Спецификации на легендарните камиони Magirus-Deutz

Камионите Magirus-Deutz, произведени от немската компания Klockner-Humbolt-Deutz (основана през 1864 г.), отдавна са известни в много страни по света. Започвайки с производството на теглени от коне пожарникарски екипи, до края на 60-те години на миналия век компанията се утвърждава като производител на камиони, включително за нуждите на Бундесвера. Най-известните сред тях са камионите:

Magirus S330 (1949);
триосен Magirus 200d26A 6×6 Kranwagen (1951-1953);
многофункционален Magirus-Deutz Jupiter, който беше на въоръжение в германската армия от 1960 до 1967 г.

Автомобилите се произвеждат по лицензи на компанията в Европа (Югославия, Португалия и др.), Азия (Китай, Тайланд и др.), Южна Америка (Аржентина, Бразилия, Чили) и Африка (Конго, Южна Африка). Кризисните явления, които периодично разтърсват света, обаче не бяха напразни за популярния производител на камиони и противопожарна техника.

Популярността на мощните камиони Magirus-Deutz в края на 70-те години на миналия век падна толкова много, че дори безпрецедентният договор за доставка на близо 10 000 камиона, подписан със СССР през 1974 г., който беше безпрецедентен по стандартите от онези години, не можа да спаси компанията от фалит. И само споразумението за създаването на международната корпорация IVECO (Industrial Vehicles Corporation), която освен Klockner-Humbolt-Deutz включваше италианския Fiat с неговите чуждестранни подразделения (OM, Lancia и Fiat France SA), реши финансовите проблеми. В бъдеще, след като погълна редица производители на камиони от цял свят, съставът на концерна претърпя значителни промени.

В резултат на това сливане марката Magirus постепенно се премахва и в момента се използва само за пожарни автомобили, които корпорацията произвежда.IVECO.

Марката Magirus в момента се използва само при пожарни автомобили IVECO.

Автомобили Magirus-Deutz в СССР

Компанията Klockner-Humbolt-Deutz е една от малкото западноевропейски компании, които успешно си сътрудничат с държавните структури на СССР. През 60-те години на ХХ век компанията заема една от водещите позиции в производството на тежкотоварни автомобили. Неговите производствени мощности произвеждат:

Камиони с мощност на двигателя от 70 до 290 к.с. с. В номенклатурата им могат да се намерят автомобили с товароподемност от 3 до 17,5 тона.
И двата модела с качулка (Hauber) и кабина (Frontlenker).
Камиони, оборудвани с дизелови двигатели Deutz собствено производство с редови и V-образно разположение на цилиндрите.
Шаси, на базата на което отиваха:

влекачи;
пожарни автомобили;
транспортни средства за комунални услуги (камиони за боклук, снегорини, стълби и др.);

Основният фокус на компанията обаче беше върху производството на тежкостроителни автомобили - самосвали и бордови автомобили. Именно към тази посока се заинтересува Автоекспорт, когато се обърна към ръководството на Klockner-Humbolt-Deutz относно доставката на камиони, подходящи за строителни работи в суровите пътни и климатични условия на Сибир. Сключването на договора беше предшествано от сериозна работа, по време на която бяха сравнени техническите и експлоатационните характеристики на автомобилите на местните производители. В допълнение към автомобилите Magirus бяха разгледани камиони:

Домашните автомобили не могат да се конкурират с камионите Magirus-Deutz. Немската технология се отличава с лекота на работа и комфорт в кабината. С изключениеОсвен това те имаха най-добрите икономически (разход на гориво не повече от 26 л / 100 км), експлоатационни (товароносимост от 10 до 14,5 тона) и динамични (мощност на двигателя 232 и 290 к.с.) характеристики.

Камионите Magirus-Deutz също се отличават с по-модерни дизайнерски решения. Така например, за разлика от домашните проби, те бяха оборудвани с:

системи за автоматично управление на топлинния режим на дизелов двигател;
несинхронизирани шестстепенни скоростни кутии (контролни точки);
ръчни спирачки с пружинни акумулатори на енергия;
система за междуосово и междуколесно заключване на диференциала.

Триосни самосвали Magirus-Deutz 290D26K - 6320 бр.
Триосни бордови камиони Magirus-Deutz 290D26L - 1139 бр.
Двуосни самосвали Magirus-Deutz 232D19K — 940 бр.
Двуосни камиони с бордова платформа Magirus-Deutz 232D19L — 732 бр.

Освен това по договора са доставени:

влекачи Magirus-Deutz 290D26S, оборудвани с полуремаркета-тръбовози;
автомиксери с вместимост 6,5 куб. м., сглобени на шасито Magirus-Deutz 290D26;
микробуси за работилници, предназначени за ремонт на строителни и зареждащи автомобили. Те са сглобени на шасито Magirus-Deutz 290/232.

Autoexport избра камиони с преден капак Baubullen („строителни бикове“) от Klockner-Humbolt-Deutz.

Камионите, доставени в СССР, са произведени в експортни версии и не навлизат на вътрешния пазар на Германия. Те бяха боядисани в ярко оранжево или ярко червено и затова се открояваха рязко сред домашните превозни средства.

Някои от тезиавтомобилите бяха оборудвани с шнорхели (вертикални външни въздухозаборници), монтирани по протежение на предните ъгли на кабината, което беше причинено от условията извън пътя на камионите.

В СССР камионите Magirus-Deutz първоначално участват в строителството на Байкалско-Амурската магистрала. Работейки в най-трудните условия на Сибир (тежки студове, почти пълна непроходимост), те се доказаха от най-добрата страна. Благодарение на високото качество на производството, непретенциозността, издръжливостта и надеждността по време на работа, камионите Magirus-Deutz се считат за най-добрите строителни машини в средата на 80-те години на миналия век. Впоследствие те са използвани при разработването на нови газови и петролни находища в Северен Казахстан, Западен Сибир и Далечния Изток.

Спецификации Magirus-Deutz 290/232 (таблица)

Камиони Magirus-Deutz	232D19L	290D26L	232D19K	290D26K
тип на двигателя	F8L413	F10L413	F8L413	F10L413
Брой цилиндри (подредени във V-образна форма)	8	10	8	10
Обем на цилиндрите, куб. см.	11310	14137	11310	14137
Мощност, л. с. при 2650 об/мин	248	310	248	310
Въртящ момент, Nm при 1200 об / мин	656	809	656	809
Товароносимост, t	11.5	16.6	10	14.5
Габаритни размери, m	7x2,49x2,8	7,65x2,49x2,8	7.1x2.49x3.1	8.18x2.49x3.1
Обем на тялото, m3	9,89	6.58	5.9	9
Скорост на макс. натоварване, км/ч	77	73	77	73
Разход на дизелово гориво, л/100 км.	20	26	20	26
Формула на колелото	4x2	6x4	4x2	6x4
Междуосие, m	4.6	3,85+1,38	4.6	3,85+1,38
Просвет, мм	320
Колело, мм (предно/задно)	1968/1809
Радиус на завъртане, m	9.2	9.5	9.2	9.5
Допустимо бруто тегло на шасито, t	19	26	19	26
Разпределение на брутното тегло (предна ос/задна талига), t	6/13	6/20	6/13	6/20

Конструктивни характеристики на камиони Magirus-Deutz 290/232

Автомобилите от типа Baubullen са разработени през 1971 г. и по време на доставката им в СССР (1975 - 1976 г.) се считат за малко остарели. Въпреки това те значително надминаха местните аналози по отношение на технически и експлоатационни параметри. Това се дължи предимно на използването на нетрадиционни дизайнерски решения за местната индустрия, сред които се открояват следните:

Дизелов двигател тип Deutz FL413.

Основните конструктивни характеристики на тези силови агрегати могат да бъдат разгледани:

процесът на образуване на смес от стена и филм;
наличието на ефективна система за принудително въздушно охлаждане с автоматичен контрол на топлинния режим, който впроцесът взе предвид промените в температурата:

машинно масло;
отпадъчни газове;
въздушно охлаждане на двигателя (след контакт с нагревателни части).

Използването на въздушно охлаждане намали броя на повреди на двигателя с около 20% (в сравнение с двигателите с течно охлаждане) и напълно елиминира възможността за тяхното размразяване.

Двигателят беше агрегиран с шестстепенна скоростна кутия ZF (AK-6-90) и еднодисков съединител GF420KR. В допълнение, камионите бяха оборудвани с планетарни предавки в главините на колелата и заключващи се диференциали, които при автомобили с 6x4 колела блокираха не само задната, но и междинната задвижваща ос.

Автомобилите използват спирачна система от пневматичен тип, която включва четири независими задвижвания:

предни колела;
задни колела;
ръчна спирачка;
спомагателна спирачка.

Работната спирачна система на всички колела е барабанна спирачна система с вътрешни двойнодействащи спирачни челюсти.

Всички камиони с капак Magirus-Deutz, доставени в СССР, бяха оборудвани с едни и същи изцяло метални триместни кабини.

Задвижващите (задни) колела бяха допълнително оборудвани с ръчни спирачки, които включваха спирачни камери с пружинни акумулатори на енергия.

Спомагателната (моторна) компресионна спирачка използва енергията на обратното налягане, генерирана в изпускателната система. Тази система се захранва от отделен пневматичен клапан, разположен в кабината на водача.

Захранването с въздух, което осигурява работата на всички спирачни системи, беше осигурено от набор от специалнипневматично оборудване, състоящо се от:

бутален компресор, задвижван от шайба на коляновия вал;
резервоари за съхранение на сгъстен въздух, изпомпван от компресора;
автоматичен регулатор, който поддържа необходимото налягане в системата;
системи с предпазители, които предотвратяват повреда на системата при замръзване на получения кондензат или повреда на отделни елементи на спирачното задвижване.

Шофьорска кабина.

Всички камиони с капак Magirus-Deutz, доставени в СССР, бяха оборудвани с едни и същи изцяло метални триместни кабини. Те бяха оборудвани с удобни ергономични регулируеми седалки и бяха оборудвани с трислойно панорамно предно стъкло. Удобното шофиране беше осигурено от:

оригинално закрепване на кабината към рамката с помощта на гумени възглавници и хидравлични амортисьори (по два от всяка страна);
наличието на хидравличен усилвател, който поема до 80% от усилието, необходимо за завъртане на волана;
два автономни агрегата за отопление и вентилация Webasto с отделен резервоар за дизелово гориво 2,5 литра. Нагревателите осигуряваха отопление на кабината и батериите, когато двигателят не работеше. По време на работа кабината се загрява от двигателя на автомобила.

Ревюта на автомобили Magirus-Deutz

Шофьорите на легендарните камиони Magirus-Deutz през 1976-80-те години на миналия век не можеха да оставят отзивите си за тези превозни средства в Интернет. Въпреки това те с ентусиазъм разказваха за отличните си качества на своите деца и внуци, които сега си спомнят онези незабравими времена и екзотичните сега автомобили. Например:

Владимир от България пише, че баща му преди това е работилна камион Magirus-Deutz 290D26 и беше толкова възхитен от неговата надеждност и проходимост, че през 1995 г., след като се пенсионира, купи подобна кола и след като извърши основен ремонт, работи върху нея известно време.
D11Rfun, член на форума за специално оборудване Excavator.Ru от Севастопол, пише, че камионите Magirus-Deutz са наистина легендарни превозни средства, които все още работят. Той също иска да се вози на такава кола.
Член на същия форум KOTYARA 1967 публикува снимки на камиони Magirus в BAM и говори за факта, че по това време двуосният самосвал е бил наричан галено "чебурашка", а триосният самосвал е кръстен "гърб".