Смяна на външна шарнира Audi A6 C5 без демонтиране на лостове
Най-важното е, че цялата процедура се извършва без отстраняване на рамената на окачването на Audi, което ще позволи дори на начинаещ да се справи с този вид работа без проблеми.
Инструкции за смяна на лявата външна става и багажник:
00:25 - откъснете болта на главината
01:08 - повдигнете колата с крик и свалете колелото
01:50 - развийте болта на главината
01:55 - премахваме вала с CV шарнира от главината
03:15 - завийте болта на главината и отстранете външния CV шарнир
05:55 - сменете шайбите и пръстените на вала с нови
08:05 - напълнете CV шарнира с грес
09:05 - набиваме нов CV шарнир върху вала
09:55 - облечете багажника и затегнете скобите
10:30 - започваме CV шарнира в главината и затягаме болта на главината
Не забравяйте да тествате колата и да проверите как работи новият CV шарнир и дали изтича грес изпод багажника.
За повдигане на лостовете използвах крик за бутилка https://www.youtube.com/watch?v=rRJl6f.
Този канал е посветен на прегледи на технологии, които срещаме в ежедневието.
Поставяме някакъв ограничител под задните колела и вкарваме колата в предавка и развиваме болта на главината за това, вземаме главата на 27, слагаме някакъв лост, в този случай взех тръбата и.
Счупваме болта на главината.
След това развийте болтовете на колелото и свалете колелото, след което повдигнете колата с крик.
Колелата са премахнати, сега трябва да ги премахнем.
Най-големият ни товар тук е за това.
Развиваме гайката на главината, развиваме волана и се опитваме да извадим CV шарнира, ако не се разтяга, тогава ще мислим как по-нататък можем да развием някой лост или кои два горни лоста на кокалчето сме.
И така, сега ще ви кажа как успях да получа CV шарнира, без изобщо да го развияВзех един лост за това, поставих колата на по-надежден стоп, така че дай Боже да не падне, след това завъртях волана в обратна посока от мен и моята страна, сменям всичко от лявата страна на CV шарнира, което означава, че завъртях волана надясно, докато спре, тогава най-важното е, че съм под долните.
Лостовете бяха заменени с друг крик и след това под крика до тази височина, така че долните лостове да станат успоредни на земята, така че ако видите така, погледнете внимателно, тогава долните лостове не са успоредни на земята, защото те са успоредни, първо ви се случиха така някъде долните лостове и след това срязаха и станаха успоредни, съответно нашата главина, нашият диск, стана вече малко по-нататък.
Розата се получава по-нататък имаме кабелен слой CV шарнир.
Просто тогава го взех, огънах го в завой, взех го и го издърпах, разбира се, че беше проблематично, но повече или по-малко с това усилие не доставих CV шарнира през цялото време, когато го получихме, сега трябва да го премахнем, за това премахваме скобите. Спалният чувал и тук завинтваме нашия болт на главината, който извадихме и по този начин CV шарнирът ще трябва да излезе от фиксаторите.
Пръстени, и както можете да видите, ние завиваме нашия болт на главината и по този начин той ще изстиска CV шарнира обратно и ще излезе и задържащият пръстен.
Усетих характерно щракване и смятам, че CV ставата се е разместила.
Е, виждате, че се движи, но все пак слиза.
нагоре. Заснехме всички круизи, както можете да видите тук. Завиха един болт вътре и той го дръпна за това, което служи.
Ще има леки шайби на пръстена, за да премахнете всичко това, да го почистите и да поставите нови, така че искам да ви покажа какво ще струва, какво има по оста на вала, на който бяхте внимателни тук, както можете да видите тук, задържащият пръстен в това, наречете го, това е, тя не ни позволи да махнем CV шарнира с ръце, така че беше натиснат там и той се върна по-късно там, в крайна сметка. И 2шайби 1 пластмасова пола от мен и един метален ограничител, той лежи на задвижването, за да не създава допълнително износване, защото винаги са включени две капачки и задържащ пръстен и на вашия за това всички премахваме стария, поставяме нов и почистваме вала и сменяме тесния корпус, така че правим по-нататък.
Взимаме нашия комплект от тук и получаваме нови.
Задържащи пръстени шайби и обличам всичко.
На вала, но преди това, сложихме нов капак. Правя калъфа на adac винаги да слагам шайби и пръстени, така че слагайте шайбата.
Ще гледам такава шапка, ще сложим такава шапка, последвайте ги, настояха те и заключиха.
Пръстенът тук не хареса какво кога.
Като виси силно, предишният стоеше много здраво, така че вероятно ще оставя предишния. Пръстен.
Ето и предишните, но дори и тук с такива изрезки.
След това винаги вземаме нашата нова CV става.
Завинтваме болта, за да не изтече нашата грес и я напълваме с грес за грес.
Ние също така натискаме частта от смазката, изстискваме кабела, за да отговорим на капака отдолу, добре, точно под капака, ние ще го обличаме.
Самият сос и така напълнихме новия си CV шарнир с грес и останалите.
Напълнихме малко скок kpa капак сега сложихме нов CV шарнир с помощта на парче дърво го почукваме по главината. Завийте така, че да седи на нашия задържащ пръстен.
CV шарнира ми седна без проблеми да го набия.
По целия път, докато опре в нашия метален пръстен, ще получите тази пластмасова шайба, тя ще влезе малко в CV шарнира и ще се опре в самия метален пръстен, можете да направите всичко, за да контролирате точно отгоре през прашника, за да надникнете по-нататък. Поставяме капак на CV шарнира и затягаме скобите, за да затегнем скобите, тук е скобата.
И аз използвах, така че ето най-новите клещиМалката карикатура не се получи толкова много за затягане, така че след това я занесох на винтовата скоба.
Развиваме нашия болт и започваме широк.
Главината, след като започнах CV шарнира I.
Свали крика и затегна болта на главината.
Виждате, че обувките ми са напълно облечени. След това поставяме колелото и вече на колата, стояща на земята, затягаме болта на главината, след това правим пробно пътуване и се уверяваме, че новият ни CV шарнир работи по това, карам всички да се абонират за моя канал и всичко най-добро за сега