Снимка на МАЗ 537
МАЗ 537 "Ураган" е тежък четириосен влекач тип камион за военни цели. Произвежда се в Минския автомобилен завод от 1959 до 1965 г. От 1963 г. се произвежда в KZKT, Курганския завод за колесни трактори. Товароподемност до 50 тона на полуремаркета тип ChMZAP-5247G.
Устройство МАЗ 537
Дизайнът на трактора е доста прост и следователно надежден. Кабина MAZ 537, снимката на която първоначално не беше достъпна поради военна тайна, четириместна, с две врати, метална, оборудвана с автономен нагревател. Двигателят е разположен зад кабината в двигателното отделение, след това има трансферна кутия, която предава въртене на осем независими оси. В задната част на товарната платформа има седлово устройство. Някои модификации на машината са оборудвани с лебедка. Тракторът се движи на осем колела, четирите предни са въртящи се. Безкамерните гуми са оборудвани с помпане, в случай на пробиване се активира механизъм за компенсиране на загубата на налягане. Автомобилът MAZ 537 "Ураган", чиито технически характеристики говорят за мощност и надеждност, е добър пример за постиженията на военната технология.
Power point
Високоскоростен дизелов двигател D-12A-525A, адаптиран за гориво GOST 4749-73. Мощност 525 к.с при 2100 об/мин. Цилиндрите - обем 38 880 cc, брой 12, V-образно разположение. Диаметър - 150 мм, степен на компресия 14,5.
Моторът е оборудван с подгревател.
Охлаждане - принудителна циркулация на антифриз.
Трансмисия - тристепенна, с хидромеханично превключване.
Дължина - 8960 мм, височина - 2880 мм, ширина 2885 мм. Междуосие - между първата и втората ос 1700 мм, между вторатаи трети 2650 мм, между трети и четвърти 1700 мм.
Колея - 2200 мм за всички мостове. Пътен просвет (просвет) - 500 мм.
Тегло - 21,6 тона.
Модификации
- MAZ 537A - бордов трактор, способен да носи 15 тона отзад, 65 тона общо тегло с ремарке по магистралата или 30 тона по черен път.
- MAZ 537D - оборудван с генератор за променлив ток.
- MAZ 537G - оборудван с лебедка.
- MAZ 537K е трактор, предназначен за транспортиране на дълго краново оборудване.
- MAZ 537L - за теглене на самолети, оборудван с компактен метален корпус.
Проект за създаване на нов мощен трактор
В началото на 50-те години на 20-ти век в СССР възниква нуждата от нови мощни превозни средства за военните. Ракетни системи, тежки бронирани превозни средства на гъсеници, укрепителни багери и друго оборудване, необходимо за транспортиране както на къси, така и на дълги разстояния. Особено тежка беше предислокацията на военни формирования, която се извършваше редовно. Пътуването с влак и малки превозни средства отнема до шест месеца.
Проектирането на универсален трактор започва през есента на 1954 г., а до лятото на 1956 г. прототипите са готови. Дългото четириосно шаси за задвижване на всички колела стана основа за няколко модификации на военното теглещо превозно средство. Характеристиките на автомобила са предназначени за пътуване на дълги разстояния със скорост 40 - 50 км / ч. Мощността на трактора беше достатъчна, за да транспортира платформа с балистична междуконтинентална ракета. Автовлакът обаче можеше да следва само павиран път и само на равен терен. Беше невъзможно да се преодолее дори леко издигане, тъй като ремаркето нямаше инерция.
Приложение
Тракторът MAZ 537 "Uragan", чиито технически характеристики свидетелстват за неговата надеждност, също се използва широко в редовните войски за транспортиране на различни бойни системи на далечни разстояния. Тегленето на дълги платформи обаче беше трудно поради прекалено отдалечения теглич. Автомобилът не се вписваше в завоите, маневреността беше ограничена.
Всяко преместване на друго място на дислокация беше трудна задача за военните, пътният влак трябваше да бъде спиран често чрез сложни манипулации, за да се изравни курсът. Затруднения възникнаха заради тясното пътно платно. В следвоенния СССР всички пътища бяха изключително тесни, превозните средства се движеха в една редица и в двете посоки. Опасността да попаднеш в канавка беше всяка минута. Тежък трактор е заел цялото му платно и също се е врязал в насрещното. Заваляха оплаквания от цивилното население, но ситуацията не се промени.
В крайна сметка военните ведомства започнаха да предупреждават предварително за предстоящото транспортиране на ракетни системи. Сигнали за предстоящо пренасочване са получени от пътните служби и ДАИ. Полицията блокира движението по магистралата, в рамките на 25-30 километра трактор с ремарке заема цялата ширина на пътното платно и безопасно преминава през свободен участък до следващия пост. Тогава следващият етап беше блокиран.
Две години по-късно конструкторското бюро на Минския автомобилен завод започва да разработва камионна версия на трактора с индекс MAZ 535V. Тялото беше премахнато, на негово място беше монтирано съединително устройство с автоматично заключване и две степени на радиално въртене. В същото време вертикалното натоварване на задната част на трактора се увеличи рязко, дизайнерите трябваше да преразгледат параметрите на задното окачване. Спря при мостоветепланетарна предавка и диференциал. Така основното натоварване поеха задните оси.
Последната версия на влекача се отличава с по-модерно захранване и система за охлаждане на двигателя. Фланците на карданите на раздатъчната кутия бяха подсилени. Необходимостта от това беше продиктувана от чести повреди, когато натоварен трактор не можеше да преодолее участък от пътя, измит от дъждовете, и въртящият момент на двигателя разкъса универсалните шарнири.
Създаването на семейство тежки танкови трактори от марката MAZ 537, чиито характеристики повтарят основните параметри на моделите MAZ 535 и MAZ 536, бележи началото на ерата на нов клас пътни влакове с висока товароносимост. Имаше мощен стимул за разработване на все по-модерни тежки полуремаркета и ремаркета за превоз на многотонни неделими товари.
Необходимостта от преместване на масивни конструкции винаги е съществувала. Пътните влакове се появиха в чужбина много по-рано, отколкото в СССР, и това обстоятелство ускори процеса на разработване на съветски превозни средства с повишена товароносимост, тъй като никой не искаше да изостава от напредналите технологии. Като начало конструкторските бюра на автомобилната индустрия разработиха трактора ZiS-10 със седлово прикачване, базиран на добре познатия самосвал ZiS-5. Товароносимостта на новата машина беше само 6 тона. Произведени са малък брой влекачи, ZiS-10 не се използва широко.
Чужди аналози
В края на 30-те години на миналия век автомобилистите се запознаха с два чуждестранни тежки пътни влака, Daimond T-980 и влекачи REO 28XS, прехвърлени в СССР по Lend-Lease. Чуждите теглещи превозни средства бяха сдвоени с триосни полуремаркета Roden Trailer,товароносимост от които 45 тона. Автомобилите бяха оборудвани с лебедки и носеха бронирани машини.
По това време в Съветския съюз танковете и другите тежки военни превозни средства се движат изключително самостоятелно или се транспортират на железопътни платформи. И двата начина изглеждаха ирационални, но тогава нямаше алтернатива.
следвоенен период
След края на Втората световна война СССР сериозно се зае с разработването на домашни тежки трактори за армията и развиващата се национална икономика. През 1951 г. автомобилният завод в Ярославъл усвои производството на триосни автомобили ЯАЗ-210Г с платформа и мощна лебедка. Не беше възможно да се създаде мащабно производство на тези машини, а освен това тракторите не можеха да излязат извън пътя, особено по време на дъждовния сезон или пролетното размразяване.
По този начин задачите за създаване на тежки превозни средства все още трябва да бъдат решени, особено след като в страната се разгръща бързо промишлено строителство и във военното ведомство се раждат стратегически ракетни системи, които се нуждаят от мобилност. Бронетанковите сили също се нуждаеха от надеждни тежкотоварни трактори.
Дизайнерски отдел
Трябваше да започнем с машинен парк, да закупим модерно оборудване от чужбина и да създадем нови технологии. В Минския автомобилен завод е организиран голям СКБ МАЗ под ръководството на главния дизайнер Борис Лвович Шапошник. Специалистите получиха задача да проектират и пуснат в производство тежък колесен трактор. Така се появи тегличът МАЗ 535, който скоро ще се превърне в МАЗ 537, модел с няколко модификации.
производство
Първоначално средствата, инвестирани в разработването на суперавтомобил,бяха недостатъчни, тъй като такава машина не може да бъде евтина. След коригиране на финансовата подкрепа на проекта работата започна да кипи. Бяха приети нестандартни решения, които никога преди не са били използвани в местната автомобилна индустрия. Беше необходимо да се вземат предвид специалните условия на работа на тежкотоварните трактори, адаптирането на агрегатите към температурния диапазон от плюс 50 до минус 50 градуса, проходимостта на профила и много други параметри.
Тежкият влекач MAZ 537 започва да се произвежда масово през 1965 г. Автомобилът е предназначен за теглене на ремаркета и полуремаркета с тегло до 40 тона. 537-ият модел се различава от основната версия с пето колело, изместено назад (с 345 мм) и подсилено задно окачване. Автомобилът MAZ 537 беше в постоянен режим на рестайлинг. В процеса на производство функциите на трансферната кутия бяха разширени, монтирано е предаването на въртене към задвижването на генератора. Товароносимостта на автомобила се е увеличила значително и възлиза на 68 тона.
Паралелно с тежкотоварните влекачи бяха разработени и произведени в ограничени серии бордови влекачи за преместване на товари до 22 тона по магистралата. Каросерията на такава кола не беше оборудвана със седалки, нямаше арки и тента и се използваше изключително за превоз на стоки. Под каросерията е поставена лебедка за самотеглене, в случай че тракторът закъса.
Модернизация
След известно време военният MAZ 537 е модернизиран и на автомобила е присвоен индексът "P". Техническите характеристики останаха непроменени, но лебедката беше премахната и тялото беше превърнато в превоз на персонал. По дължината на шарнирните страни бяха монтирани надлъжни пейки и дъги за тента, които бяха регулируеми по височина - в долно положение тентата покриваше товара, вгорната позиция служи за защита от дъжд и сняг за хората. В съответствие с прякото си предназначение, тракторът MAZ 537P може да тегли платформи с ракетни системи.
Експлоатацията на колесните трактори изискваше специалисти по поддръжката, квалифицирани водачи и подходяща материална база. Затова през 70-те години се създават специализирани предприятия за централизиран транспорт на извънгабаритни и свръхтежки товари. Асоциацията "Spetstyazhavtotrans" се занимава с превоз на нестандартни товари, като същевременно разработва оптимални маршрути. С помощта на трактори МАЗ 537 беше транспортиран мраморен блок с тегло 300 тона за изграждането на паметник на В.И. Ленин в Ленинград. Тази уникална транспортна операция беше проследена от цялата страна.
Тракторите "MAZ 537" бяха широко използвани на север, където бяха положени нефтопроводи и газопроводи. Една непретенциозна машина се е доказала в студен климат. Специално за транспортиране на дълги газопроводни съединения, тръбовозът PV-481 е създаден на базата на теглещото превозно средство MAZ 537. Също така за работа в северните условия бяха създадени прототипи на пожарни автомобили, технически мобилни станции, линейки с висока проходимост. Пробните копия обаче не са влезли в масово производство.
През 1991 г. Курганският завод за колесни влекачи започва серийно производство на тежко полуремарке KZKT-9101 с товароподемност 54 тона за теглещото превозно средство MAZ 537, техническите характеристики на което напълно съвпадат с тези на полуремаркето. Комбинацията от компоненти се оказа успешна, купувачите успяха да закупят както влекач, така и полуремарке в рамките на една и съща поръчка.
През дългите години на производство теглещите автомобили MAZ 537, снимките на които са представени на страницата, постепенно остаряха, както морално, така ии технически. Машината се е изчерпала, потенциалът за по-нататъшно развитие е изсъхнал. Започнаха да се появяват скрити преди това недостатъци, много оплаквания бяха причинени от ниския живот на двигателя на електроцентралата. Работата на трактора беше свързана с чести прекъсвания за ремонт, армейският МАЗ 537, когато транспортираше танкове и други бронирани превозни средства, не побираше екипажа, който беше принуден да следва отделно. За целта се наложи да бъдат привлечени допълнителни превозни средства.
В крайна сметка на базата на 537-ия модел е създаден нов трактор KZKT-7428, който напълно отговаря на задачите за транспортиране на бойни верижни машини. В момента семейството на мощни колесни трактори успешно решава всички задачи за транспортиране на тежка военна техника, както и цивилни големи промишлени конструкции.