Смяна на течност в кормилното управление на автомобил Honda
Премахване на цевта за промиване В сервоусилвателя на волана Honda се налива само HONDA PSF (течност за сервоусилвател на волана). В НИКАКЪВ СЛУЧАЙ не трябва да се налива ATF, както понякога препоръчват някои сервизи и още повече не трябва да се налива DEXRON. Течността Honda PSF HV се предлага в няколко разновидности, но Honda (Rovers) харесват само оригиналната течност Honda PSF. Пълненето (допълването) на друга течност в GU е изпълнено с последствия, ако шофирате за кратко време, уплътненията на кормилната уредба ще изтекат, уплътнението на маслото струва стотинка, а работата по подмяната не е лесна (за Accord CE и Civic MA обикновено е невъзможно поради неотделимата кормилна уредба). Ако карате по-дълго, тогава до повреда на помпата GU. Но течността е различна: първата - течности "като резервна част" - това са течности в опаковки от 1 и 4 литра, произведени в Япония, цената е около 20 долара за литър, другата течност е произведена в САЩ в опаковка от 0,354 литра, цената е около 5,3 долара за кутия, но за Европа се поръчва като "аксесоар" под кат. номер 082069002. Така че свържете се с официалните дилъри на Honda, изисквайте течността като аксесоар, защото е по-евтина (въпреки че те самите може да не знаят за това).
Honda не декларира интервал за смяна на течността на кормилното управление, тъй като течността се пълни веднъж за целия живот на автомобила. Ако обаче не сте сигурни в правилността на течността, налята във вашия сервоусилвател и / или течността изгори, тогава е по-добре да я смените.
Ако чуете мяукане при въртене на волана в движение (звук от триене на гума върху мокър метал), сменете течността. Ако имате едва забележими спадове при въртене на волана, докато сте паркирани, сменете течността. Както редовните посетители на тази confra вече знаят, поръчах течност за кормилно управление (Honda PSF) в екзистенциал, под този каталожен номер 082069002. Течност American Honda Motor Co. САЩобем 354 мл. Тъй като не беше възможно да се намерят точни данни за обема на GUR, източниците се разминаваха от 900 ml до 1500 ml, беше решено да се поръчат 4 кутии с общ обем от 1416 ml, което беше направено. Следващия уикенд, след пристигането на течността, беше решено да се смени, за всеки пожарникар.
Имах нужда. 1. Уред за оцеляване - 1бр 2. Пластмасова бутилка литър и половина - 1бр 3. Парче метална тръба, подходяща за вътрешния диаметър на обратния маркуч на кормилното управление - 1бр 4. Маркуч с подходяща дължина и диаметър за метална тръба - 1 бр 5. Фуния - 1бр 6. GUR течност, добре, имам много от нея 7. Помощник - 1 брой, но може и без него, но трудно 8. Плат - 2 бр
Самият процес. Резервоар за кормилно управление, общ изглед от фаровете. Поставете парцал под резервоара на кормилното управление. Не позволявайте течността да попадне върху купето и други части на автомобила. Когато разлеете течност, внимателно я избършете със суха кърпа. Взимаме уред за оцеляване - спринцовка с пластмасова тръба и бавно, но сигурно изсмукваме течността, така че нивото й да падне под връщащата тръба. За тези, които нямат представа от това, давам снимка на премахнатата цев на GUR. Всмукателна тръба отдолу, връщаща тръба отстрани.
Всеки път, когато изваждате устройството от цилиндъра на кормилното управление, поставяйте парцал под устройството, за да избегнете разливане на течност. Веднага щом нивото на течността падне под връщащата тръба (в противен случай ще изтече), разхлабваме скобата с клещи и я преместваме обратно по маркуча и издърпваме връщащия маркуч от тръбата. Вкарваме метална тръба с единия край в маркуча за връщане, поставяме маркуч на другия край и го насочваме в бутилката. Не можах да намеря тръба с подходящ диаметър, но електрическата лента, плътно навита около тръбата, ме спаси. След това стартирайте двигателя ина празен ход направете няколко оборота с волана от край до край. Не трябва да се увличате с това, не е необходимо да прецеждате старата течност до последната капка, веднага щом течността спре да тече в бутилката, изключваме двигателя. Продължителността на тази процедура е няколко минути.
Обемът на източената от мен течност беше приблизително 760-770 мл. (вижте скалата вдясно) Акордите имат и маслен охладител за шлам на кормилното управление, така че в този радиатор се събира половин литър шлам и описаният от вас метод (изпомпване на шлам със самата помпа на сервоуправление на XX) не работи. Необходимо е да изключите входната тръба към радиатора, да поставите тръба в нея и да издухате силно, силно няколко пъти (основното е да не се търкаляте и да не изскачат очите ви). След това визуално оценяваме състоянието на резервоара отвън и отвътре. Ако е много мръсен, препоръчително е да се изпере. Моят не беше мръсен, нито отвън, нито отвътре, но беше решено да се измие, за всеки случай пожарникар. Разхлабваме скобата с клещи и я преместваме обратно по маркуча и издърпваме маркуча от всмукателната тръба.
Процесът на измиване е много прост. Много вода, феи и пивоварска съвест. Бъдете много внимателни, когато поставяте почистващи предмети в резервоара, вътре в резервоара, по-близо до дъното, има синтетична мрежа, не я повреждайте. Не забравяйте, че Honda PSF е масло и се надявам да е ясно как се измива. Има обаче два важни момента. 1. Изплакнете резервоара много старателно с вода, за да отстраните остатъците от препарат. 2. Изсушете добре резервоара за вода.
Моите съхнаха 3-4 часа на слънце и са като нови. След това, след старателно измиване и подсушаване на резервоара, го връщаме на мястото му и поставяме входния и обратния маркуч. Не забравяйте да поставите скобите по същия начин, както бяха, ясно видими от притиснатите места на маркучите. След това поставете фуния в резервоара и налейте течността до ниво MAX,От само себе си се разбира, че двигателят не работи.
Отне ми точно едно бурканче от 354 мл. След това стартираме двигателя и на празен ход правим няколко завъртания с волана от заключване до заключване, докато асистентът добавя течност, предотвратявайки нивото на течността в резервоара да падне под маркировката MIN. Когато нивото спре на MAX, можете да изключите газа и да добавите течност, ако е необходимо. Внимание, не превишавайте нивото на течността MAX.
Сладникаво-захарната миризма на бита сметана с ванилия, викайте, не съм я вкусвала. След това правим пробен пробег, внимателно контролираме поведението на волана. Нищо не се е променило след смяната. Както всичко беше добре, така и остана, нито по-добро, нито по-лошо. Общият обем на новата напълнена течност е 708 ml, като нивото е точно на MAX. Новата течност веднага потъмня малко, което показва, че е невъзможно старата течност да се източи напълно, без да се разглобява стойката.
След два дни нивото на течността в резервоара спадна леко и се доляха около 50-60 мл. течности. Нивото се стабилизира и остава такова.
Внимание ! При студен двигател нивото на течността е по-ниско отколкото при горещ, запомнете това. Нормалното ниво при студен двигател е малко под маркировката MAX. Хиляди за 20, ще сменя отново течността, ще трябва да сложа останалите две кутии някъде и този път ще го считаме за промиване .. Надявам се, че това ръководство ще помогне на някого да направи всичко както трябва и да избегне грешки и ненужни разходи, в противен случай прекарах три часа, за да съставя всичко това.
Добавяйте течност към резервоара само ако нивото на течността при СТУДЕН двигател е под маркировката MIN, тъй като при нагряване течността се разширява и нивото й в резервоара се повишава.