Смъртта на Валери Чкалов
100 велики серии: Сто велики мистерии
Николай Николаевич Непомнящи
Андрей Юриевич Низовски
Смъртта на Валери Чкалов
. От заключението на комисията за разследване на обстоятелствата на смъртта на самолет И-180, управляван от В.П. Чкалов: „15.12.38 г. в 12:58 ч. Герой на Съветския съюз В.П. Чкалов след нормален полет в кръг на самолет I-180, кацайки, трябваше да кацне извън летището на разстояние 500-600 метра от него, в резултат на което пилотът загина и самолетът беше унищожен. Причината за принудителното кацане е повреда на двигателя в резултат на неговата хипотермия и ненадежден дизайн на газовия контрол. Повредата на двигателя е възникнала в такъв момент от полета, когато успешният резултат без работещ двигател е невъзможен (ниска надморска височина, липса на платформи).
Съдейки по ситуацията на бедствието, пилотът до последния момент е контролирал самолета и се е опитал да кацне и кацнал извън зоната, заета от жилищни сгради. Обстоятелствата на смъртта на В. П. Чкалов през 1938 г. по време на тестването на новия изтребител И-180 дълго време не бяха под съмнение. Всички се придържаха към официалната версия: това беше инцидент. Но след това започнаха да се появяват други версии.
Два от тях практически лежаха на крилата, а третият попадна под витлото. От една кола излезе началникът на личната охрана на Сталин. Качвайки се на крилото на I-180, той каза на Чкалов: „Йосиф Висарионович ви предупреждава, че самолетът е неизправен и затова ви моля да се обърнете и да рулирате до фабричните паркинги. Няма да ви позволим да се издигнете във въздуха!" Чкалов беше разстроен: този ден всичко мина добре с него, не бяха открити неизправности и той искаше бързо да тества изтребителя във въздуха. Обръщайки самолета към фабриката, тойзакара до паркинга. И когато бяха на около 200 метра, двигателят на М-88 внезапно заглъхна. Механиците от фабриката за двигатели се качиха и отвориха двигателя и всички видяха, че дроселът на карбуратора на двигателя отново се е повредил. „Отново“ – защото от документите се вижда, че се е разваляла неведнъж – и в завода, и на летището. Той беше ремонтиран, подобрен, но, очевидно, въпросът никога не е завършен. Мнозина бяха изненадани и продължават да се учудват, че Сталин знаеше предварително, че може да възникне авария във въздуха и успя да пресрещне Чкалов, който рулира на летището, навреме и да го принуди да обърне самолета на паркинга.
Чкалов попита колко време ще отнеме монтирането на щорите. Отговорът беше неясен: два-три часа, може би повече. Валерий Павлович разбра, че в този случай планираният полет може да не се осъществи: беше зима, стъмваше се рано. И той реши да не разочарова конструктора и работниците и да лети без щори.Разбира се, надяваше се на добър резултат от теста, но се оказа друго. Издигайки се във въздуха, Чкалов лети "в кутия" (в кръг), след което отива на втория кръг на голяма надморска височина - 2000-2500 метра вместо предписаните 600 - и на голямо разстояние от летището. След като завърши кръга, той започна да намалява, забавяйки газа. По това време двигателят замря. Летището беше още далече. Чкалов видя отляво група високи антени на радиостанции. Защо шасито беше здраво заключено? В края на краищата беше напълно възможно просто да се забрани на пилота да ги сваля, но защо да се прави този процес напълно невъзможен9 Днес на всеки е ясно, че ако се свалят, самолетът ще губи скорост по-малко и Чкалов няма да се притеснява, че ще докосне с тях покрива на жилищните бараки. Друг може би щеше да го направи, особено след като покривът дори щеше да поеме удара. Но Чкалов разбра това вможе да има хора в казармата, затова в последния момент се отклоних. Самолетът с изключен двигател се блъска с централната си част - кръстовището на крилото с фюзелажа - в метална високоволтова опора.
И всички единодушно посочват, че причината за катастрофата може да е именно преохлаждането на двигателя поради по-висока от предвидената в заданието височина на полета. И наистина, в задачата за първия полет на И-180 се казва: „Естеството на задачата: първи полет без прибиране на колесника, с ограничения на скоростта, съгласно указанията на главния конструктор на завода другаря Поликарпов Н.Н. По маршрута на Ц.А. (тоест в кръг над Централното летище). На надморска височина 600 м. Продължителност 10-15 минути. Въпреки че Валери Чкалов винаги се отнасяше към тестовете с голяма сериозност, явно имаше нарушение на полетната мисия. Защо пилотът все пак го направи? Поставяйки се мислено на негово място, можем да предположим следното. След като направи предписания кръг "на кутията", Чкалов се успокои, когато видя, че колата не го подведе.Въодушевен от това, Чкалов отиде на втория кръг на голяма височина, въпреки че, разбира се, разбираше, че това нарушава полетната задача. Но той докрай вярваше в самолета, както и в неговия главен конструктор. Как свърши всичко, знаем.