Смяна на тихи блокове отпред
Втулките трябва да се сменят. Някой сменял ли е предни втулки? В какъв ред? Може би има някои тайни и трикове, колко удобно. Като цяло всякаква информация за замяната. Преди това той премина на Audi 80 Silent.
Пробег: 2880000 км
Ситроен Ксантия 1998 г. 110л. с. - самовъзстановяване
Коментари 12
и ... изцедете: малки - с обикновена глава от комплект и големи - ако има мелница, просто я изрежете, а ако не, изрежете гумата от централния корпус с нож и я нарежете с длето (само по дължина)
И аз го смених наскоро. За да махнеш лоста трябва да развиеш крачетата на стабилизатора (кокалите), за да може да вдигнеш реактивната тяга, която ти пречи да хванеш лостовете. Към този прът е прикрепена скоба за коригиране на височината, тя също трябва да бъде освободена, за да не се счупи. Това е първото) Второто: когато пълните нови (големи) шумозаглушители, обърнете внимание на правилния ъгъл (или степен) на монтаж. Ушите на безшумния трябва да са успоредни на лоста, т.е. на същата равнина. Трето. Когато монтирате всичко обратно, можете да затегнете всички болтове! С ИЗКЛЮЧЕНИЕ ! тези, които затягат малка, предна безшумна. Те трябва да бъдат затегнати само след като регулирате височината и машината е в работно положение. Изглежда така)) ако имате въпроси, пишете, ще се радвам да помогна.
Тоест след смяна на сайлентите ще се наложи ли регулиране на луфта? Възможно ли е да ги смените без да пипате тази система? Чух, че gemorno излагат самия клирънс. Просто сега всичко работи като вдигане и спускане. И колата стои на място. Как да не се прецакаш там.
Регулирането на хлабината не е такъв проблем)) Скоба, която стои на напречна връзка (реактивна, както написах)прикрепя коректора. Клирънса може и да не се обърка, но специалиста го пуснах да не счупи нещо (може би). И ще трябва да вдигнете тягата спрямо нормалното състояние с 45-50 градуса. Първият път, когато го смених, не развих нищо, а скобата се усука така, че имаше само 3-та и 1-ва позиция в предното окачване. Бях шокиран)))) Но след това ми казаха сто процента какъв е чипът, беше в тази скоба! Така че, ако не го стиснете и има такива задръствания, знайте, че е OH. Курсът на коректора е малък, така че го завъртете с няколко мм. и чакайте промени. Ако ги няма, тогава още няколко и т.н. Височината на предното окачване трябва да бъде 17-18 см. от подрамката до земята.(Можете да дойдете в гаража преди ремонт, за да измерите височината и след това да зададете същата, ако е нарушена)
Променен заден сайлент от дясната страна (голям). Никаква скоба не е разхлабена. Така че те получиха лапата, макар че пострадаха малко, но все пак го направиха. Все още не съм проверил окачването, но предницата си остана на място, не падна и не се повдигна.
Виждате ли, все още трябваше да страдате. И ако го бях развил, щях да го извадя с лекота. Но най-важното е, че всичко е наред! Вече имам опит)) Успех!
Какво ще кажете по-подробно? Фактът, че тихите блокове се натискат и натискат, знам)) Ето как да премахнете лоста? Как да екструдирате от импровизирани материали? Какво трябва да се развие и какви ключове обикновено са необходими там? За да не разглобите половината и след това да не се натъкнете на някаква изненада. Искам да сменя всичко през уикенда и да отида до колапса на конвергенцията. Жалко за новата гума Continental... И друг въпрос е лагера на задната главина. Купих нов Flennor за $60. Има ли отзиви и инструкции за смяна?
Премахването на старите не е проблем -внимателно разрежете по дължината на мелницата и това е всичко. Отпред назад се притискат с подходяща глава от комплекта в произволна позиция. Най-важното е да инсталирате правилно задните тихи блокове. Те са поставени в определена позиция, сложих го на окото си за първи път, не беше достатъчно за 10 хиляди писти, счупи се. Ето, има снимка от един сайт... сега ще я вкарам в блога си. Ключове… за всеки случай подгответе капачки и гнезда за 16 и 18. Убийте ме, не помня точно кои По отношение на нарушението на настройката на хлабината, направих това. Вдигам колата на 4 позиция. Свалям костта от цангата, вижте, тя "стреля" поради пружините. Развивам долните закрепвания на подпорите на стабилизатора и внимателно завързвам стабилизатора с тел към празните отвори към подпорите, леко го повдигам. Между другото, при демонтиране на задните стойки на лостовете, един от болтовете държи монтажните скоби на втулките на стабилизатора. При сглобяване гледай дали предните антени на скобите влизат в подрамата, иначе гръмнах веднъж, разглобих едната страна на нова. При сглобяване задните сайленти заедно с втулките на щипките се затягат здраво и при вдигната кола. Предните сайленти се затягат окончателно след спускане. Кокала, след като завиеш стабилизаторните подпори обратно, го извади от ямата при работеща кола. Преместете костта с ръка или клещи и хванете позицията на цангата, когато можете да поставите костта върху нея.
Изглежда помня всички подробности...
Смених и на xanthia, както и на xar. Той го свали — изби го — натисна го в менгеме през дистанционни елементи. поставете лоста на място - пуснете колата от крика - затегнете всички болтове на лоста
Махаме лоста, избиваме го и поставяме всичко като старо! Трудно е, но можете да се справите сами!
правилно, важното е да ги ориентирате правилно, иначе са луди ((((