъвместимостта на синтетика и минерално масло (виж по-долу), но въпросът остава. Или е въпрос на терминология - или все едно, различни масла Който има достоверна информация за "синтетична минерална вода" - да пише.
Допълнителни ВАЖНИ въпроси, на които трябва да си отговорите сами и по които има напълно различни мнения:
2. Метод за смяна на маслото:
2.1.Пъленподмяна чрез метод на изместване: 250-300 UAH на щанда с разход на масло от 10 до 18 литра. Резултатът е почти чисто масло, както се казва - 95-98%.
Моето мнение:Мисля, че си струва да предприемете такъв ход и да поемете съответните разходи в такива случаи: — Ако сте втори, трети и т.н. собственикът или не сте проследили какво сте излели в услугите, тогава не е ясно какъв вид ядрена смес се е оказала през цялото време в кутията и си струва да я актуализирате - Има желание напълно да преминете към нов тип масло, например от DEXRON III към SP3 + отпечатайте това, което е „необходимо“ запечатано. Може да се появи теч, обещава да смени уплътненията - Има риск от „криви ръце“ на стойката и те могат да ударят кутията, например, да нанесат масло в неподходящ момент и да накарат кутията да работи „на сухо“ (според историите - имаше примери).
2.2.Частична подмяна по метода на източване и доливане(3,5-4 литра) - разреждане на остатъците от старо - ново: 2.2.1 Еднократно (работа: 80-150 UAH, разход на масло: 3,5-4l) 2.2.2. Можете също така да извършите няколко цикъла след 100-1000 км (умножете съответно цената)Недостатъци:- Трябва да знаете точно какъв вид масло е налято в кутията преди това - така че да не се получи несъвместима маслена каша от дексрони и sp-nis. - За да стане кашата в кутията прозрачна и нормален цвят - трябва да направите 3-4-5 подобни замени (особено специално за употребявани автомобили) и това е бюджетът. Освен това смятам, че при 3-4 смени може да се получи същия риск от разтваряне на "нужните" боклуци и протичане.
Ето описание на някои от плюсовете и минусите: www.volvoakpp.ru/?id=25&bg=alt
Мит 2 Преди наливаненово масло, задължително промиване на двигателя - например с масло за шпиндел.
Не е вярно! Невъзможно е напълно да се източи маслото от двигателя: остатъкът е около 10%. Остатъкът от „промиването“, смесен с ново (особено добро синтетично) масло, може да дисбалансира пакета с добавки. Следователно, няма нужда да използвате никакво "промиване" при смяна на маслото! В краен случай можете просто да съкратите интервала до следващата смяна на маслото (до каква стойност зависи от замърсяването и вида на "старото" масло и двигател).
Мит 3 Не можете да слагате синтетично масло в стари двигатели - можете да съсипете двигателя.
Мит 4 Ако добавите допълнителни патентовани чудотворни добавки към добро синтетично масло, то ще работи още по-добре.
Не е вярно! Не прави това! Производителите на масло прекарват десетки хиляди часове лабораторни експерименти, "преобръщат" милиони километри на стендове за двигатели, избирайки и балансирайки пакет от добавки. Всяко добавяне на каквито и да било вещества може да наруши този деликатен баланс и в най-добрия случай маслото просто ще загуби част от свойствата си. И в най-лошия случай могат да се образуват „бучки“, които запушват системата за смазване на двигателя.
Мит 5 Цветът и миризмата на маслото могат да определят неговото качество.
Не е вярно! Невъзможно е да се определи качеството и състава на маслото чрез органолептични методи. И е по-добре дори да не го опитвате - може да съдържа доста токсични компоненти. »
Моята ситуация: пробег над 100, в кутията - пълна бъркотия, всеки служител налива каквото иска, последния път с частична смяна знам със сигурност, че DEXRON III беше ударен.
Решението беше взето, както следва:В момента: Правядвойнасмяна (първата - 100 км - втората) по метода на дренажно-допълване с почистване на магнитната тапа и съда.
МаслоВзимам което определено е минерално от първите 5 ки на най-оригиналното. По-скъпо, но нещо ви подсказва да не пестите от опитна кутия.
Не сменям филтъравътре в кутията - трябва да наполовина кутията, отлагам я до планирания ремонт на кутията за 150 хиляди.
Следваслед 20-25 хиляди правя ново зареждане.
И вечена 150хиляди правя пълна смяна на маслото и основен ремонт на кутията със смяна на вътрешния филтър.
Предлагам да споделя само моя практически опит във формата: колко често сменяте, какъв вид масло използвате, промени в поведението на кутията след смяна, какво сте чули от практикуващи, какво отиде в друг свят и какво възкръсна и излекува. Статистика - кара по-добре от всички дискусии и спорове.
PS:Връзки към дискусии във форумите - боклук на мозъка. Публикации като „Аз съм толкова умен – прочетете дискусията от 50 страници“ не са полезни.