Смяна на вътрешната CV става
Един хубав (или може би не) ден започна, нещо хруска от дясната страна при шофиране през малки неравности или повдигане с обърнато наляво. Тъй като външната CV става и сферичната става (оригиналната) бяха сменени по-рано, се прокрадна мисълта, че това е вътрешна CV става. Нямаше много статии, но все пак имаше няколко разумни със снимки. Оригиналният вътрешен CV шарнир се колебае около 8 тир. затова се обърнах към аналози. Изборът падна върху ASVA HYIUGETMT, цената е 3 sput. В магазина казаха, че това е по-подходящ екземпляр, защото исках да взема друг ASVA HYILACC или ASVA HYIRACC. Е, добре, чаках една седмица докато дойде поръчката, няма снимки, забравих да го направя. В допълнение към CV шарнира, поръчах и масло на контролно-пропускателния пункт "HYUNDAI / KIA 043005L1A0", опаковка от 1 литър, поръчани 3 опаковки. Загубете директно на работа. Първото нещо, което трябва да направите, е да се преоблечете))) Е, да тръгваме. И така премахваме защитата, след което източваме маслото.
Дренажна пробка на 24, пълнител на 17. Нямаше уплътнителен пръстен на дренажната пробка, купих меден пръстен там. Имаше алуминиев пръстен на пълнителя, не намерих заместител в най-близкия магазин, трябваше да го оставя, ще видя дали е сополив, ако всичко е наред, тогава ще го оставя така за сега. ръцете му бяха до лактите в мазнина, така че само снимката му вече е на мястото си.
Като цяло няма нищо трудно в разглобяването. Първо, премахваме колелото от желаната страна, в моя случай дясната, избиваме щепсела, поставяме колелото на място и спускаме колата на земята. След това премахваме шпилката или, както в моя случай, огъваме огънатия ръб на гайката на главината. Освен това в идеалния случай вземаме копче с глава на 90 градуса, в моя случай простобалон с глава 32, и откъснете гайката (аз я развих малко повече), не я развивайте напълно. Хайде да си вдигнем колата на крик, козел, предницата я укачих напълно. Сваляме колелото, развиваме гайката на главината, изваждаме шайбата, не забравяйте да я поставите отново по-късно. По-нататък като на снимката.
Издърпваме ABS маркуча, развиваме подпората на амортисьора отдолу и 2 болта от подпората.
Изваждаме външната CV връзка от юмрука, ако е необходимо, можете да почукате с чук, само през парче дърво, някаква резба или с дървен чук. Загубен, трябва да извадите вътрешния CV шарнир, използвах монтажа. В мурзилката те пишат като "притиснете кутията, просто не бъркайте", така че реших да не докосвам кутията най-накрая, опрях няколко удара с дланта си върху носилката, за да я избия от задържащия пръстен, и воала, вътрешният CV шарнир се наведе малко от мястото си, тогава е въпрос на техника, внимателно издърпайте задвижването, в идеалния случай го фиксираме в менгеме, което все още нямам ((. Премахнете C V шарнирен корпус, ако багажникът е скъсан, ние го отрязваме, за да не пречи, триоидът остава на задвижването, има задържащ пръстен, вземаме инструмент за премахване на задържащите пръстени, премахваме го, издърпваме стария триоид, хвърляме го в пещта (можете да го оставите на потомството си, за да се научат). поставяме поида на задвижването, спираме го (използвах стария задържащ пръстен, защото новият е по-малък), неща намажете го с грес, поставете тялото на пода на шарана, сложете ботуша, затегнете скобите, поставете тялото докрай. Събираме всичко в обратен ред. Затягаме гайката на главината колкото е възможно повече, поставяме колелото Така губим скоростната кутия. Дренажната пробка трябва да бъде почистена от остатъци.Завиваме обратно, наливаме масло, докато се излее обратно. Ние усукваме тапата. Спускаме колата на земята. Карай и се радвай! PySy: Утре ще снимам самоделен инструмент за затягане на скобите, а на външната граната използвах клещи с дълги уши, огънати на 45 градуса на скобите, така че утре ще има снимка (скоби). Ще добавя още нещо, което се сещам.